Testkörning Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

På alla fyra

Audi, som utnyttjade sina framgångar inom sport, beslutade att göra något som ingen hade. Och sätt in din bast i en sträng av en gammal tvist om vilken enhet som är bättre. Audi lanserade alla -hjulsdrivna sedans i civil cirkulation och letade länge vad som gick ut med detta. I tvisten av fram- och bakhjulsdrivna apparater blev det emellertid tydligare. Men resten av tillverkarna började tänka i denna riktning. Och sedan skapades 4Matic. Vi bestämde oss för att se hur dessa djur smyger på sina fyra mjuka tassar längs våra vägar.
Audi A6 Quattro torkades upp, vilket betyder fyrhjulsdrift på ryska. En typisk, måste jag säga, vintermaskin. Särskilt det nya modellåret 2005. Det är inte skamligt, tror jag, att vara i en sådan bil efter ett stort skala företagsparti. Fortfarande, $ 60 tusen mer.
På vintern, vad behöver det ryska, jag, förutom en snabb åktur? Först och främst, naturligtvis, att fordonet står bra; sedan - så att det är varmt och bekvämt i det; Slutligen, så att i trafikstörningar, som på vintern är betydligt mer än på sommaren, var det tråkigt.
När det gäller en snabb ridning är A6 Quattro okej - en hastighet på mer än 240 km/h. Upp till hundratals åtta med något sekunder. Motorn är dock tre -liter från föregående generation. Den som tog sin plats i Europa är med direkt injektion, och därför levereras han ännu inte till oss. Denna omedelbarhet är extremt känslig för bränslekvalitet, och bensin i Ryssland finns redan mycket mångfaldig. Det är synd att det bästa inte är tillgängligt för oss, men vi måste bli distraherade från denna känsla och vara nöjda bara bra. Och denna tre -liter sex är riktigt bra, och om du räknar pengarna kan detta alternativ verka optimalt för A6: inte så dyrt som med V8, och lite snabbare än med en bas på 2,4 liter. Dessutom minskar motorn med viss historia kostnaden för underhåll och reparation - inte nödvändigtvis pengar, oftare att vänta på reservdelar, till exempel.
Det enda: motorn låter på något sätt inte så cool som orkanbilen ska vara. Uppenbarligen är detta redan oåterkalleligt - det är osannolikt att även den mest beryktade bror, om han når en sådan nivå av brunn att han kan köpa en ny A6, kommer att förstöra avgasproduktionssystemet med en hink med en hink med en hink.
Nu om att stå. Den föregående A-sjätte var av olika storlekar lite större, något mindre, beroende på modifieringen; De nya kommer att vara likadana i dimensionerna, och hjulen är avstånd från den geografiska mitten av bilen, så att den i teorin borde likna en japansk avföring 15 cm hög med stabilitet och, noterar jag med stolthet, liknar. Den mest hala, kamazamin, en sväng nära sommarstugan A6 passerade lugnt med en hastighet av 110 km/h.
Vi har lite sökning efter vägarna mellan Kyiv och Kaluga Highway: Bilen passar perfekt in i alla dessa pseudo -tyska krökningar, traktioner och krokiga nedstigningar. Audi har några särskilt aktiva ESP där, vilket gör att du inte kan vara rädd för någonting alls.
Jag körde specifikt på kvällen in i träningsparadplatsen för någon form av körskola och försökte sätta en sjätte till en skid. Det visade sig att detta är möjligt även utan att koppla bort ESP, men det visar sig skrämmande, även om det är vackert: kemiskt förändrade gula och bruna blad steg med en virvelvind i den blå himlen och täckte gradvis den svarta dammiga kroppen ... medan allt detta satte sig ner , Jag tänkte: men det var allt bra för det för det som för mig för transportören eller inte riktigt? Och han höll inte med sig själv. Å ena sidan är det underbart att bilen är så säker och lugn: alla pensionärer kommer att vara nöjda med hennes körning; Å andra sidan är det någon form av mycket envis och oberoende i sin lugn, alla förarens känslor går som en bomullsull, och till och med en snabb ryck från ett trafikljus orsakar inte den minsta glädjen.
Och en ung dam noterade bristen på extravagans i utseendet på den nya Audi. Det ökade rovdjuret och musklerna som tillverkaren förklarade sågs inte helt av det, men plastträdet inuti är mycket jämnt. Men jag gillade klädshuden - strök, log.
Mercedes E320. Mercedes E320 med en 4Matisk allhjulsdrivrutt är ett adekvat svar från tyska designers på dem som fortfarande tvivlar på förmågan hos bakre hjuldrivbilar att överföra svårigheterna med den ryska vintern, multiplicerad med hjälp av verktygens hjälplöshet. Den allhjulsdrift som är justerbar av elektronik (det är datorn som bestämmer vilken last som ska ger på framhjulen) bör ge E320 ytterligare stabilitet på en halt eller snöig väg. Och detta trots att de suspensionen och aerodynamiska egenskaperna hos den nya E320 förblev samma Mercedes. För att beskriva hur denna bil håller vägen är uttrycket ganska lämpligt för platsen. Det är omöjligt att förvirra resan på en Mercedes med ingenting: det känns att den är limmad på vägbanan och tappar den så svår som att skylla Sumo -brottaren.
Naturligtvis krävde all hjulkörning vissa uppoffringar. Först och främst skadades de accelererade egenskaperna - bilen gör allt långsamt, försiktigt, som om John Paul II satt i salongen. I sportläge börjar bilen knappast mer frusen. Med ett ord, om att göra de fem BMW eller A6 på trafikljuset, kan du glömma. Men är detta det viktigaste i Mercedes, fängslande exakt jämnhet och komfort att köra? Dessutom, efter att ha accelererat, får du reda på: den 320: e har ett enormt utbud av makt och rörelse. Överbord - allt i sprickor och lappar beläggningen av Shelepikhinsky Bridge. På hastighetsmätaren - 140 km/h har maskinen ännu inte bytt till ökad växel och i kabinen - bara ett svagt brus från motorn. Och alla samma självsäkra vidhäftning till vägen och utmärkt hantering.
Kanske är detta bara ett trick av vision, men i den nya kroppen av E320 verkar det något mindre än föregångaren. Bilen ser lättare, mer kompakt och snabb utan att förlora den karakteristiska Mercedes av soliditet. Det är också en förändring i stugan och förändringar till det bättre.
I allmänhet är Mercedes komfort och ergonomi att inte ockupera. Av de trevliga funktionerna i E320, till exempel, är förarstolen helt kontrollerad med elektronik (upp till justering av headcolin -positionen) och separat klimatkontroll inte bara för fronten, utan också för de bakre passagerarna. Rattet regleras i fyra riktningar med elektronik, så att hitta en bekväm position är inte svårt.
Vissa Mercedes -chips förblev desamma som för många år sedan. Ljus och torkar ingår också (i den nya E320 till höger om rattet finns det fortfarande ingen kontrollspak), bilen läggs på den manuella bromsen med samma vänstra pedal.
I rankningen av Moskva-show-offs bör den nya E320 vara någonstans i slutet av första-bakningen av det andra dussin, underlägsen andra tyska bilar med högre klasser, Jaguars, samt olika Ferrari och andra dyra bilar och sportbilar . Av någon anledning älskar fashionabla pojkar från rika familjer, fruar till framgångsrika affärsmän och fallit till alla dyra och ljusa representanter för södra diasporas E320. E320 är lätt att föreställa sig på parkeringsplatsen på klubbarna på sommaren eller första, restauranger i ett galleri eller vanilj. Deras ägare är fulla besökare på Metropolitan Fair of Vanity.
Det är emellertid klart att detta inte är en anledning att vägra att köpa en så utmärkt maskin som den nya Mercedes E320. Ja, och att i slutändan är det dåliga att det på E320 inte är synd att dyka upp offentligt. Det enda att ta hänsyn till: Du kan inte längre gå till Kreml eller Vita huset på en sådan bil. Det är naturligtvis det är möjligt att gå, men effekten kommer inte att vara densamma. Invånarna på dessa platser föredrar att använda stora svarta bilar, helst pansrade och med blinkande ljus. Dessutom kommer Guard Jeep nära E320 att se något komisk ut.
Audi A6 Quattro. Stor, fullflugad glädje ger en vistelse på den nya A6 i trafiken. De konstruktiva funktionerna och Engineering Automotive -tanken har inget att göra med det minsta förhållandet, men sedan ju större, desto större kontroll av maskinen kommer till förmågan att konfigurera ljudsystemet för en viss disk eller radiostation, måste du testa denna del av maskinen.
Under mycket lång tid sorterade jag ut knappar och strömmar, med vilka alla lokala ljud, videon kontrollerades. För forskningsöverväganden läste han inte manualen för användare, men A6 automatiserades som den borde, så länge hon själv tog mig hem, sorterade jag ut det här problemet på vägen - och räknade ut det. Jag lärde mig till och med att stämma in på frekvensen av min favoritradiostation!
Endast en önskan att lyssna på en kompakt skiva kan inte hitta ett gap där du kan fästa den till en återvändsgränd. Fallet hjälpte: Jag bestämde mig för att öppna handskfacket, och jag gick frustrerande med en hand på botten av torpedon från passageraren. Jag kände inga hål eller krokar. Det visade sig att handskfacket öppnas med en knapp på panelen nära TV -skärmen; Och i handskfacket upptäcktes Chainer.
Rattets design är designerns hälsningar från det nya ansiktet på den nya A6. Och det är trevligt.
Mercedes E320. Enhetspanelen på enheterna, i kombination med krominsatser på torpedon och dörrar, tillåter användning av modern design när man beskriver E320 -inre. Dess element kombineras framgångsrikt med insatserna från mörkt polerat trä och hud som är traditionella för representativa bilar, som i E320 inte bara säten och en ratt, utan också dörrar täcks i E320. Endast instrumentpanelen lyser med en ljus silverfärg. Ljuset på radion och andra knappar är mjuk, dämpad. Som ett resultat, i mörkret, i kabinen blir det hemtrevligt. Det är möjligt att andra ägare av E320 på natten försiktigt, för att inte väcka sin fru och barn, gå ner till parkeringsplatsen med sina favorit -CD -skivor och bara sitta i en bil med dimensioner och radio, och njuta av musik.
I jämförelse med den nya A6 ser E320 -instrumentpanelen emellertid mer segrande ut. Sex, till exempel, lånad från A8 Multi-Media Interface-ett integrerat styrsystem, som inkluderar en MMI-terminal (belägen bredvid läge för växlingslägen) och en 6,5-tums MMI-skärm, som gör att du kan titta på TV-programmen och TV -programmen och använder navigationssystemet. E320 har inget liknande. Det finns bara ett bo doldt under en retirerande panel för en CD -växlare.
Text Dmitry Kharatyan, Igor Trosnikov

Mercedes-Benz E 320 4Matic
Bensinmotor V6
Arbetsvolym (kubikunge) 3199
Power (L.S. vid 224 på 5600
rpm)
Moment (nm vid RPM) 315 vid 3000-4800
Enheten är klar
Växellådan är 5-växlad-automatisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4818/1822152
Wheel Base (mm) 2854
Utrustad massa (kg) 1730
Maximal hastighet 244
(km/h)
Acceleration till 100 km/h (c) 7,9
Bränsleförbrukning (City/Highway, L/100 km) Pris i Moskva 14.4/7.5OT 59 900 ($ 74 100), testad maskin- 78 333 ($ 96 900)

Audi A6 Quattro 3.0 Tiptronic
Bensinmotor V6
Arbetsvolym (kubikunge) 2976
Power (L.S. PR och Min) 218 \u200b\u200bvid 6300
Moment (nm vid RPM) 290 vid 3200
Enheten är klar
Växellådan är 6-växlad-automatisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4816/1855/1459
Wheel Base (mm) 2843
Utrustad massa (kg) 1735
Maximal hastighet (km/h) 241
Acceleration till 100 km/h (c) 8.5
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 16.0/8.3
Priset i Moskva från 64 684 dollar, den testade bilen är $ 69 030

 
 
  
 
 
 
 

Källa: "Autopilot"