Testkörning Mercedes Benz C-CLASS sedan sedan 2011 Sedan

Mercedes-Benz C180 BlueEfficiell- "C" ram!

Med utgåvan av den uppdaterade versionen av Mercedes C-Classe, drog ut externt, blev högkvalitativ i stugan, fick en ny automatisk växellåda och fick nya säkerhetssystem.


Undervisningspersonal strand i den moderna organisationen av arbetskraft. Små, medelstora och stora affärer, och och den synden är att tate, statliga organisationer som alla storlekar lider av detta fenomen. En liknande situation i bilens värld. Även populära modeller som såldes på marknaden under lång tid, över natten, uppvisas, och i deras plats som svamp efter att regnet verkar bli nyligen glänsande och ganska till skillnad från sina föregångare bilar. Det är bra eller dåligt att döma konsumenten. Men hastigheten med vilken vissa modeller förändras dramatiskt, skrämmer ibland. Och endast den behöriga ledaren gäller för sin personal att vara fladdressigt, de medarbetarnas svagheter kommer att nivåera och stärka den starka.


Huvudoptiken med inlagda LED-lampor ger utseendet på den uppdaterade C-klassen av snabbhet och soliditet samtidigt.

Detta är exakt vad som hände med Mercedes-Benz C-Class. Känner till oss sedan 2007, att med normerna för motorvägar redan mycket mycket, fick en allvarlig ökning. Enligt tillverkaren överstiger det totala antalet modifierade delar i den restylerade versionen 2000 stycken. Figuren är extremt imponerande. Låt oss försöka ta reda på var de lyckades placera, utan att skada det allmänna konceptet av modellen.


Ändringar i matningsdelen: Helt diodoptik, här är förmodligen allt.

Utseende: Det fanns inga extrema åtgärder för att förändras, vilket bara gick till nytta. Stabilitet plus utveckling av nyckeln till framgång. De främre strålkastarna, som om de flirta, böjde sig, vilket ger effekten av allmänt öppna ögon. Oavsett om det påverkar effektivare användning av belysning är det svårt att säga, men huvudoptiken ser mycket frisk och mer dynamisk. Strålkastarna själva fick integrerade totala ljus i form av LED-hopp om oregelbunden form. Dessutom bosattes lysdioderna i en dimma kammad och bakre optik. De skarpa kanterna av bumpersna möjliggjorde visuellt för att lindra den nedre delen av bilen, vilket gav silhuetten av dynamiciteten. Med ordet om lättnad: de främre vingarna och huven på den restylerade bilen är helt av aluminium, på grund av vilket mer än nio kilo användbar vikt sparades. Kanske är det alla utåt anmärkningsvärda kroppsändringar. Men även den orättvisa personen kommer att kunna skilja modellerna före och efter restylering.


Salongen under restyleringen har genomgått de allvarligaste förändringarna och har blivit så nära som möjligt, på design och kvalitet till Senior Brothers - E och S-klassen

Huvudförändringar väntar i stugan. Med utsläppandet av en fundamentalt uppdaterad modell 2007, många skämt och kontrollerade kommentarer på inredningen i allmänhet och kvaliteten på materialet framträdde i användningen av bilister och autoprofessional. Men allt detta är bakom. Ser fram emot, jag kommer att säga: Från och med nu har C-Class blivit solid, presenterbar och trevligare.

Den första och mest explicit uppdateringen var panelen, och mer exakt dess övre del, som nu exakt kopierar den äldste- och s-klasspanelernas silhuett. Den multifunktionella displayen fick sin plats under visiret, vilket effektivt skyddar information från solstrålarna. Denna lösning är bekvämare för den tidigare reseformeln.

Nedan är en trapezformad panel med logiskt placerade knappar för att styra multimediasystemet. Fyllning av den här panelen förblev faktiskt oförändrad, en konkret skillnad när den används är inte känd. Allt på deras ställen. Klimatkonsumentkontrollen, automatisk växellåda och en vandrare av multimediasystemet var också detsamma. Enligt mina personliga känslor skulle brickan vara bekvämare att ordna närmare det automatiska överföringshandtaget, annars ergonomi av hela layouten av de centrala blocken på högsta nivå.


Visningen av inbyggda datorn, eller snarare dess design, håller med tiden. Alla texturer är moderna med pseudo-aluminium effekter. Läs perfekt!

Dashboard förvärvade djupa massiva brunnar, vilket bara förbättrade avläsningarna. Displayen på sidokatorn, som ligger exakt i mitten av hastighetsmätaren, har fått en ny design med tiden.

Separat uppmärksamhet förtjänar ett ratt, vilket, jämfört med föregångaren, minskade i dimensioner och blev bekvämare. Elegant, kedja, med kompetenta tidvatten för rätt grepp, kan ratten med rätta betraktas som en av attraktionerna i det nya interiören. Utsikten på de använda materialen har förändrats i roten. Om, före restylering, var deras kvalitet inte orsakat, men utseendet lämnade mycket att önska, då i den uppdaterade modellen och händerna, och det finns en glasyr där det brøljas. Resten av stugan är fortfarande utan märkbara förändringar. Kapacitet, bekvämlighet och komfort är fortfarande på en anständig nivå.


Kommandot multimediasystem förvärvade webbläsaren, men prestationen kunde inte verifieras på grund av felet av telefoninteraktionen.

Bilen som kom till oss för testning var utrustad med en 1,8 liters motor med en kapacitet på 156 hk. En 7-växlad automatisk överföring 7G-tronic Plus arbetar med en kraftenhet. Detta är den mest betydande innovationen. Minns att innan du återställer för att byta växeln, svarade en föråldrad 5-stegs automaton. Från och med nu, i denna bunt, används potentialen hos båda aggregaten så effektivt som möjligt. Även i förhållande till de blygsamma egenskaperna hos överklockning på 9 sekunder till hundratals mycket solid.

Suspensionen av allvarliga justeringar har inte genomgått: chassit är fortfarande konfigurerad på principen om gyllene mitten en mått bekväm och måttligt sport.

Känslan av komfort under tur är utformad för att stödja hjälpsystemen, inklusive blindzonassistenten och retentionssystemet, som med obehörig (utan att vända på svängsignalen), återuppbygga från remsan i remsan först förhindrar lätt vibration på Ratt, och om föraren inte reagerar, returnerar systemet maskinen i remsan med hjälp av en rullstol från ena sidan eller en annan. När du använder det här systemet, tillsammans med fjärrkryssningskontroll, som kan utföra 100% stopp och nödbromsning, kan du enkelt köra ett ganska långt avstånd utan att vidta några åtgärder på att hantera maskinen. Vi lyckades köra runt Moskva ringvägen från Volokolamsky till Altufyevsky Highway, utan att pressa några pedaler, men bara ibland blåsa på de långvariga bågarna.


Otaliga bistå system gör det lättare att kontrollera bilen, kanske bara på avlägsna distilts. I villkoren för intensiv Moskva trafik, de är praktiskt taget värdelösa

En annan assistent är utformad för att analysera förarens trötthet. Men när som helst på dagen, i alla situationer, betonade han en kopp kaffe, med tanke på föraren extremt trött och rådgivning honom att backa. Jag tror att det är allt fallet i en påtvingad intensiv körning sätt villkoren för ständiga accelerationer och bromsning, kännetecknande för metropolen.

Sammanfattningsvis kan vi säga att den uppdaterade C-klass har blivit mycket närmare sina ledande bröder i kvalitet och status. Och naturligtvis, förtjänat sin ökning med uppenbara framgångar.

Dmitry Malygin

 

En källa: Carlclub.ru.