Testkörning Mercedes Benz C-CLASS sedan sedan 2011 Sedan

350 vindar per sekund

Mercedes C-klass i frisimmande redan det fjärde året debuterade den sista generationen 2007. Det är dags att uppgradera. Vad är nytt? Först Cescie fick säkerhetssystem och alla sorters elektroniska assistenter, som tidigare var tillgänglig på Mercedes klass två ovan. För det andra fick modellen uppgraderade motorer. För det tredje, utseende och interiör blev lite annorlunda.


C-klass fick en nya intelligenta huvud optik och en huv av en förändrad form, som nu är gjord av aluminium

Ta den uppdaterade modellen i fallet med den spanska Tenerife som en del av provkörningen av nya Rhodster SLK. Så erna! Totalt nio dem. Fyra bensinmotorer och fem diesel. Bensin är en fyrcylindrig 1,8 med tre grader av Forsing (156, 184 och 204 hk) och en V-formad 3,5-liters sex, utvecklings 306 krafter. Området av dieselmotorer utgör en två-liters turboladdad enhet, i olika variationer, utveckla 120, 136, 170 och 204 hästar, och top V6 volym på 3,0 liter, enastående 231 kraft.


Även andra dagen diodljus och bakljus. Främre stötfångare vunnits förstorade luftintag

Under motorerna, ingenjörer arbetat betydligt över blandningsprocessen och sätta på alla versioner av START / STOP-systemet. Det finns förresten redan i grundutförande. Tack vare alla aktiviteter, optimerade utväxlingsförhållanden i transmissionen och aerodynamik, har den C-klassen blir betydligt mer ekonomisk. Till exempel C 350 med en 306-stark motor förbrukar för 31% bränsle mindre än tidigare.

Försöker under en provkörning, två kraftfulla versioner av bensin med 350 och diesel C 300 CDI. Båda sesisterna är bra, men tecken är väldigt olika. Diesel för phlegmatic, men han muterar den galna taggen av en vridmomenthylla i 540 Newton-mätare börjar från 1600 och slutar vid 2300 rpm. Den sju-stegs automaten förnekar den sänkta låga, men diesel är fortfarande densamma som överföringen är nu, det börjar dra från det lägsta. Därför besöker C'Shka hastigheten alltid assertiv, men utan ett ljus. Bensinmotor där spänning. Med ett bra vridmoment (370 Newtons på 3700 rpm), glädjer motorn den levande hämtningen närmare maximal omsättning.


C-klassen fick ett huvudhuvudsystem. För olika rörelser för rörelse genererar optiken motsvarande ljuspunkt. Strålkastarna kan markera den inre delen av svängen, i den optiska staden bildar en bredare ljusstråle, och på banan justerar automatiskt intervallet och anpassar sig till andra deltagare i rörelsen, för att inte blinda dem

7G-tronic Plus Seven-Step Automaton (slutet av plus det mottogs efter bearbetning) på C-klassen är ännu bättre än på SLK. Slå på rätt pedal, och lådan nästa ögonblick är redan fyra steg nedan. Fantastisk. Och i lådans sportsläge alls, det finns inga klagomål om tidens passager, i prioriterade reducerade program, anställer motorn på höga rev och är alltid redo som svar på att trycka på gaspedalen för att ge dig en lavin av acceleration.

Genom att bli ett chassi. Köra en C-klass med självsäker, bekväm och till och med serveras om du vill. Ville det bra? Varsågod. Rullar är måttliga, nollspridare, tack vare stötdämpare med amplitudberoende dämpningsegenskaper. Valfritt föreslagen suspension med justerbara stötdämpare. I alla fall svänger det stora nöjet en efter en. Det verkar som att S'Shka på alla vägar känner sig hemma, hon är omnivorös. Det är lika bra och på plug-in-serpentinen och på höghastighetsutobahn. Bromsarna är utmärkta, saktar ner är reglerad genom att trycka på pedalen på pedalen, som på racerbilar. Vad du inte kan säga om ratten, du vill ha mer information i Okoloneal-zonen, det här är sant även för versioner som är utrustade med en styrmekanism med ett variabelt växelförhållande. Det är nödvändigt att passera tröskeln när glidningen startar, börjar stabiliseringssystemet omedelbart skjuta bilen. bravo!


Nya material, ny design ...


Säkerhet framför allt. Den pågående datorskärmen visar den mest olika informationen.

Hastighetsgränsskyltar fixeras av kammaren belägen i vindrutans övre del. Pictograms visas på displayen på sidokatorn och dubbletter på den stora centrala skärmen i multimediasystemet. Tecken, förresten, är inte alltid erkända. Du måste vara mer uppmärksam. Förresten demonstreras de begränsningar som gjorts i navigationssystemdata.

Med hjälp av ett par kameror som ligger i stötfångaren (foto nedan), elektronik övervakar markup

Bensin universal från 350, som vi kom in i AMG-paketet var svårt. Hans suspension har en kortare, dessutom var 20-tums hjul. Släppsystemet här är konfigurerat där det onda. Vagnen på halvens tillräcklighet är tyngre, men han är bättre än ravementet här är helt nära ideal. Och om sedan är mer benägen att otillräcklig vridning, vagnar vagnen rotation av neutral. Registrera bågar på bergserpentin fast nöje.

Nu interiören. Naturligtvis är ergonomi bra. Den bredaste uppsättningen av justeringar. Förarens säte fördelar perfekt belastningen och håller sig i varv. Men långa passagerare på C-Grade platser är inte tillräckligt, särskilt i längdriktningen. Men det var klart. Vad är nytt här? Motiv. Det brukade vara lugnare, nu mer uttrycksfullt. Nytt ratt, frontpanel och material. Inne i C-klassen har blivit mer och trevligare. Comand Multimedia System Monitor Stationär. Tidigare var det registrerat i tarmarna på framkonsolen under glidlocket och verkade som behövs med användning av en elektrisk enhet.


Föraren och passageraren i 190 centimeter i varandra kommer att ökas, men passageraren kommer att stängas. Basketballspelare knä stöds baksidan av ett förarsäte. Mellantröjning sadlar och något högre i bilen bekvämt

Men bären är elektroniska assistenter. Det uppmärksamma assistanssystemet tittar på hur upptagen föraren är. Om hon inser att föraren började skala sin näsa, kommer hon att ta den för att väcka honom. Naturligtvis migrerade den till övervakningssystemet för de döda zonerna och de intellektuella parkeringssensorerna (automatiskt passerar bilen, han kommer inte att kunna, men om det finns tillräckligt med utrymme för bilen. Jag gillade arbetet med Active Cruise Control Distronic Plus, som fungerar i hastighetsområdet från 0 till 200 km / h. Det låter dig justera intervallet och snabbt återkalla villkoren på nya mål. Dessutom driver kryssningen under förvaltningen av förebyggande säkerhetsskydd (i den kritiska situationen förbereder den bilen till slaget drar bältena, täcker glaset och takluckan) och sänker automatiskt bilen före hindret tills det är komplett sluta.

C-Class vet nu hur du följer markeringen. Om bilen har blivit inom ränderna smidig promenad, kommer det aktiva körfältet för att hålla hjälpsystemet att förstå att föraren har förlorat sin hisnande och började sovsal. För ett par ögonblick innan du korsar markeringen (med svängsignalen), försöker förarens elektronik först att vakna upp ratten genom att klättra (vibratorn är inbyggd i en av ekrarna). Om en varning ignorerades, leder assistenten banan genom att använda bromsen på hjulen på en av sidorna.


Vänster Dorestayling C-Class, höger uppdaterad

Nu om priser. Kostnaden för C 180 CGI med en sedan kropp och en manuell låda börjar med ett märke på 1 370 000 rubel. En liknande version med universalets och exekveringsens kropp med 200 CGI SEDAN (1.8, 170 hk) kostar hundra tusen mer. Från 220 börjar med 1 570 000 rubel. 250th kan köpas för 1,670,000, och allhjulsdrift från 300 per 1,900,000 rubel. Priserna är ganska jämförbara med de närmaste konkurrenterna i Audi A4, BMW tredje serie, Infiniti G och Lexus är. Beställningar till den uppdaterade C-klassen är redan accepterade, men de första bilarna i Ryssland kommer att visas i slutet av juni tidigt. Samtidigt kommer en version med en kroppskupé att vara tillgänglig i salongerna.


Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev och Mercedes



HISTORIA
År 1982 tog Mercedes den första modellen med en kompakt layout 190 (W201). Ursprungligen erbjöds 190-talet med förgasare och motor med injektion (190e). Senare uppträdde dieselversioner och mer kraftfulla bensinmotorer med fyra ventiler per cylinder. På transportören var W201 i 11 år, endast 1,8 miljoner bilar släpptes under denna tid.

Efterföljaren föddes 1993 och fick beteckningen C-Class (W202). Han var större än föregångaren och erbjöds omedelbart i fyra versioner. År 1996 visas en version med universalets (S202) kropp. W202-transportören varade fram till 2000, och det var inte mindre framgångsrikt än W201 1,83 miljoner emitterade instanser

Den andra generationen av C-CLASS (W203) debuterade år 2000, 2001 med en liten fördröjning av Gamma-kompletteringsmodifieringen med den universella och den tre-dörrliftekeke CL203 Sportcoupe. Den sista, efter W203 avlägsnades från produktion, fick ett förändrat utseende och en ny CLC-beteckning.

Den sista generationen av C-Class (W204) uppträdde 2007. Produceras i tre körfält

 

Konkurrenter

Audi A4 från 1 113 600 rubel
Under 2010 sålde 3343 bilar
2 års garanti utan körsträcka
Ingolstadt-modellen erbjuder en riklig modifieringslinje, som öppnar AUDI A4 1.8 TFSI MT (120 hk) för 1 113 600 rubel. En sådan bil flammar alla typer av elektroniska assistenter (det är ABS, ESP, EBD, ASR), tvåzonklimatkontroll, bra musik och en ganska imponerande elbil. De som inte har en sådan uppsättning utrustning, den automatiska kommer att erbjudas (det är nödvändigt att betala 70 tusen rubel för det) och en rik uppsättning extrautrustning (båda paketen och separat). Du kan välja en motorstyrka, bensin eller diesel, upp till en 265-stark enhet 3.2 FSI (från 1 762 800 till 1 846 800 rubel), och den här motorn är installerad på fram- och fyrhjulsdrivna fjärde.

BMW 3 från 1 204 000 rubel
Under 2010 såldes det 2360 bilar
2 års garanti utan körsträcka
Variationer av Tierca finns inte mindre! Den mest prisvärda BMW 318i MT för 1,204 000 rubel. Det kommer att vara dyrt, om du anser att köparen erbjuds vara nöjd med luftkonditionering! Nackdelarna med den grundläggande konfigurationen tar emellertid sätt det rikaste valet av alternativ och förpackningar, även om den förpackade Tierca går något dyrare konkurrenter. Enligt traditionen erbjuder BMW marknadsförare att tänka på valet av motor och överföring, bakre eller fyrhjulsdrift.

Infiniti g från 1 515 000 rubel
Under 2010 sålde 744 bilar
Garanti 3 år eller 100 tusen km
Oavsett om saken är Infiniti! Två bensinmotorer (2,5 liter 222-stark och 3,7-liters 330-stark) och flera fasta paket. Dessutom är även den grundläggande G25 för 1 515 000 rubel välförpackade: det finns en bose musik, regn och lätta sensorer, farthållare, bi-xenon strålkastare och andra livsglädje. För att en mer kraftfull motor ska kompletteras med 303 tusen, även om utrustningen av basen G25 och G37 är absolut densamma.

Lexus är från 1 497 500 rubel
Under 2010 sålde 271 bilar
Garanti 3 år eller 100 tusen km
Mjölvalet av den framtida ägaren till Lexus är inte heller hotat. Eftersom sedan erbjuds en enda motor (2,5 liter 208-stark), att bara välja lämplig komplett uppsättning av fem möjliga. Startkomfort för 1 497 500 rubel har redan de flesta nödvändiga fordon som behövs, inklusive CD-växlare, vindrutuppvärmning, fram- och bakre parkeringssensorer och bi-xenonbelysning. Vad mer att önska? Är det 14 högtalare, videosystemet och den inre trimmen med trä och hud. Då är det bättre att välja en version av lyx för 1 937 500 rubel.

Konkurrenter Alexey Kovanov
 

En källa: Auto.mail.ru.