Testkörning Mercedes Benz C-CLASS sedan sedan 2011 Sedan

Is och flamma

Val av vinter extremist
Vinter, kalla, hala gatorna i isen. Berömt recept mot denna fyrhjulsdrift, vinterdäck och pilotkunskaper. Och för att inte bli uttråkad av motorerna från två och en halv liter. Tja, och så att allt är ärligt i början av Big Triple: BMW 325xi, Mercedes-Benz C 280 4matic och Audi A4 3,0 quattro. I rollen som en opartisk domare, vår testpilot Alexey vasilyev. Och snö virvelvind från under hjulen.

Audi A4 3,0 quattro

Stor Svet stor orsak till misslyckande i sin tur. Men det finns ingen extra rik.
Designordrattet tillåter inte det ögonblick då hjulet faller på kanten.
Vid dumpning av gasen är det möjligt att enkelt ladda framaxeln för den självsäkra starten på manöveren.
Audi mjuk suspension är mycket väl slickande oegentligheter.
En snabb bil vänder sig extremt bekant. Och det kräver inte mycket ansträngning.
 
Under huven
Motor: Arbetsvolym 2976 cm3,
kompressionsförhållande på 10,5: 1,
max. Power 218 liter. med. vid 6300 rpm,
max. Moment 290 nm vid 3200 rpm
Bränsleförbrukning (EU): 11,2 L per 100 km
Volym av bränsletank: 70 l
Maximal volym: 460 liter.
Maximal volym: 440 liter.
Mellanstammen och mediumöppningen.
Måttligt djupt och inte för hög optimal
   
Antal platser 5.
Hörn full
Suspension
Front Multi-Type
Bakre multiprofil
Auto växellåda. 6-stupas.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 238
Acceleration upp till 100 km / h, från 8,7
Total information
Massskärning. / Full, KG 1630/2105
 
Mercedes-Benz C 280 4matic

Mercedes är en riktig snöplower. En liten högre upphängning och skulle vara en SUV ...
Mercedes vänder det bästa.
4matisk att slå av vägen är nästan omöjlig. Även med full belastning kvarstår det på kursen.
Avrundade bakljus samlar nästan inte snö damm på sig själva, trots att C-klassen har mer än hela hamnen på vägen för rutten.
C 280 4matisk kan vara lydig även när de åker åt sidan.
 
Under huven
Motor: Arbetsvolym 2996 cm3,
kompressionsförhållande 11.1: 1,
max. Power 231 liter. med. vid 6000 rpm,
max. Moment 300 nm vid 2500-5000 rpm
Bränsleförbrukning (EU): 10,1 liter per 100 km
Bränsletankvolym: 62 l
Maximal volym: 455 liter.
Stammen är bra, och locket är bra, men lastbredden är väldigt mycket
tungt minskar snedljus.
Lådor från IKEA passar inte här
   
Antal platser 5.
Hörn full
Suspension
Front oberoende
Bakre multiprofil
Auto växellåda. 5-stupas.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 247
Acceleration upp till 100 km / h, från 7,6
Total information
Massskärning. / Full, KG 1640/2120
 
BMW 325XI.

Högkvalitativa däck Huvudtillståndet för framgångsrik pilotering av någon BMW.
Små rullar och anständigt vägklarering gör det enkelt att övervinna små driftar även i den kontrollerade driften.
Vacker bil är inte lätt att göra ett vackert drag. Detta är ett jobb för en riktig professionell.
Hård suspension skakar mycket på oegentligheter och är mer utformad för perfekt asfalt.
Mint Door Merit av tidigare piloter.
Fyrhjulsdrift kommer alltid att sträcka sig från driften.
Den främre sve är extremt liten. Därför är alla Treshki från BMW ett mycket skarpt ratt.
Under huven
Motor: Arbetsvolym 2497 cm3,
kompressionsförhållande på 10,5: 1,
max. Power 218 liter. med. vid 6500 rpm,
max. Moment 250 nm vid 27504250 rpm / min
Bränsleförbrukning (EU): 9,2 L per 100 km
Bränsletankvolym: 63 l
Maximal volym: 410 liter. Den minsta stammen med det kortaste locket. Öppningen är rymlig, men nivån på kontakten är hög, och till framväggen sträcker sig långt
Antal platser 5.
Hörn full
Suspension
Front MacPherson
Bakre multiprofil
Auto växellåda. 6-stupas.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / h 242
Acceleration upp till 100 km / h, från 7,5
Total information
Mass Snapper. / Full, KG 1315/2060
 
Vem är något
Audi A4.
Priset på en bil testade $ 63,000
Max. Power 218 liter. med. vid 6300 rpm / min
Max. Hastighet 245 km / h
Acceleration 0100 km / h 6,9 s
 
Mercedes C280.
Priset på en bil testad $ 56,280
Max. Power 231 liter. med. vid 5500 rpm / min
Max. Hastighet 248 km / h
Acceleration 0100 km / h 7,7 s
 
BMW 325XI.
Priset på en bil testade $ 54.000
Max. Power 192 liter. med. vid 6000 rpm / min
Max. Hastighet 240 km / h
Acceleration 0100 km / h 8,0 s

säkerhet
Audi A4 *****
Resultatet av Euro NCAP-kraschtestet 2001.
Fram 12 av 16 (75%)
Sida 17 av 18 (94%)
Vanliga poäng 30.
Denna maskin skyddar den främre passageraren ännu mer än föraren. Trots det är kroppen uteslutande stark, och med laterala slag är risken för att skada minimal.
 
Mercedes C280 *****
Resultatet av Euro NCAP-kraschtestet 2001.
Fram 14 av 16 (88%)
Sida 17 av 18 (94%)
Gemensam poäng 31.
Varaktig Mercedes-kropp är mycket väl motsatt strejk. Förarens dörr efter att ha testat lätt öppnas. Det finns en liten fara för förarens fötter och fördelen med trepunktsbältet bakifrån i standardversionen.
 
BMW 325 *****
Resultatet av Euro NCAP-kraschtestet 2005.
Fram 16 (100%)
Sida 17 av 18 (94%)
Vanliga poäng 35.
Bilen visade minsta överföring av slagkraft på föraren och passageraren. Den kontrollerade rörelsen hos pedalkoden hjälper till att undvika allvarliga benskador.
Hur de ser ut
Audi A4.

Audi har ett karakteristiskt, utskjutande framhjulsdrivna ansikte och mycket lugna linjer
Ett ratt med ett välbekant trapezoid nav och frågar i hand. Sätena är lätta att passa under någon höjd och vikt, och dessutom kan någon förare vara bekväm för dem.
Audi-säten kombinerar fin mjukhet med stöd. Dessutom är de de vackraste
Audyushny-enheter läses av flyg. Tydliga och enkla ringer är svåra att skicka in. Displayen i mitten är optimal i storlek och kontrast
Handtag av sätesjusteringar på sidoväggskuddarna bör erkännas som bäst. Deras storlek och form gör det möjligt för alla att göra till kontakten och snabbt
BMW 325.

Predator satte sig på de främre tassarna. Och tryckte näsan till marken. Klar att hoppa bara trim!
Det tre-talade ratthjulet håller och twist snyggt. Hexagon Hub Även om det ser ut som det mest imponerande av allt, stänger inte skalan och glödlamporna, men knapparna på ratten på bayerska är de mest visuella
Fotplatser bakom BMW mest. Hög tröskel och strumpor klibbar för racket när du lämnar, men sitta väldigt bekvämt
Bimeriskt skölden förlorade temperaturpekaren, men behöll provskytten. Pitching av den här pilen under den högra enheten är trevlig att värma själen till långvariga fans av varumärket
Framstolar profilerade, men berövade elektriskt reglerande. Från kategorin är en gång inställd, och bakom hjulet längre!

Mercedes C280.

Mercedes har de tjocka bakre rackarna, och från den här maskinen verkar massiv. Och den extra vikten i det här fallet är helt ansikte
Det fyra-spin-ratten med oväntat smidiga former är helt i hand och täcker inte instrumentbrädan helt. Mercedes har det mest bekväma selektörhandtaget och dörröppningshandtag på rätt ställe
Den största dmitryen jämför landningen bakifrån med sin förkylning av föregående generation. Det har inte blivit närmare
Instrumentpanelen är bra. Liten apparat ser med noll inte på sidan, men i botten, men det är
Dånande platser kommer att stiga till vem som helst. Rida dit och här utan gränser. Endast här körde mamma. Krza i Merce Nonsense ...
 
UTANFÖR
Hur ser de ut? Ja, det är bra: porno och något aggressivt. Det är sant att aggression blir märkbart endast i ett sådant företag, eftersom trojkan blir militanta oförsonliga rivaler i kampen för konsumenternas själar och hjärtan. Alla representanter för de etablerade varumärkena. I detta avseende, i sin design, märker inte en droppe av ungdomar före det tillfälliga sättet. De är klassiker. Hitta ansiktsbehandling, tack vare den långformade stilen, tydlig och momentan. Men Mercedes är fortfarande identifierad av sin klassanslutning, eftersom sådana ögonljuger, som C-Class, det finns ingen annan i den moderna DaimlerChrysler-linjen. Audi-stilen i förhållande till familjehierarkin är mindre definierad, och i förhållanden med otillräcklig synlighet kan de fyra tas för den äldre familjemedlemmen i de fyra ringarna. BMW Treshka-ansiktet visar den karakteristiska handstilen av Bangla-sorten, på grund av vilken dess individualitet manifesterar sig lätt. På sidan bara skönhet i sin sanna förståelse. Vilka linjer, vilka silhuetter! Konstigt, men tysk kärlek för order inte längre utvalda känslor. Men på grund av den höga Windows-linjen ser du lite tung, och även bilden av en bil-idrottsman sparar inte intrycket av en onödig brutal form. En annan sak är Mercedes. Snabbheten och lättheten i hans linjer kommer att påminna och S och SL, medan varje ägare kommer att se något av sin egen, även om det nödvändigtvis tillhör tecken på familjen och hennes stil. BMWs profil Det här är naturligtvis en extremt minimerad front sce och baksidan av bakre rack S. Bakre alla stylister, som om de är konspirerbara, sätter en fettpunkt i erkännande med form och ritning av bakljusen.
INUTI
I försiktig tysk design var det alltid möjligt: \u200b\u200binuti och utanför allt är identiskt, och det verkar som det yttre, och insidan drog och gjorde samma designer. Slutligen drog upp till denna nivå och amerikansk armband. Detta ger emellertid inte uppfattning. Tvärtom ökar endast känslorna av integritet, tillförlitlighet och komfort. Trots det faktum att instrumentpanelernas arkitektur är tydligt t-navigerad och organiseras av ett enda ergonomiskt panelschema annorlunda. Olika är bara så mycket eftersom dessa bilar skiljer sig utanför. Här är styrningen, deras design tränar tydligt ett givet tema: Soliditet och komfort från Mercedes, Sports Charisma på BMW och medfödd intelligens på Audi.
SAMMANFATTNING
Vad kan jag säga? Lita på din intuition och öga. I slutändan är stilen på en liten sedan med en uttryckligen uttalad sportkarisma med ändring just. Du, inklusive.
Fördelning av ögonblicket
BMW.
Huvudskillnaden mellan den sista generationen av All-Wheel Drive Tres, X-Drive-systemet istället för den vanliga inter-axelskillnaden. Transmissionens kinematik är sådan att bakaxeln ständigt är ansluten, och fraktionen av vridmoment på framsidan kan variera från 0 till 50% med hjälp av en elektronisk hanterad multi-volymkoppling. Dess ultrafast krävs, tillsammans med styrsystemet i DSC-chassit, säkerställer momentan kontroll och strömförsörjning till var och en av hjulen. Således kopplar skivkopplingen i utmatningsboxen i viss utsträckning framhjulen, och DSC saktar ner var och en av dem och kan också ta bort överskottsgas. DSC-systemet kan stängas av.
Mercedes-Benz.
Transmissionsdesignen har en dispenseringslåda efter normal. Köraxlar avgår från det till bakre och framhjul. Rotation sänds genom den fria inter-semikirkelskillnaden. ESP-rörelsesstabiliseringssystem och 4-tractionskontrollsystem saktar målmedvetet ner på strumphjulen och överför drivmomentet på hjulen med en bättre koppling. Under lugna förhållanden fördelas vridmomentet mellan fram- och bakaxlarna i förhållande till 40:60.
Audi.
All-Wheel Drive Transmission Quattro är baserad på Torsen Intersectoral Differential ligger i växellådans skaft. Dess främsta fördel kan möjligheten till en jämn mekanisk blockering av studsaxeln. Dessutom är maskinen utrustad med ett utsträckt ESP-kursstabilitetssystem, ett nedsmyckande glidhjul. Torsen är den mest kompakta från de inter-fröskillnaderna.
Ergonomi
Låt oss börja med det eviga varumärket. Mercedes var, det finns och kommer att vara trogen mot andan av en glad tre-balkstjärna. Varje detalj av inredningen görs noggrant, trots att det bara är en chernistal. Utan att göra rabatter för modellens år (2001) noterar vi pseudokiz av platser, som avskyr något. Plasten är mild, trevlig för beröring och dyr.
I allmänhet, märkbara felbedömningar i kabinen. Sätena själva täcker optimalt förarens kropp, obegränsad elektriskt reglering i längd och höjd låter dig göra någonting. Även baksidan av platsen är tillräckligt för två stigande ojämna, plus en undertext tonåring. Den tredje renas är överflödig. Den historiska företagsidentiteten hos konsolknapparna ser inte ut som archaic, men gör bilen något närmare de senior bröderna. Dashboardet ändrade den vanliga blekgula glöden till samma mättnad, men blåaktig. Vi använder helt enkelt tändningsnyckeln. Han, som den vanliga föregångaren, är införd och vänder, inte tvinga föraren att lösa tricks av tricks.
Det fyra-spin-ratten med oväntat smidiga former är helt i hand och täcker inte instrumentbrädan helt. Mercedes har det mest bekväma väljarhandtaget och dörröppningshandtag på rätt ställen.
Dörrarna till den lilla Mercedesna är klappade med ett saftigt ljud, och om det inte var för den traditionella subwooferen, överväldigad med funktionerna och parore nu statens sax, kunde bilens inre erkännas traditionellt oklanderlig.
Motorns ädla ljud och den utmärkta ljudisoleringen är fortfarande ett par bekanta kvaliteter av varumärket. Precis som det ottned ljudet från stereosystemets högtalare. Externa speglar är nöjda med sin storlek och tydlig bild, rätt är redo att släppa om du flyttar tillbaka. Slutligen ett annat vanligt chip. Knappen på panelen sänker bakre huvudstöd, öppna baksidan. Traditioner och återigen traditioner.
I snitt med traditioner som landar bakifrån. Platser längs längden är uppriktigt nog, och flytta dina ben genom ett högt tröskelvärde är inte lätt. Mercedes bakom Bimersski Rose.
Bavarian Baroque Angel ... så kallas den första efterkrigstidens modell BMW. Hur länge sedan var det. Ja, och var det? Låt oss tillåta mig en liten mängd känslor. Om man tittar på det inre av den yngsta av de testade bilarna finns det inga associationer inte bara med historiska (och personligen av mig verkligen vördade många år) arvet av varumärket, men också med ganska nya bilar. Från neutralt strikta och medvetet förenklade torped linjer och konsoler blåser kyla av den bottenlösa ocean puchin, separera Europa och Amerika. Det sparar inte ens en mycket varm apelsin belysning enheter och knappar.
Kanske kommer nya bavarianer att vara vana vid den nya bayerska stilen med tiden, vilket kommer att förklara att det är modernt, stilfullt, coolt och på något sätt, men att komma upp i mitt minne som uteslutande organiska interiörer av många föregångare störa mig för att sätta den här bilen i en rad med dem. I strävan efter den transcontinentala klienten, avstår BMW stylister den gamla världen. Och revolutionen ger sällan positiva resultat ...
Tresska förlorar konkurrenterna och en del av statusuppfattningen. Torpedo styva linjer så hårt och beröring, och lättnadsytor påminner inte den bästa konsistensen av MERCEDES-sätena. Naturligtvis är allt exklusivt, apparaterna på konsolen är väl grupperade och synliga, men i allmänhet ser det inre av BMW billigare. Trots det faktum att han kommer att upprepa de senaste.
Täta stolar har mycket bra stöd, sortimentet av deras justeringar är bra. Men för föraren föredrar en hög landning här, det finns ingen bekväm position. Men troligtvis kommer ägaren till en sådan bil att vilja sitta ner. I allmänhet gillade BMW-sätena mindre än alla.
Det tre-talade ratthjulet håller och twist snyggt. Hex-navet, även om det ser ut som det mest imponerande av allt, skalan och glödlamporna stänger inte, och knapparna på ratten på bayerska är de mest visuella. Ta ett exempel med Opel, BMW som förvärvats av icke-låsande spakar och vaktmästare. Varför är dessa i den snabba maskinen? Att utarbeta lite mer adrenalin?
Far speglar är små, och förvrängningszonen är mycket mer förväntad. En separat historia av tändningsnyckeln. För att anpassa sig för att köra motorn genom att trycka på knappen först, och då kan knapparna vara, men är det nödvändigt? Strömfönsterknappar på förarens armstöd finns på ytan lutad från föraren. Och dörrarna blommar med några skarpa dyskin, och ibland från andra gången ... den svaga brusisoleringen av hjulet Niche Treshki varnade vid 60 km / h, och med en uppsättning hundratals i kabinen regerar en permanent hum. Vinterhjul, naturligtvis inte en ofarlig softner. Men i andra maskiner är fler vävningar och studded däck inte så i stugan.
Och en detaljerad detalj. På dörrvägarnas övre kant finns ett ganska imponerande hörn av takbeläggningspanelen. Och framåt, och bakom honom ständigt skadade våra långa passagerare. Många små pickwick, säg dig? Så. Men konkurrenterna är betydligt mindre. Ja, och bilar är inte billiga.
Än BMW oväntat överraskad, så det är en plantering bakifrån. Plötsligt, för det har alltid varit en Mercedessee. Bavarsa har den mest rymliga baksätet. Och den mest bekväma. Detsamma kan sägas om de bakre huvudbegränsningarna med armstöd. Något störa hjulbågarna och det låga taket, men dörröppningen på BMW är den största. Inte en körbil?
Audi har konsekvent tilltalande för oss med en grundlig strategi för organisationen av bostadsutrymme. Guldbalansen mellan Ingolstadt-ingenjörernas rigor, lyx och funktionalitet motstår det bästa. Apparater, handtag och knappar, displayfönster och väljare kommer att uppfylla något. Ett ratt med ett välbekant trapezoid nav och frågar i hand. Sätena är lätta att justera för eventuell höjd och vikt, och dessutom är de bekvämt nöjda med ett fyrtio kilogram och en stosorokyl-mobildrivrutin. En viktig kvalitet.
Komforten kommer att betona de ljusa tonerna i ytmaterialet och den utmärkta hudkvaliteten på platserna. Speglar är stora och belägna framför allt. Den röda alarmerande ljuset på enheterna sätter ett strikt sätt.
Det bakre sätet är inte en rymlig, men jämfört med konkurrenterna gynnar landningen utmatningen och begränsar inte passagerare i höjd. Audyushny Bose Music avger ett saftigt surroundljud och är väldigt lätt att hantera. Hon behöver inte hantera yttre ljud. Motorns företagsljud ovanpå det enda ackompanjemanget, smekar på varumärkets öra.
Det trevligaste är det faktum att alla myndigheter i den här bilen alltid har varit standard. Ingen bostad eller stelning av algoritmer krävs. Motorn startas och stoppar knappen. Och du kan inte ta bort nyckeln från fickan. Långkänt system, men allt är enkelt och bekvämt!
Dynamik
I denna disciplin vann BMW entydigt alla. Bayersk hästmotor och lyhörd box reagerar på någon förändring i dragkraft och viktigast gör det utan den minsta fördröjningen och på alla hundra. Ändringen av redskap i maskinen är låg och blir skärpad endast i manuellt läge. bravo! En bra bayersktysk tvekade inte detta. Så alla! BMW-bromsar är mer än motsvarande överklockningsdynamik: kraftfull, men svår att besöka. ABS utlöser lite. Lite oavslutad avmattning är inte tillräckligt. Det är nödvändigt att spela mycket tunn vänsterpedal. Denna bil liknar många franska, vilket kräver ömt behandling av pedaler.
Audi vann lite från Mercedes på den del av Jerk, även om båda förlorade till Bimer. Vid körning demonstrerar de ungefär lika acceleration och nästan samma fördröjning efter en skarp hand till gas. Denna funktion i alla moderna maskiner vars designers ger ett offer till miljöbegränsningar. Och så skulle jag vilja ha lite snabbare ... Den kraftfulla konstanta accelerationen är lite dött när du byter, och det finns praktiskt taget inga förseningar på språng.
Villkoren för vårt test eliminerade på något sätt sina problem med bränsleekonomin. Golesed, fyrhjulsdrift, ofta gas i golvet, totalt åtta liter volym och sexhundra krafter på tre. Vad som redan sparar ... Och ändå desto mer Audi åt alla, lite mindre Mercedes och BMW nöjde den mest blygsamma aptiten.
Hantering och komfort
Först kollade vi våra hästar på den helt enkelt metropolitanska asfalten. Två av våra tyskare innehavare märkbart tunga rullar. Mercedes verkade helt enkelt lite klämmigt, och BMW visade en uppriktigt tung stråle. Dessutom är maskinen i sig överflödigt mottaglig för varje trifling längsgående oregelbundenhet. Även knappt märkbara sprickor orsakar en allvarlig spänning på sidan, oregelbundenheterna av samma tecken för att omorganisera hela bilen. Dessutom, ganska skarp. Det är förvånande att bilen har ganska sportvanor som bokstavligen hålls på en rak linje. En enhetlig rätlinjig rörelse fungerar inte.
Samtidigt har det vägda ratten nästan ett hundra procent återkoppling, vilket förvärrar bladets blad som helhet. Allt detta med bidrar till en bekväm åktur, som mer eller mindre förväntar sig från banbrytande maskinen. Stötdämpare med fjädrar (speciellt bak), i enlighet med skarpa reaktioner, kan säga upp en mycket stark idrottsman.
Mercedes beteende, med hänsyn till den tunga styrningen, är helt enkelt oändligt annorlunda än bayersk skönhet. När han tänkte, så fick hans motto. Det verkar som som under det tunna skiktet av snön är dolda, enligt vilka våra spårvagn rullar för att rulla den ur vägen. Särskild skakning på stadsgator som vi inte kände. Tja, för det fanns det alltid värderingar av de berömda tyskarna med ett öga på huven. Kontrollera än en sådan armerad betong slår på fönstren på isen.
Audi mjuk katt i förpackningen. Lätt, även mycket lätt hjul. Inga plötsliga rörelser, ingen gir eller perestavok. All förutsägbara, och trots all-out fyrhjulsdrivna konkurrenter, taxning i framhjuls Audi känns dominant, medan Mercedesa klassiker. Som förväntat. Känd audyushnaya näsa tyngd även på isiga vägar inte är alltför störande urban förare. Om inte, naturligtvis, inte alltför missbrukar gasen i hörnen.
Komfort i alla platser en stor bedrift ingolshtadskih podvesochnikov. Audi är personosberegayuschaya maskinen i testet. Det har ingen tyngd, men det är ingen liten störande accelerationer. Det optimala förhållandet av fjädrarna, stötdämpare, stabilisatorer och multilänk framgång.
Huvudmätningen av hanteringsmaskiner fick passera på roddkanal i Krylatskoye is.
Allt på meriter
Den allvarligaste resultatet av vårt test var en allmän enighet om att, åtminstone i de lägre betygen den stora klassiska tyskt märke bytte med varandra image och kördynamik. Inte alla, men i väldigt många avseenden Mercedes-Benz och BMW inköp auditoriey bytas ut. Och om innan människor makt och lugn alltid föredrar Mercedes och beshka var mycket våghalsiga, men nu mycket mer adekvat och ändå bekväm enhet får vinnaren av Mercedes-Benz C 280 4MATIC och älskare att visa upp och visa en behaglig bulk handväska, och på samma tid och status väljer BMW 325xi. Om det inte var tuffa bimerskaya fjädring, bil riktigt gillar att ha ersatt varandra.
Audi, som den ursprungliga front-drive bil, och av tradition står något isär och gjorde ingenting kommer att förändras.
Oavsett om det är sommar, skulle ren, torr asfalt och andra polygon resultat vara helt annorlunda. Men i vårt område under sex månader vintern och minst två månader permanent is. Så att beräkningarna med en vinter twist.
Vår is race mycket tydligt har placerat konkurrenterna platser. Tuff och malokomfortnaya BMW kunde inte lysa en mirakulös elektronik X-drive. Dess okontrollerade kraschar i de flesta kurvor och en helhetsbedömning, är det inte helt lever upp till den standard hundra procent tysk bil, det har gjort en mycket elegant bil utanför en ökning på tredje plats. Det är oklart varför denna bil är billigare och allt.
Audi och Mercedes-Benz gick näsborre i näsborre, men förarenas aspekt av vårt test och mer progressivt och självsäkert beteende på ren is presenterade merce framåt. Så lugn och värdig lyckades inte längre köra någon. Dessutom är det anständigt billigare än den rivaliserande Audi, även om han förlorar lite av den senare när det gäller komfort med extremt åktur. Således, mer bekväm A4 Quattro, tack vare sina lata näsa rörelser inuti svängen, rankade andra. Och den obekväma C 280 4matiska först, med vilken jag gratulerar det.
Text Evgeny Hapov
Foto Leonid Dedukh
 

En källa: Bilar