Testkörning Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Livet var en framgång!

Om det går bättre, tänker du inte på det, om kriserna går vid sidan, om det finns fler framtidsutsikter för framtiden än minnen från det förflutna, har livet varit en framgång. Det är dags att tänka på rörelsens bild och bekvämlighet. Vi kastar måttligt tankarna på ett långspelande medlemskap med en personlig förare och börjar leta efter oss själva bara en stor, bekväm och acceptabel bil när det gäller status. Vad är den nya på marknaden för välmående sedans? Ny e-klass? Ja. Men han har mycket seriösa konkurrenter. Vi försöker, jämföra, lösa ...
 
Utseendet på en ny Mercedes examen alltid för klasskamrater. Från generation till generation höjer Stuttgart baren med sin nya modell så hög att du inte verkar hoppa över, oavsett hur du försöker. Men med samma konstans löser konkurrenter problemet som är omöjligt vid första anblicken och bygger bilar värda deras fiende. I en serie facies och uppdateringar av Gamma of Engines med hängen, flera år går och återigen finns det ett tillfälle att prata om slutet på billjuset: nu säkert ingenstans att gå längre! Men den fria marknaden dikterar sina lagar och återigen går de bästa ingenjörerna och designarna i strid, fångar upp Star Armored -tåget och ibland sporrar sina hästar framför ånglokomotivet.
Efter presentationen av E-klass såg vi fram emot dess utseende i Ryssland. Jag ville prova en ny bil i vårt, långt ifrån växthus, förhållanden och välja de värdiga sparringspartnerna som är värda hennes ögon. BMW 530, Lexus GS 300 och Opel Omega med en 3,2 -littermotor behövde inte gå långt för konkurrenterna, ser ganska anständiga ut mot bakgrunden till den nya ryska eshki. Alla fyra bilar kom till oss för ett test på rika, men långt ifrån kompletta trimnivåer i listan över alternativ för en extra avgift i båda fallen kan beställas på tre sidor. Utrustningen som dock var tillräckligt för den mest krävande och noggranna klienten. Ur hans synvinkel kommer vi att överväga alla fyra bilar för att tjäna pengar som människor vet hur, och därför är de vana att spendera det klokt.
Jämfört med föregående E-klass har den nya Mercedes märkbart begravt. Det är fantastiskt hur lite det var nödvändigt för de styva och omöjliga ögonen att förvandlas till en fantastiskt vänlig, elegant och varm bil! När du studerar incidentens metamorfoser uppmärksammar du det faktum att det inte finns några spår av den tidigare modellen i nyheten. Det verkar som om designarna drog konturerna och detaljerna om den nya maskinen i en helt annan, höjd och självständighet och vände Mercedes ansikte mot människan. Och nu, ögon i ögonen, ser bilen på dig med en smart god -naturerad look, vilket ger hopp om inte kärlek till kistan, då åtminstone för stark vänskap.
 
BMW förblir verkliga traditioner oavsett humör eller marknadsförhållanden. Kroppens släta konturer är inte i tvivel att alla musklerna i maskinen är spända och samlas ihop, som ett rovdjur innan ett hopp. Det aggressiva blicken från fyra kalla ögon, särskilt uttryckligt upplyst från solnedgång till gryning, lämnar inte den strikta bayerska personen av en anledning: efter att ha känt en sådan koncentration av vilja och energi även genom bakspegeln, kommer någon förnuftig förare utan problem att acceptera att acceptera en sådan koncentration av vilja och energi Rätten på bilen, på Metropolitan Prospectus. Från synd borta, om en person har bråttom och blyg att sitta ...
Lexus skapar en sensation av en mycket harmoniskt definierad bil. Jag skulle inte bråttom att högt förklara den uppenbara upplåningen av funktionerna i Mercedes i slutändan, den italienska bilens toppdesigner Dzhujaro är inte riktigt en japansk, men han byggde Aristo -modell för Toyota, som senare blev Lexus GS, om med en Ögon på Mercedes, det var fortfarande på egen hand. Det är osannolikt att en mästare på denna nivå kommer att gå ner till sammanställning, oavsett pengar det kommer att lova honom mycket mer. Jag är säker på att många års debatt om vad som var tidigare, lika opromiserande som ett försök att konsolidera någon i uppfinningen av radiokommunikation. Vår Popov och deras Marconi gick helt enkelt in sin forskning längs en väg, och det är helt logiskt att de gick tillsammans på en stor väg.
Opel Omega med vart och ett av våra möten orsakar mig mer och mer respekt. Och om jag var en respektabel burgher och tänkte inte på status, utan om maximal komfort och nöje för rimliga pengar, skulle jag inte tvivla på mitt val för en sekund. Dessutom, utseendet på Opel, som medvetet inte tilldelar en bil från det allmänna flödet, jag gillar inte mindre än eleganta försök att komma in i centrum för uppmärksamheten från sina rivaler i testet. Funktionerna och formerna av omega är snabba och diskreta, de känner smaken och kunskapen i saken. Och om du fortfarande noggrant tittar på priset, börjar du tänka på vem som har fler rättigheter till titeln som ledare i klassrummet. Och allt detta utan den minsta ekonomin på detaljer och bagatell!
 
Om vi \u200b\u200bpratar om interiörer är det uppenbart att bland specialister som var engagerade i salongen var anhängare av både tysk och japansk ergonomi. Tyskarna är grundliga, grundläggande och enkla. Men kvaliteten på material och verk som ägaren uppfyller denna enkelhet är oklanderlig. Detta är inte ett engelskt begrepp av lyx och komfort, född vid gentleman som sitter i vardagsrummet i familjens slott vid århundraden -gamla spis med ett rör i hörnet av munnen. Och inte amerikanska idéer om interiören som dök upp i de fria tiderna när hela generationen Yankees blev tänkt på den bakre soffan av pappas Cadillacs. I någon av våra tyskar blir det tydligt att bilen inte gjordes för nästa motorshow i Frankfurt, utan i århundraden. När det gäller Lexus verkade det för mig att japanerna satte sig en helt annan uppgift att charma, få en person att se tillbaka och bedövad från vad de såg. En mycket bekväm, bekväm och korrekt bil. Men till skillnad från tyskarna kommer konceptet där interiören genomförs tidigare att kräva en radikal översyn i andan av nya trender. Mode är flyktigt. Den klassiska lever av tiden.
Jag sätter (mer exakt sittande) mig själv i stället för passageraren, skulle jag föredra E-Class och Omega, särskilt när det gäller en resa i baksätet. I BMW i den femte serien blev jag alltid förvirrad av volymen på det inre utrymmet för de bakre passagerarna. Detta är naturligtvis långt ifrån mini en, men till skillnad från två andra tyskar, av flera skäl drar det mycket mer till förarsätet än passageraren. Om du tar BMW 530 för en familj eller kontor, skulle jag föredra stationvagnen där och där finns mer utrymme. Lexus, enligt min mening, är utformad för ett företag av inte särskilt höga människor i det här fallet, det finns tillräckligt med utrymme för alla. De som kan skryta med hög tillväxt och sug efter att köra med föraren, jag rekommenderar LS om du är redo att köpa Lexus, det är osannolikt att du letar efter ett alternativ bland klasskamrater, lättare att betala lite och förbli trogen mot kejsaren.
I slädkvaliteter skiljer sig bilarna radikalt från varandra. Mercedes i detta avseende försökte tydligt att uppnå den optimala balansen mellan körkvaliteter. Bilen drar inte i någon riktning varken i sport eller i olympisk lugn. När du kommer bakom rattet, glömmer du verkligheten, och bara den eviga guidestjärnan på huven nej, nej, och det kommer att röra sig när bilen hoppar av den släta asfalten för att permanent repareras delar av vägen. Kursens smidighet är fantastisk, du tänker inte på det bästa. Acceleration är säker och till och med 315 Nm vridmoment från botten till toppen utan att någon spänning gör sitt jobb. Den automatiska rutan har tre vinter-, sport- och manuella lägen, men för att byta till sport, och ännu mer för att välja rätt program för mig för hela testet kom aldrig igen i minnet. Den runda -med perfekt hanterar den här uppgiften. Och vid behov lite snabbare och aggressivt räcker det att sätta benet på gaspedalen helt. Korta tankar och efter ofullständiga åtta sekunder förvandlas en kraftig vallak till en liten punkt i horisonten.
 
BMW försökte inte ens ändra den genetiska koden för de laddade fem. Den mest kraftfulla, snabba och aggressiva bilen i vårt test. Även om du inte tillhör fansen av Williams och Montaui, kan du knappast motstå, för att inte kontrollera vad bayerska kan på Hamburg -kontot. Och det är osannolikt att du ångrar att du vågade till ett så djärvt experiment. Den 530: e kontrolleras helt enkelt fantastiskt! Samlas i en klump, inte en droppe slakt eller omtänksamhet. Han håller fast vid vägen med ett dött grepp och känns perfekt på banan, förutsatt naturligtvis att föraren åtminstone i teorin förstår att gränserna för det rationella fortfarande finns ... för att få saken till det extrema, kan du Oroa dig inte för arbetet under en tid på rätt sätt, men ett system för stabilisering av kursstabiliteten är peremptory, och BMW förblir inom gränserna för dess körfält. Koppla bort DSC och för närvarande, njut av de kontrollerade bilderna i hörnen. Det är sant att jag inte rekommenderar att du går utöver omfattningen av maskinens kapacitet, du kan enkelt vara i vägdiket. Det är intressant, men farligt att arbeta som en ratt och dostraktion under huven på 231 hästar. Det första besöket i BMW -skolan i Moskva övertygade om att bland de traditionellt ambitiösa drivkrafterna för detta märke har de nödvändiga färdigheterna för att gå av en fan praktiskt taget ingen. Lyckligtvis har de nu var och vad de ska studera ...
Lexus i mentaliteten hos alternativet till både Mercedes och BMW. En bekväm flygplan för havsskryssningar jämfört med det är en eländig fiskeplanewoman från Magellan Circulation. Att ha mormor och lite hängande från verkligheten, som om han inte vill ta en fåfänga runt honom nära hjärtat. GS 300 -upphängningen är emellertid för känslig för försämringen av vägbotten på gropar och tvättbrädor, vilket är så generöst ryska, svarar Lexus med en lätt skakande och arbetar i glädjen. Jag var tvungen att täcka ganska imponerande avstånd på samma bil längs tyska vägar. Bilden överskuggades inte av någonting. Jag är säker på att om de experter som erbjuder detta varumärke kommer den ryska konsumenten att ta åtminstone lite att anpassa chassit till vår motorväg, kommer resultatet att uppskattas inte bara av många fans av den japanska limousinen, utan deras motståndare är mycket bra GS på en bra motorväg!
Opel Jag ser det bästa riderbjudandet med tanke på kvalitetskvalitetskvaliteten. I Rüsselhaim satte de sig helt klart inte målet att gå ut i heltidskamp med Mercedes och BMW när mätningar av dynamik eller kontrollbarhet utvärderade. Men ingenjörer och testare visade sig vara så logiska, förutsägbara och samtidigt ganska dynamiska och lydiga mot föraren en bil, vilket blir oklart hur det kan kosta halva de billigare än hans klasskamrater. Han tillskrev sig aldrig till fansen av barnen till löjtnant Opel, men efter förra årets bekanta med den nya Omega försvarade han starkt denna bil från orimliga attacker från cyniker och snobbar. Kanske i våra landsmän orsakar namnet Omega fortfarande för stabila föreningar med forntida fordon förvrängda från tid och väskor som blev drömmen om en välmående kollektiv bonde och byggde en stuga på sex fångster av en stadsfolk efter järngardens fall? I det här fallet kan du uttrycka dina uppriktiga kondoleanser till dig med dina egna händer med din egen förmåga att förstå hur bilindustrin utvecklas dynamiskt och drömmer inte om att drömma om en hundra och fyrtio med en W12 W12 -typskylt och En rist för sex remsor ...
 
Text Alexey Mochanov, 2 hk
Foto Alexander Nozdrin
 
 
Hur ser de ut:
Nikita rozanov
     
     
UTANFÖR:
Om det inte var för den japanska Lexus GS 300 bilen, var det möjligt att delta i resten att utföra ett symposium för att utrusta en tysk sedan. När allt kommer omkring, nästan alla som arbetar mest fruktbart inom sektorn i den europeiska trepost-boil-rumsklassen samlades. Tja, när det gäller Lexus, med tanke på hans bild som en japansk Mercedes, kan han mycket väl vara närvarande på observatörens rättigheter. Så låt oss börja med ansiktet. Det bör inte vara aggressivt och till och med sofistikerat, till exempel, som årets nya produkt Ecedes E 320. och rasen, om tur, kan förekomma i tolkningen av den historiska beklädnaden av kylaren. Förutom denna levande klassiker har bara BMW råd med detta. I detta avseende är både Omega och naturligtvis Lexus mer kosmopolitiska, och deras blickens uttrycksfullhet beror endast på mönstret för optik och synligheten för emblemet. Silhuetterna i hela fyra är mycket dynamiska och har, utom BMW, mycket nära frontprofiler. Dessutom har alla liknande lutningsvinklar i vindrutan och linjerna på takets fall. Men Mercedes har de mest levande och emotionella linjerna av erfarenhet! På baksidan i karaktär är Eshka och ... Lexus, som i form av belysningsutrustning, som tydligt fokuserar på Stuttgart -kanonerna, till och med original. Omega och fem åldrar, deras stil är moraliskt föråldrad och ersätter till exempel BMW är den mycket nära framtiden.
Resultat
BMW 530 till och med oklanderligt utförd design är föremål för moraliskt åldrande.
Lexus GS 300 många års erfarenhet av att förfölja Mercedes -stilen var inte förgäves, och det finns fler och fler individer av individualitet i utformningen av den japanska bilen.
Mercedes-Benz E 320 Nästa klänning för kungen är sydd. Det förändrade hans bild något, men det viktigaste introducerades av friskhetens anda, vilket är så nödvändigt även för klassiker.
Opel Omega 3.2 Verifierad och tydlig design i samband med hög kvalitet kompenserar helt för någon torr stil.
INUTI:
Inuti utjämnar bilens stil lukten av vikta hud och glänsande dekorativa foder till värdefulla träarter. Denna regel, och det kan inte finnas några undantag, eftersom de inte kan vara i ordning av en smoking krävs. Men panelens arkitektur är annorlunda. Så omega sticker ut en bred amerikansk konsol, som enligt överflödet av knappar kan påminna hembiokontrollenheten. Mercedes, där klimatkontrollenheten, tvingades klättra in i den övre halvan av panelen, släpar inte bakom detta. BMW strikt klassiskt och ädla är torr, och Lexus flaunts med djupa brunnar av separata enheter och den mest eleganta dekorationen av dörrpanelerna. Styrhjulen skiljer sig mycket från den tunga salt-salt med fyra-tal-talade lamm Omega till de eleganta tre-talade klassikerna i BMW. Sätena för alla företagskursbilar kopierar helt uppriktigt stilen på elitkontorsmöbler, men med tanke på fyra hastighetsfunktioner för fyra har alla säten en ganska uttalad hink, centrala armstöd och ett nackstöd.
Resultat
BMW 530 till och med en karakteristisk och mycket hög kvalitetsdesign sparar inte från en orubblig tid. Men ändå snygg.
Lexus GS 300 inredning är pretentiös, men inte ens, och kvalitativt utförda enskilda fragment är ovilliga att fälla in i en helhet.
Mercedes-Benz E 320 har flera nackdelar med kvalitativt och holistiskt upplevda: överbelastning av små detaljer och för slarvigt på grund av de rådande traditionerna som används i dekorationen.
Opel Omega 3.2 är en typisk amerikansk sammansättning av instrumentpanelen är konservativ, men snygg. Och till och med tysk grundlighet räddar inte från känslan av en moraliskt föråldrad lösning.

Källa: Bilar