Testkörning Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Natur och estetik

Pulman från Rysslands president är företagets ansikte, men indikatorn på dess framgång är affärsklassens sedan. Därför är den nya Mercedes-Benz E-Klasse så intressant.
Historien om den ögonlösa Mercedes började 1995 och 1,4 miljoner bilar producerades på sju år. Det vill säga, cirka 200 tusen bilar samlades in per år. Vid den första presentationen av den nya E-Klasse, som ägde rum i februari i Bryssel, presenteras representanter för DaimlerChrysler om följande nummer: 2002 kommer 200 tusen eshki att samlas in, och 2003-Already 250 tusen om den här modellen varar på en en Transportören minst sju år, och i den finansiella världen kommer det inte att finnas en kris, rekordet kommer att blockeras. Samtidigt är tyskarna inte generade av det faktum att bland fansen av varumärket i väst växer missnöje med kvaliteten på Stuttgart -produkterna. Men detta är en liten sked av tjära i en enorm fat honung. Hittills är en femte affärsklassmarknad för E-KLasse.
Elegans. E-Klasse uppdaterades mycket senare än den prestigefyllda S- och demokratiska C-Klasse. Den här gången vågade designarna inte radikalt ändra sitt utseende, utan bara bjöd in, enligt vår åsikt, de ganska dystra funktionerna i den tidigare modellen, så ögat inte bara lätt kännbart utan också ser mycket vänligt ut än föregångaren. Formerna av strålkastare och griller i kylaren har förändrats lite, och tydlig stämpling dök upp på huven. Maskinens utseende har också blivit sport och målmedveten. Och när våra kollegor förbi den föregående generationen på E-Klasse Autoban, så öppnade en annan nyfiken sak från sidan. Den nya Mercedes såg mycket mer kompakt ut, trots att den blev 23 mm bredare och 12 mm längre. Det är vad det betyder skickligt att rita ett par extra linjer på papper, som senare förkroppsligas i sidolisterna och en liten stämpling i den övre delen av stammen.

Och inuti är det en grundläggande ny bil. Tre eleganta ringer på instrumentpanelen: I mitten - En enorm hastighetsmätare, till höger är en varvräknare, till vänster är valdeltagandet. I hörnen finns ursprungliga sensorer för bränslenivå och kylvätsketemperatur. Hastighetsmätaren utförs i måttligt funktionellt: Inside-en rund display där data för ombord på dator, navigering och ljudsystem visas. Och hastighetsmätaren pilen går, som den var, på kanten på denna skärm.
 
Frontpanelen verkade samtidigt mycket mer praktisk än i den tidigare versionen, och definitivt vacker. Tyskarna övergav slutligen den strikta imperialistiska stilen och andade mer mänsklig värme i sin skapelse. Rundade linjer och smidiga övergångar dök upp. Interiören i E-Klasse liknar i allmänhet den dyraste Mercedes-SL. Styrande organ är grupperade i båda modellerna enligt en princip.
En stor informationsdisplay är traditionellt belägen i mitten av skägget. Det återspeglar den grundläggande informationen om navigering och ljudsystem. Runt kontrollknapparna finns, inklusive tangentbordet på den inbyggda mobiltelefonen, och själva enheten är fixerad i armstödet. Ovanför skärmen är luftkonditioneringsenheten eller termotronisk system. Nedan - enstaka placeringsknappar på säten, låsande lås och andra bagatell.
Avantgarde. Den nya E-Klasse är per definition främst avsedd för affärsmän med en stabil ekonomisk situation. Samtidigt noterar vi att E-Klasse kanske är den mest demokratiska Mercedes, som är tillgänglig för personer med en annan inkomstnivå. När allt kommer omkring är skillnaden mellan den billigaste och dyraste modellen $ 60 tusen och till och med den billigaste modifieringen har en mycket rik uppsättning. Det inkluderar ett regn av att slå på strålkastarna och en regnsensor, en datorstyrning och en inbyggd GSM-telefon från rattet, SBC-systemet (elektro-hydrauliska kontrollbromsar) och termatisk klimatinstallation med separata strömmar för fyra användare ( två framför, två i ryggen). Förresten, SBC -systemet installeras regelbundet på en bil av denna klass för första gången.

Listan över ytterligare utrustning har mer än 20 positioner, men jag skulle vilja bo på tre. För det första är detta en aktiv suspension av Airmatic DC, som sätter ägaren till Eshki på samma nivå med Mästaren från S-Klasse. Och vissa kan känna sig ännu mer coola: om S-Klasse är från 1998, installeras det helt enkelt av Airmatic. Prefix DC (dubbel kontroll) betyder ett kvalitativt språng i systemets utveckling. Det förändrar inte bara styvheten i hela upphängningen, utan reglerar också dämpningsfunktionerna hos stötdämpare.
 
Det vill säga, inte bara övervakar kroppens rullar i hörnen, utan släcker också klinkarna under bromsning. Hela systemet regleras från passagerarutrymmet och reagerar på förarens önskemål till en rekordfraktion av sekunder. Vi spelade detta system på en bergsväg i låga hastigheter och på en ganska slingrande motorväg på High. På motorvägen manifesteras systemets kapacitet endast när hastigheten överstiger 170 km/h. Med en skarp förbi eller när kroppen rullar är mycket obetydlig när man går in i en brant sväng - verkar det som om bilen kör längs rälsen. På en slingrande serpentin, särskilt när du måste sakta ner innan du vänder nästan 180 grader, låter arbetet med Airmatic DC dig behålla en stolt närvarande inställning till vad som händer i bilen och inte rycka hela kroppen i enlighet med Fysikens lagar.
En annan nyhet är en automatisk uppblåsbar förarstol som styrs av en dator. Genom att bearbeta information om rattets hastighet, rotation och närvaron av sidoacceleration ändrar automatiseringen konturen av sätet. I svängen skapas känslan att baksidan av sätet och kudden verkar pressa din kropp och förhindrar att den bryter bort från stolen.
Klassisk. I år kommer fem olika motorer att installeras på E-KLASSE: Three Benoline (E 240, E 320 och E 500) och två dieselmotorer (E 220 CDI och E 270 CDI). Tyvärr kommer dieselmotorer fortfarande inte att slå rot i vårt land, även om de är stabila populära i väst. Icke desto mindre är hiten från alla årstider modifieringen av E 320: det står för cirka 20 procent av den totala E-Klasse-försäljningen. Men ryssarna har en bred själ, och många kommer säkert att uppmärksamma den mest mest 500-talet, även om dess pris i Ryssland kommer att vara jämförbart med S 320-modellen.

 
Efter att ha passerat bara några kilometer insåg vi varför det luftmatiska DC -systemet ingår i standard E 500 -paketet. Eftersom det är lugnt att rida lugnt. Även med en automatisk växellåda. I platta och direkta delar av bilen har E 500 en hastighet på 200-230 km/h. Samtidigt utvisas ratten på grund av ett variabelt växelförhållande och en variabel reaktiv ansträngning. I kombination med en hårt minskad upphängning verkar det som om bilen helt enkelt flyger över vägen och följer förarens minsta ordning.
Reaktionen på kick-down är också fantastisk. Här står vi vid ett trafikljus och njuter av kabinens omslutande komfort. En sekund senare blinkade trafikljuset vid gult, och killen i nästa sportkupé snörde hotfullt med ett säkert avgas. Låt oss låta det gå ett par meter och först då skarpt, till ett knappt hörbart klick under pedalen, klicka på gasen. Motorn är nästan omedelbart otvättad till maximal hastighet, och SportKup sväljer redan vårt damm. Och var är dess ägare? Någonstans där, långt efter.
 
I salonger från alla Mercedes -återförsäljare, bredvid den dyra E 500, lovar de att säkert avslöja mer demokratiska E 240. Även om de inte är så kraftfulla, utan Mercedes. Konfigurationen är mycket nära femhundra, men en storleksordning billigare. Och om E 240 inte bryter från början som en sportbil, kan den ströas med värdighet. Eftersom maskingeväret på den är en sektral typ, med möjligheten att välja program.
I manuellt läge accelererar E 240 mycket mer freak än på maskinen. Cunning Electronics i automatiskt läge överför överföringen mycket tidigare än spänningen och hastighetsmätaravläsningens snabba. Efter att ha bytt till en pseudomekanisk kan du tvinga varvräknare att röra vid den röda zonen, särskilt om du ständigt lägger press på kick-down. Naturligtvis kommer enastående resultat i gatu-lopp inte att kunna uppnå, men underlägsenhetskomplexet kommer inte att plåga. Och på motorvägen hålls E 240 ganska värt och på maskinen.
Detta är vad en slags demokrati visar sig i Mercedes. Efter att ha spenderat lite mindre än 1 miljard dollar på utvecklingen av en ny E-Klasse har Daimlerchrysler skapat en mycket framgångsrik och harmonisk bil. Å ena sidan blev han mycket mer elegant, mer bekväm och mer modern än det tidigare ögat. Å andra sidan behöll han den unika kvaliteten på Mercedes för alla som vill rida på den.
Text Nikolay Kachurin, foto av författaren
Modell/modifiering MB E 240 MB E 500
Tillverkare/land Daimlerchrysler AG/Tyskland
KROPP
Typ sedan
Antal dörrar/platser 4/5
MOTOR
Bassängtyp med elektronisk injektion
Frontplats, längsgående
Arbetsvolym (kubik cub) 2597 4966
Antalet/platsen för cylindrarna 6/V-formad 8/V-formad
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 130 (177) vid 5700 225 (306) vid 5600
Moment (nm vid ungefär./min.) 240 vid 4500 460 vid 2700-4250
ÖVERFÖRING
Bakre enheten
Växellådan automatisk, 5-växlad
SUSPENSION
Front n
e -beroende typ McPherson, reptilstabilisator
Den bakre oberoende, multilänk, reptilstabilisator
STYRNING
Skriv växelstativ med en hydraulisk wrap och en spjäll, integrerad typ
Min diameter av turn (m) 11.4
Bromsar
Fram-/bakre cirkulär ventilerad/disk
ABS 4-Channel, Brake Force Distribution System, särskilt
Dimensioner/volymer/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 4818/1822/1452 4818/1822/1430
Wheel Base (mm) 2854
Utrustad massa (kg) 1570 1725
Däck 205/60 R16 245/45 R17
Skivor 7J x 16 8J x 17
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 233 250
Acceleration till 100 km/h (sek.) 9.1 6.1
Ekonomi
Genomsnittlig bränsleförbrukning (l/100 km) 10.3 11.5
Priset i Moskva är $ 30-90 tusen.
Priser för ytterligare utrustning i Moskva
Panoramatak $ 2035
Suspension Airmatic DC $ 2035
Distonic Distance Support System $ 2566
Multi -kontur sitter $ 700
Termotronisk klimatinstallation 878 $
Metallisk färg 965 $
Salongdekoration med läder $ 2027
 

Källa: "Autopilot"