Testkörning Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Mercedes Benz E 500 Avantgarde Review

Allmän
Som ni vet visade sig Mercedes Class E -bilen vara mellan två lampor: å ena sidan pressas flaggskeppet i serien av klass S mot den, och klass C -bilen stöter nerifrån. Denna position verkar mycket obekväm Ur synvinkeln att erövra på marknaden för dess nisch. Ändå fick den gamla bilen i denna modell på sju år av sin existens 1 miljon 40 tusen köpare. Med andra ord såldes 200 tusen bilar per år respektive 17 tusen per månad. Om det jämförs med liknande indikatorer på andra bilar, bör det noteras att en sådan försäljning av en dyr bil i allmänhet helt enkelt är otrolig. Förresten, för en bil från en klass från den tidigare modellen uppgick denna indikator till 1 miljon 700 tusen stycken. Således är volymen på E-klassmaskinen jämförbar med volymen på C-klassmärket.
Så det höga marknadspriset för en bil, multiplicerad med hög efterfrågan. Vad mer kan tillverkaren önskas? Men utvecklarna kommer inte att bo på vad som har uppnåtts och i denna önskan vidarebefordra styrkan i Mercedes -varumärket. Detta påminner extremt om Toyotas beteende på den japanska marknaden, om du berör dess dyra Mark II eller Crown -modeller. Du måste faktiskt bara bli en allmänt erkänd ledare i hans klass och försäljningsvolymen tillhandahålls, eller hur?
Vara det som det kan, men fördelen med bilen på E är omfattande. Åtminstone bland europeiska bilar på den japanska marknaden har han inte en värdig konkurrent. Naturligtvis kan BMW 3 -serien och Audi A4 -bilen mycket framgångsrikt konkurrera med S. klassmodellen, men bilar i den ökade kategorin för samma företag, nämligen BMW 5 -serien och Audi A6 är skarpt underlägsen än Mercedes E, detta är ett faktum. Samma anpassning finns på marknaden för begagnade bilar: populariteten för modellen E orsakar ökat intresse för den här, så den lägre tröskeln för priset på begagnad bil växer också. Det finns en mycket nära relation mellan försäljningen i den nya modellen och det höga priset på sin föregångare på sekundärmarknaden.
 
Teknologi
Så det är säkert att ange att när det gäller antalet sålda maskiner är E-klassmodellen i nivå med C-klassmodellen. Och tillverkaren har redan beskrivit nya gränser och planer att efter utgivningen av den nya generationen av modellen kommer dess försäljning att nå 240 tusen bilar per år. Naturligtvis är sådana prognoser i viss utsträckning baserade på det faktum att nyligen marknaden för representativa maskiner i den mellersta kategorin har varit tecken på viss återupplivning. Men å andra sidan, för att uppnå de avsedda målen, måste du ytterligare utöka din närvaro på denna marknad. Jag påminner dig om att klass E -bil upptar 24 % av försäljningen inom denna sektor. Så det måste föras till en ännu större nivå. Och hur kan detta göras utan, helt enkelt uttryckt, inte för att ta klienten under en konkurrents nasal? Det är för detta ändamål som Mercedes inte sparar styrkan för att införa nya tekniska prestationer.
Symbolen för denna introduktion kan vara användningen av bromsar i Model E Model E (SBC), som tidigare inträffade i kategorin S. Sedan, ännu mer progressiv än i S-klass, det elektroniska spårningssystemet för pneumatisk upphängning ( Inkluderat standarduppsättningen av ändringar är 500 och för maskin 320 erbjuds i form av ett alternativ). Men SBC -systemet är nu det mest avancerade bromssystemet som gör att du kan uppnå en hög stabilitet och mycket effektiv bromsning. Detta har redan testats i SL -modellen, men det faktum att nu samma bromsar började utrusta en bil som redan säljs i massmängder är, skulle jag säga, ett tecken.
Vad mer är nytt i 2004 -modellmaskinen? Naturligtvis är detta en automatisk 7G-tronisk steg-för-steg elektronisk växellåda. Detta görs förresten för första gången i världen. Denna växellåda är utrustad inte bara av E500-modellen, utan också av S500, CL500, SL500, kort sagt, alla bilar med 8-cylindriga motorer.
Nu kommer du inte att överraska någon med en mikrobelysning med en 4-stegs automatisk växellåda. Och i maskinerna används klassen mestadels, den fem -hastighetslådan används redan. Jag är det faktum att överföringen med ett ökat antal steg blir allt populärare. Och detta kan förklaras, eftersom det finns en kamp för bränslebesparing, för att minska bruset, för att öka accelerationens intensitet och öka kvaliteten på växellådan. Emellertid, ökande antalet hastigheter, tvingas tillverkaren att möta en ökning av överföringens storlek och dess viktning. Säg, Toyota bestämde sig för att utrusta kronbilen med en 6-stegs låda efter att ha länge vägt allt för och emot. Och här Mercedes med sina sjunde hastigheter!
 
Prestanda
En 7-växlad växellåda är först och främst dimensioner och vikt. Men Mercedes -ingenjörer har hittat en utmärkt väg ut. De arbetade ständigt med utformningen av lådan och optimeringen av dess arbete, de kunde bara göra det att dess längd bara är 4 cm större än för den föregående 5-stegs växellådan. Och ändå, för första gången i världen, använde de en magnesiumlegering för tillverkning av en vevhus, som gjorde det möjligt att begränsa enhetens vikt endast 1,8 kg. Strukturellt sett var det omöjligt att göra utan att öka antalet detaljer och följaktligen utan att öka materialkostnaderna. Men detta är ingenting jämfört med priset på själva bilen: bilen blev bara 50 tusen yen mer än föregångaren. Ja, bildandet av priset på en representant för en representativ klass kan gå med en viss marginal, så en sådan liten ökning av kostnaden för en ny modell kan förklaras av rent taktiska överväganden. Men, på ett eller annat sätt, och målet uppnåddes: Mercedes gjorde ett starkt drag och etablerade sig som ledande inom området för flera scener.
I själva verket satt den nya Mercedes bakom rattet i den nya Mercedes, jag kände inte alls att jag körde världens första bil med en 7-växlad automatisk växellåda. När allt kommer omkring den tidigare E500-modellen med ett 5-steg lådan accelererades lätt från varje överföring, den hade så kraftfulla dragegenskaper. Var är den bästa hjälpen av automatisk växellåda? Tja, naturligtvis i maskiner utrustade med motorer med en liten arbetsvolym. Och när du har en så kraftfull kraftenhet till hands som en fem-liters V8-motor, finns det nästan ingen märkbar skillnad mellan den femte och 7: e stegen. Ja, accelerationstiden från 0 till 100 km per timme reduceras med 0,3 sekunder. Men under normala förhållanden, för att använda de fördelar som överföringen lovar med de uppdaterade till sju steg kommer inte att vara så enkla.
Ändå är det exakt vad som lockar i det 7G-troniska systemet! I en automatisk ruta med flera scener finns det vanligtvis ett annat problem, utöver den redan nämnda ökningen i vikt, förlängning och inkrementell. Jag skulle kalla det problemet med överdriven växling. När en sådan maskin börjar flitigt växla från en hastighet till en annan kan detta ofta orsaka en känsla av försämring av kontrollerbarhet. Men i Mercedes-bilen, utrustad med en 7G-tronisk växellåda, förekommer denna effekt inte överdriven växling, och känslan av hantering är som om du körde en tidigare modell med en 5-växlad växellåda. Dessutom, när man kör med hög hastighet, fungerar motorn med lägre (5%) hastigheter, vilket ytterligare minskar brus i kabinen. Även om mycket tystare, eftersom den tidigare modellen var nästan ohörbar. Detta minskar i sin tur bränsleförbrukning (baserat på det faktum att konsumtionen nu är 10 liter per 100 km, vilket sparar cirka 10%). För en enskild ägare kanske sådana besparingar inte ger någonting. Men ur tillverkarens synvinkel, som används för att mäta framsteg med ränta, är 10 procent nästan en revolutionär teknik.
Naturligtvis kommer någon definitivt att tänka: Om du vill spara, varför i helvete med en fem-liters motor?. Allt detta är så. Och samtidigt, om en person har en sådan önskan, ja, hur, berätta för mig, att stoppa denna sug efter ett lyxigt liv? Och här beror det på hur tillverkaren uppträder i detta avseende. Mercedes, i synnerhet, utrusta sin lyxiga modell med ett 7G-troniskt system, har redan visat sin förståelse för den riktning som produktionen av bilar i denna klass bör utvecklas.
 
 
 
 

Källa: Carview.co.jp