Testkörning Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Hösts

Om händelserna i vårt land kommer att utvecklas enligt samma schema så nyligen, kommer cirkeln av människor som har råd att spendera pengar på modeller som ockuperar de övre linjerna i prislistorna snart. Men hittills är efterfrågan på VIP -maskiner mycket stabil. Namnen på dessa märken och modeller uttalas med känsla, med ett ordentligt, med arrangemang. Lyssna! Mercedes. Benz. E 500. 4MATIC. Ingen kommentar.
Under många år måste jag överföra nästan dagligen från en bil till en annan i många år. Ett dussin och ett halvt olika modeller går varje månad. Och så är vår bror svår att överraska med något speciellt. Accelerationsrekorden till hundratals slås efter varandra, och från adeln med namn och lyx av salonger, andas inte längre. De gamla märkte också allt du vänjer dig vid det ... så den nuvarande E-klassen i den 211: e kroppen är inte längre en nyfikenhet. Men en sak är 1800 cm3, om än med en kompressor och ytterligare fem liter och till och med med all hjuldrift.
Dynamik
För att dike gas till golvet och snurra 306-hästkraftsmotorn hela vägen, finns det inget stort sinne. Och uppleva också. Jag skulle till och med säga ett utdrag att gå mycket snabbt, men inte huvudlångt. Även om E 500 hjälper dig i detta, ansluter elektronik som kväver kraften och utjämnar ryck. Det händer att på vissa tvångsmaskiner finns det ett genombrott, dessutom vid varje överföring och den totala accelerationen till hundra mediokra. Det är bara att förarens upplevelser tråkas av motorens brus, en ryckande låda och olika -frekvensvibrationer i kroppen, ratten, sätet, etc. Mercedes har en omvänd bild. Det verkar som om accelerationen bara är måttligt intensiv. Men i själva verket är han förskräckt! För det första avviker ingen extra nervös rys av den balanserade V8 -motorn, även med en skarp uppsättning revolutioner, nästan från en given position, och brus- och vibrationsisoleringen beräknas till den minsta detalj skyddar sinnena för äldre senior släde. För det andra är uppsättningen fortfarande inte så hård och smidig. Detta skapar en illusion av en lägre rörelseshastighet än i verkligheten. Du går 180, och du känner maximalt 120, och viktigast av allt, du silar inte. Detta är både mysigt och farligt. När allt kommer omkring, glöm inte att bromsavståndet ökar i proportion till hastighetens kvadrat. Och detta innebär att du, som svänger mätt på vågorna av fred och självständighet, kan du missa ögonblicket när det kommer att vara för sent. Det är lätt att sprida en tung bil på grund av en superkraftig motor, men den måste stoppas med en relativt liten plats med kontaktdäck med asfalt. Och om inte med asfalt? Även om jag måste erkänna är effektiviteten för hämning E 500 övernaturlig. Tack vare de rejäl stämningsbromsmekanismerna som gömmer sig under 17-tums hjul. För att identifiera hur mycket den 4Matiska accelererar långsammare än den vanliga bakre hjulkörningen fem hundradel är mindre empiriskt, eftersom förlusterna för friktion i utdelningen är minimal, och de extra 100 kg vikten motsvarar en extra passagerare i Kabin och resväskan i bagageutrymmet. Men torra siffror säger att i jämförelse med den grundläggande E 500 förloras endast 0,2 s i acceleration till 100 km/h. Håller med om att hyllningen är liten. Och den maximala hastigheten påverkades inte alls, eftersom den på båda modifieringarna är tvångsbegränsade, liksom vanligt i kraftfulla tyska maskiner, upp till 250 km/h.
Styrbarhet
Det är ganska uppenbart att det är just för bättre kontrollerbarhet på Mercedes i E-klassen att en fyrhjulsdrift har erbjudits valfritt i ett och ett halvt år. Jag måste säga att på en traditionell bakre enhet visar Stuttgart -bilar mirakel av kontrollerbarhet. Graciöst flyttar sina viktiga kroppar även på is, de låter dig hålla situationen med en glid under kontroll. Och först och främst under kontroll av anti -boom och kontrasterande system. Men ändå, känslan av en klassisk enhet, när frontlinjen inte är ansluten genom överföringen av vridmomentet, utan ändrar bara rörelseriktningen, en av de viktigaste fördelarna med Mercedes, för vilken, förresten, dess traditionella dess traditionella Admundrare håller på. Och i detta ljus, all -hjulkörning på sitt favoritmärke förändrar något accenter. Men hur mycket?
De första november -frostarna är de mest lumviga för förare som avvänjades under sommaren från en plötslig nedgång i kopplingen. Vid den här tiden slog de mest, senare anpassar de sig helt enkelt. Samtidigt vill ägarna till Mercedes inte dela med de vanliga färdigheterna. Vi går till den nästan nakna isen här igår bröt igenom vattenförsörjningen, hela gatan översvämmades och på natten, som vanligt, -7 ° с och tog tag i isen så ordentligt. Resultatet av tre små kedjolyckor är nästan i rad, cirka 21.00, och sedan, vid midnatt, omfamnade ett öre ordentligt pelaren. Var flygde du på en vitaktig is? Det verkar som om det fanns gäster från söder, som först lärde sig om överraskningarna i den ryska naturen ... redan på natten, när Moskva var tom, rullar vi långsamt ut på denna träningsplats. De första försöken att vända sig med driften av bakaxeländen ... ingenting! Först bråkade dragkontrollsystemet (4ets), tillsammans med trafikstabiliseringssystemet (ESP) med ljudet från abeesserna, de glidande hjulen och nästan omedelbart minskade momentumet. Ett annat försök. För det tredje, fjärde ... likadant. Tja, eftersom du inte kommer att lura dig, låt oss gå åt andra hållet. Vi accelererar i en rak linje upp till 50 km/h och svänger skarpt åt sidan. Sedan till en annan. Och ett par gånger. Per definition måste bilen, om inte flyga från motorvägen, sedan åtminstone gå till en märkbart stor bana. Men detta händer inte! Nästan 4Matic går som en maträtt! Ingenting, lägg till. 60, 70, 80 ... endast med en hastighet av cirka 90 km/h e 500 började, nej, inte för att förlora kontakten, utan bara för att försena med implementeringen av mina oscillerande kommandon. Det låter och ser otroligt ut, men om du inte använder bromsarna är firmikern densamma som under hjulen. Och om du använder det, hjälper nästan fortfarande abs. Ett annat kännetecken för denna bil från de vanliga 211 MERP, en hydropneumatisk suspension justerbar i höjd. Det är sant att det placeras på monotivversionen. Och du behöver inte ens prata om 4MATIC eftersom det är bekvämt, när du går in i trottoarkanten, tryck på knappen upp och efter att ha väntat 1015 sekunder pumpning, med ett stenuttryck i ansiktet för att rulla på den högsta trottoaren, som är Endast tillgängligt för fulla jeeper! En av de främsta orsakerna till det oskakliga, nästan järnvägsbeteende 4MATIC är permanent körning till båda axlarna, med tonvikt på baksidan, i en del av 60:40. Detta upprätthåller generellt klassiska sensationer från ledningen.
Ergonomi
Att beskriva bekvämligheten och komforten för Mercedes 500 är detsamma som att berömma skönheten i alpina landskap eller gastronomiska fördelar med rätter från Maxim. Naturligtvis finns det nyanser, men utvärderingen kommer fortfarande att sträcka sig från 5 till 5+. Men i alla tidigare modeller och ändringar av E-klassen verkade det för mig att dessa bilar kunde drivas av dig själv, men det skulle vara bättre att anförtro föraren. Och för förare bil läser de vanligtvis bilar från den viktigaste tyska konkurrenten. Det verkar som att rollerna nu har förändrats, och i den nya modellen skulle jag inte anförtro ratten nu för en aktiv förare. Särskilt i det 500: e företaget.
Sammanfattning
Varje sann bilist har en dröm. Ibland går hon i uppfyllelse, och en långvarig besättning visas i det fanatiska garaget. Till att börja med leder han ägaren till ecstasy, sedan ger han helt enkelt glädje, och senare bleknar passionen, och den tidigare lusten verkar redan löjlig och överdriven. Och då verkar sannolikheten som en ny favorit börjar i stallen, och så till oändligheten, tills det finns ett alternativ från vilket det inte finns någonstans att springa till. De stannar hos honom länge, och du måste drömma om något annat, obehörig. Ja, ja, och att önska mer än E 500 4Matisk perversion.
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Källa: Bilar