Testkörning Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Sedan

Sturm und Drang

Sådana bilar bor endast i naturen i regionerna intill Autobahns. Där frånvaron av begränsningar låter dig köra ett drag i fem kilometer på fem timmar. Där ett fack kan betraktas som inte bara en symbol för ett framgångsrikt liv, utan också ett effektivt fordon. Klassiska fyra -satserfack ser lika vackert ut som vanligt dubbelt och bekväma är nästan som sedans. Men bara två märken tillåter sig att göra sådana bilar i kontinentala Europa. Hur vad? BMW och Mercedes-Benz.
Bokstavligen kan Coupe översättas som en stubbe: vid bilens gryning hjälpte en kortare och lätt kropp att uppnå en märkbart bättre dynamik med samma motorvolym. Om du jämför siffrorna i egenskaperna, finns det inga signifikanta skillnader mellan sedan 545i och 645CI -facket. Skillnaden i massa (flera tiotals kilogram) leder inte till några märkbara skillnader i de dynamiska egenskaperna. Och bränsleförbrukning, om någon i det här fallet är intresserad av, facket till och med lite mer.
 
Små offer för skönhet
Det är emellertid meningslöst att prata om varför 645CI görs: Just nu ser denna bil bättre ut än någon annan BMW, gjord under ledning av Chris Banlo. Kanske för att herrarna, vid skapandet av de sex, redan utbildades på sju och fem, eller kanske för att det är lättare att göra kupén vacker. Här kan du ägna mer uppmärksamhet åt stil och mindre - överskott som komfort. Om takets fallande linje stör ryggen måste de tolerera. Och föraren måste ödmjukt glömma bort den magnifika ingångsavgången och lära sig att böja sig för bilen. Fantastisk form kostar en del besvär. Dessutom är de faktiskt inte så allvarliga - åtminstone jämfört med annat fack. Förarens plats när det gäller bekvämlighet är ganska jämförbar med sedan, men i utrustning - mycket allvarligare. Avdelningen levereras till oss i den enda konfigurationen där det finns nästan allt, inklusive TV och Video-DVD.
Det finns bara några få ord om att köra: som alla mycket bra bilar, BMW 645CI berövar oss nöjet att fördjupa detaljer, eftersom allt bara händer exakt som det borde. Till och med nackdelarna som vanligtvis blir en fortsättning på fördelarna är praktiskt taget frånvarande. En magnifik upphängning gör att du ångrar dina dynamiska inställningar endast när du övervinner de traditionella tumörerna på våra vägar i form av luckor och skenor, liksom deras medvetna imitation i form av Speedbracks.
Den trogna arvingen
Världens äldsta autofirm är anständigt att hålla traditioner. Four-sits Coupe, mycket lik två-dörrs sedans, Mercedes-Benz har exakt samma som själva konceptet S-Klasse. I den nuvarande generationen delades de: nu kallas stora kuponger CL, och utåt är de inte heller så lik den broderliga femhundra och sex hundra sedans. Tvärtom: med deras fyrhjuling, liknar något mer blygsamma familjer. Det är möjligt att detta var det främsta skälet till en så låg efterfrågan på CL som vi nu har. Dessutom upprepar bilden med egenskaperna hos sedans och kupén exakt situationen för den bayerska konkurrenten: fem centimeter minskning av längd och höjd ledde inte till några märkbara förändringar när det gäller dynamik och ekonomi. Mot bakgrund av sport, till gränsen för de sprickade versionerna av sedans från Lorinser, Carlsson och naturligtvis kan Brabus -facket bara vara attraktivt som ett sätt att demonstrera individuell smak. Det vill säga, typen av kropp blir ungefär samma element i individualisering som kroppens färg, dekorationens material eller formen på skivorna. Vilket inte är dåligt alls, men till och med bra. Cl-Klasse-stil kan inte kallas Bright and Youth. Den enkla nedre delen av kroppen, som ritas för att namnge den gamla -utformade definitionen av Ponton, är dekorerad med ett elegant tak med felaktiga, avsmalnande rack.
Under kupolen
Kupolens trevliga rundhet fick lämna lite mer utrymme för de bakre passagerarna än BMW 645CI. Här kan även solida människor känna sig som mycket mer önskade gäster. För dem finns det till och med en drivkraft som skjuter framsätena när de pressas på spaken. Enligt en lång tradition sänks alla sidoglas helt och det finns inget ställe mellan dem. I Amerika kallades det Hardtop, men nu görs detta bara i Tyskland. När alla glasögon sänks skapas en extremt trevlig känsla, nästan som i en cabriolet. Med en viktig skillnad: Här är vi något skyddade från nederbörd och ordentligt från solen.
Detaljerna är extremt noggrant utarbetade - vilket är trä, vilket är krom. Dessa mästerverk av manuell montering omger produkterna från modern teknik. Ett lysande instrumentsköld och en multifunktionell skärm påminner dig om att CL föddes den mest kvällen av 2000 -talet och skapades för en lång livslängd i den.
Nöje vs nöje
Det återstår bara att bli förvånad över att bilar av samma klass och ungefär samma syfte fortfarande kan göras annorlunda. Och här bör ledarskap ges till BMW. Det kanske mest imponerande systemet för tillfället är dess aktiva styrning. Det variabla växelförhållandet för styrmekanismen kan jämföras med automatisk flintering för skärpa i kameran, där vägledningspunkten väljs i riktningen för visningsblicken. Det vill säga, det finns inget behov av att byta någonting, själva bilen vet när vi behöver ökad känslighet och när vi måste vända hjulen till en stor vinkel. Användbarheten av denna enhet bevisar hur snabbt och enkelt du vänjer dig vid den. Men jag var tvungen att avvänja ganska länge. En vecka efter att ha åkt den 645: e blev vi obehagligt förvånade över behovet av att vända ratten mer än en halv varv.
Mercedes-Benzs mäktiga jämnhet (tack ABC) och dess rika utrustning levereras endast av positiva känslor från att köra, köra, komma in, utmatning och till och med lastning av bagage-du kommer att anpassa sig så snabbt som BMW: s aktiva ratt. Emellertid kompenserar den bayerska kupén för frånvaron av många trevliga små saker med en lite mer känslig gas, lite mer inspirerande motorns brus, en något tydligare styrningskontroll. Och alla dessa njuter något av resan till alla Mercedes i verkligt nöje från BMW -körning. Och för detta låste vi dem i en bur av inhemska vägar och garage. Otacksam.
Text Valery Chusov foto Andrey Danilov
Varje bil är konsonant med viss musik, det här är vad vi lyssnade från nya produkter i BMW ...
 
BMW 645ci
Bensinmotor V8
Arbetsvolym (kubikunge) 4398
Power (L.S. vid cirka/min) 333 vid 6100
Moment (nm vid varvtalet) 450 vid 3600
Bakre enheten
Växellådan 6-växlad automatisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4820/1855/1373
Wheel Base (mm) 2780
Utrustad massa (kg) 1186
Maximal hastighet (km/h) 250
Acceleration till 100 km/h (c) 5.6
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 17.2/8.6
Pris i Moskva 101 900 ($ 124 300)
Mercedes-Benz Cl 500
Bensinmotor V8
Arbetsvolym (kubikunge) 4966
Power (L.S. vid RPM) 306 vid 5600
Moment (nm vid RPM) 460 vid 2750-4250
Bakre enheten
Växellåda 7-växlad automatisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4993/1857/1398
Wheel Base (mm) 2885
Utrustad massa (kg) 1885/2340
Maximal hastighet (km/h) 250
Acceleration till 100 km/h (c) 6.3
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 17.3/8.0
Pris i Moskva 122 040 ($ 165 970)

 

Källa: "Autopilot"