Testkörning Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Rörelsen av perfektion

I april, i Ryssland, börjar försäljningen av Mercedes i den nya E-klassen, i utvecklingen av vilken två miljarder euro investerades i 48 månader.
Mindre, men mer!
Snabbt förbi mig i den vänstra remsan av Xenon, plötsligt, som om de snubblat, bromsade de ner - och tog åt höger, ögonen på Mercedes begravde min aktern. Sedan, efter att ha glömt europeisk noggrannhet mot reglerna, tog han upp till höger. Återigen föll han bakom, lite före vänster - en förare som såg ut som Michele Placido, med en pojkig nyfikenhet, tittade på min bil. Jag blev emellertid inte så förvånad, för när jag körde den nya E-klassen lyckades jag redan vänja sig till den härliga robusta åsikten från andra Mercedes.
Och att se vad. Till skillnad från en respektabel, men fortfarande en liten tung föregångare i W210 -modellen, har den nya bilen visuellt enklare, mer dynamisk och på grund av detta, som om, som om det minskade i storlek: racken lutades starkare, taket sprängdes upp, Lättnadsunderlag på sidorna dök upp, ögon. -Faram förvärvade en lätt asiatisk lutning. Men nybörjaren minskade inte bara, utan med samma längd till och med lite växte (12 mm), den hördes i bredd (23 mm), fick en ökad hjulbas (21 mm) och istället för de föregående 16, nu flaunts den 17 -Inch -hjul.
Trots det ökade frontalområdet förbättrades förresten aerodynamiken på grund av en minskning av motståndskoefficienten till 0,26 (i den tidigare modellen CC \u003d 0,27). Naturligtvis ökade den redan betydande salongen - ingen av mina nästan nittio kilo kränkades antingen vid vidsträckt eller komfort. Och flytta stolen tillbaka på parkeringsplatsen, jag tappade bara pedalen.
Ja, och Schildik E500 på aktern till min Mercedes-Benets säger att mycket-nu den 5-litersmotorn har upphört att vara egendom för bara S-klassen. Förresten, med det tar acceleration till 100 km/h 6,1 sekunder, vilket är en halv sekund snabbare än den bästa modifieringen av den föregående generationen E430.
  Smartare än smart
Michele Placido utskjutade entusiastiskt tummen och blinkade en avundsvärt bredd med ett leende, rusade framåt framåt. Letti-chip, stilig, och jag måste fortfarande bli bekväm med detta mirakel av teknik. När allt kommer omkring är den nya E-klassen förvirrad av innovation i spetsen av antennen. Till exempel, på mina fem hundratals i standardkonfiguration, och för resten som alternativ, installeras en luftfjädring med Air Matik-Duel-kontrollsystemet, som först dök upp på S-klassen för fyra år sedan. Dubbelkontroll innebär en automatisk förändring i egenskaperna för styvhet och dämpning, beroende på kvaliteten på beläggningen, hastigheten och körstilen. Dessutom förekommer rekonfigurera nästan direkt - på bara 0,05 s. Det kan också justeras manuellt och välja ett av de tre sätten för upphängningen - från normal till sport. Naturligtvis finns det en automatisk och manuell reglering av en vägavstånd, trots belastningen, men i enlighet med hastigheten. Säg, vid 140 km/h, den minskar med 15 mm och återställdes sedan vid 70 km/h.
Elektronik reglerar inte bara en upphängning. På alla bensinversioner ändrar acceleratorns adaptiva pedal motorns svar beroende på förarens temperament. Och bromspedalen ställer bara in SBC (Sensortonic Brake Control) elektrolyword-systemet, den önskade graden av avmattning, och sedan kommer bromsvätskebatteriet i drift, och 140-160 bar ger 3% av bromsvägen med en hastighet av 120 120 km/h. Tidigare kommer bromsningen i en farlig situation också att hjälpa det kersystem som har migrerat från dyrare modeller också hjälper - det stöder inte bara ett säkert avstånd till framför den löpande maskinen, utan dess radar dold under kylaren kan För att vara smal, bara tre grader med en balk och i mörkret för att upptäcka ett hinder på ett avstånd av upp till 150 meter.
De främre krockkuddarna, som gaspedalen, tar hänsyn till kollisionens hastighet, och den rätta väger själv den främre passageraren: för en lätt dam är han uppblåst i halva, och om ansiktet är installerat mot passagen där, det kommer att stängas av alls. Bilen kommer att ta hand om Call of Help och skicka en SOS till servicecentret i händelse av en olycka.
     
Inte den fem hundra
Förutom flaggskeppsversionen av E500 finns NOAVA-modellen tillgänglig i modifieringar av E240 och E320, med V-formade bensinexor, en volym på 2,6 liter och 3,2 liter, samt i ekonomiska prestationer av E220CDI och E270CDI med In-line fyra- och femcylindriga turbodiesella, volym på 2, 15 liter och 2,7 liter. Fram till slutet av detta år bör 200 tusen bilar lämna transportören i Zindelfingen, nästa 250 tusen. Kostnaden för de mest prisvärda Mercedes-Benz-E240 med en 6-växlad mekanisk växellåda i Ryssland kommer att vara 45 tusen euro.
I spektrumet i den nya E-klassen finns det ingen stationvagn, fyrhjulsdrivna modifiering av Fir-Maker och den laddade sportversionen från AMG-inställningsstudion. Men från upplevelsen av den föregående generationen kan man förvänta sig deras utseende under nästa och ett halvt år.
Ta hand om adrenalin, herrar!
Samtidigt tar navigationssystemet till bergen. Vid kongressen från motorvägen, istället för att slå på svängindikatorn, tar jag felaktigt handtaget på farthållare - de ligger i närheten och förvirrade från vana. En slingrande väg med perfekt beläggning provocerar - och jag har inget emot! Efter att ha pumpat en fem -hastighetsautomatisk väljare ett par gånger, tvingar jag takometerpilen, och samtidigt min egen puls och tryck, hoppa in i flera divisioner och, i väntan på starka känslor, rusa in i svängen
Vilken typ av nonsens? Var är kampen mot fysikens lagar, var är tämningen av en mekanisk häst, var är adrenalin? Låt inte en kontrollerad glid - det här är för mycket, utan gummi, skakande av rattet, en bräcklig känsla av balans - var är allt detta? Som om det hånar mig, skriver Mercedes-Benz pålitligt och utan den minsta spänningen, med undantag för den dämpade reva från den trehundra åtta, skriver en efter en matematiskt verifierad, till och med bågar. Till och med ESP -stabiliseringssystemet kommer aldrig att grymma och hämma ett av hjulen. Och bara en välskött överbelastning av sido bekräftar - allt är korrekt, hastigheten är riktigt hög och svängen är sval och du själv är väl gjort. Men gränserna för bilens kapacitet är mycket längre, och jag är helt enkelt inte redo att utforska dem.
VARNING ÖVERSIKT
Medan han övade, uppskattade han fullt ut den dynamiska multikirkningssätet: För att förhindra förskjutning av kroppen, är en av rullarna med sidostöd på baksidan uppblåst till sidan, fixar föraren och ger honom ytterligare sidostöd. Det är värt att säga om stolarna: Förutom de många elektriska reglerna med minnet byggde de också ventilationssystemen (med separata filter!) Och till och med massage.
Det är förståeligt - statusen för en företagskursbil gör att det är särskilt uppmärksamhet på komfort. Här till exempel i kabinen kan du skapa fyra klimatzoner - två framför och två bakom. Och när du kommer in i tunneln, för att förhindra eventuell förgiftning med avgaser, kommer automatisering att slå på ventilationens återcirkulationsläge, efter att ha stängt fönstren och kläckningen. Kommandobandsystemet kombinerar radio, DVD-spelare, TV, navigationssystem och telefon, och det dupliceras på det multifunktionella ratten. Även i en enklare standardkonfiguration av Audio-50-PS är det möjligt att kontrollera rösten och ta emot meddelanden via e-post. Ja, ja, den nya Mercedes-Benz hittade alla de otroligt smarta system som för ett par år sedan var den exceptionella egendomen för representativa limousiner. Så i familjen är han den yngsta bara efter ålder, men inte av hans förmågor.
När jag återvände till hotellet på kvällen trodde jag att även om den tidigare E-klassen visade sig vara den mest framgångsrika modellen för företaget (sedan 1995 har 1 374 409 bilar släppts), verkar nykomlingen kunna bryta denna skiva, Han har all information. I vilket fall som helst, i Ryssland, ges framgång till honom, även om priset på E500 börjar med 75 tusen euro.
 
Interiören i den nya E-klassen har uppenbara likheter med föregångaren

En varvmätare -klocka visar tydligt att det här är en bil av en affärsperson, inte en idrottsman

       
Som passar en Mercedes möter salongen för den nya E-klassen komforten med äkta läder och dyrt trä, vilket påverkar noggrannheten i finishen och grundligheten i utarbetandet av varje del.

   
 
Mercedes-Benz E500
gemensamma uppgifter
 
Kropp
5-sits sedan
 
Utrustad massa, kg
1725
 
Komplett massa, kg
2250
 
Längd x bredd x höjd, mm
4818x1822x1430
 
Hjulbas, mm
2854
 
Fram/bak, mm spår
1567/1560
 
Maximal hastighet, km/h
250
 
Acceleration 0100 km/h, med
6.1
 
Bränsleförbrukning, l/100 km
11.5
 
Bränsletillförsel, L
80
 
Motor
Plats
Fronten längtar
 
Design
8-cylinder, V-formad
 
Antalet ventiler per cylinder
3
 
Cylinderdiameter /kolvslag, mm
97.0 / 84.0
 
Arbetsvolym, SMZ
4966
 
Kompressionsförhållande
10.0
 
Power, L.S. (kW) vid varvtal
306/5600
 
Vridmoment, kgsm (nm) vid varvtal
46.9/ 2700-4250
 
Chassi
 
Överföring
Bakhjulsdrift
 
Överföring
5-växlad automatisk
 
Suspension:
 
oberoende pneumatisk
med variabla egenskaper,
samlad på underramar
 
främre
 
fyra löv
 
bakom
 
mollycent
 
Styrning
 
rack med en förstärkare av en variabel prestanda
 
Bromsar:
 
elektro -hydraulisk ventilerad skiva
med enhetspaus essist, abs och esp
 
Däckens storlek
245/45 R17
 
Yuri Nechetov, foto Yuri Nechetov
 
 

Källa: Magazine "Limousine" [04/02]