Testkörning Mercedes Benz S-Class sedan sedan 2011 Sedan

Svart katt, vit katt

De har kanske bara ordet fack i namnet. Tja, kanske kan en del likhet också ses i priser, hjulbaser och några andra tekniska parametrar, som faktiskt gav oss rätten att kalla dessa två bilklasskamrater. Men då kontinuerliga, direkt oregious skillnader. Även i dokumentet med namnet på registreringscertifikatet för Peugeot 407 Coupe, definieras det av trafikpolisen med trafikpolisen som en passageraresedan, och Mercedes C-Sportcoupe-liknande hatchback ... Lyckligtvis är också en bil. Intressant nog, finns det gods sedans och hatchbacks? Av trafikpolis-ja, men av någon anledning mötte de oss inte ...
 
I 407 Coupe har skägget en knapp för att stänga av anti -kretssystemet, och bredvid det är också en knapp med ett piktogram som liknar ett Z -skylt. Så syftet med det senare är bara inte svårt att förstå. Hon omvandlar stötdämpare till ett hårt idrottsläge för drift. Men varför den första inte uppfyller vad som krävs av det är ett annat mysterium. Den stänger av den elektroniska nappen endast i några sekunder. Försök, säger de, och inte längre sjal. På Mercedes stängs emellertid inte helt av: vid låga hastigheter, elektroniken som slumrar, men med utvecklingen av en kritisk situation tar det kontrollen.
Peugeot 407 Coupe, utan tvekan, är ett klassiskt fack, trots den imponerande längden som han fick från 407 -serien. Bilen har två dörrar, isolerade bagagevolym och en fyra -satsalong. Konstigt nog har han inga konkurrenter. Om vi \u200b\u200btar för jämförelse av samma saneringskuponger som BMW 330CI eller Mercedes CLK280, måste du betala minst $ 10.000-15.000 för tyska bilar än en fransk bil med en tre-liters motor. Det var därför det beslutades att ta en mindre ambitiös modell i par-Mercedes C-SportCoupe.
Läger. Egentligen gör obegripliga saker i Stuttgart. Alltför frivilligt i Mercedes började tolka termen fack: antingen kommer en fyra-dörrs sedan att kallas (vi pratar om en serie CL: er), sedan är en tre-dörrshatchback (och vad, enligt din åsikt, är C- SportCoupe?). Det är tydligt önskan att återspegla i namnets upphöjda status för att betona den ovanliga utseendet. Men om andra företag följer detta exempel kommer kaos att regera. Kineserna kommer att börja passera sina slappa pickuper som limousiner.
 
Det finns bara en ursäkt för en direkt jämförelse av den nya Peugeot med den populära tyska C-Klasse, som sedan 2004 började ge sig själv ur facket. Om du tänker på det har de samma målgrupp. Det här är människor som aldrig kommer att köpa ett fack för nöje och lyx. De kommer inte att vara besatta, som älskare vid första anblicken, men kommer noggrant att studera prislapparna, flira maskinens praktiska från alla sidor, skala dess restvärde och andra punkter i äktenskapskontraktet.
 
Här i föregående 406 Coupe of Pininfarina (och därför bländande skönhet) blev faktiskt människor kär. Nyheten tilltalar andra känslor. Se hur rymligt och bekvämt salongen är - även platser går framåt med elektriska enheter. Och hur är en rymlig 400-liters stam. Kroppen uppfyller de strängaste säkerhetsstandarderna, och ett enormt främre överhäng och en lång huva av en mjuk struktur är en god chans för en fotgängare (och mindre försäkringskompensation). Slutligen, vilken imponerande standardutrustning: Smart Xenon och parkeringssensorer, regnsensorer, belysning och däcktryck, sju krockkuddar och elektriska enheter med minne, farthållare och två-zons klimatsystem, 18-tums hjul och adaptiv upphängning.
 
C-SportCoupe är dock inte heller en dålig släkting. För en tillägg kan du beställa lyxalternativ alls: Panoramautsiktat tak, parametrisk styrning, Harman/Kardon Audio System, många sportändringar.
 
Handlingsradie. I en hungrig Shark Mune 407 -kupé läses en kilometer. Och kort sagt stor utseende av SportCoupe, vars bagageutrymme endast rymmer 300 liter (men med ryggen spridda, volymen når 1100), är något annat synligt. Detta är en stadsodling, inte trångt och bekväm, med ett stort signaturskylt på näsan, som länge har fått en andra betydelse: att vika.
 
407 Coupe har en avslappnad liggande position. Massiva sidrullar på kudden och ryggen kommer att hålla kroppen i tur och ordning. Ett stort utbud av elektriska justeringar gör att du kan hitta en bekväm landning och utan risk att justera det direkt när du är på språng. I SportCoupe rekommenderar vi inte att göra detta. Alla justeringar är mekaniska. Tillgång till vissa är komplicerad. Profilen för kudden och ryggen har inte uttalad sport, men sådana platser skapar mindre besvär när du ofta måste komma ut ur bilen.
 
Förresten, om dörrarna. 407 -kupén har inte en dörr, utan grindarna i River Gateway. Mycket tung och naturligtvis mycket stor. Men de förlängs inte tillbaka, vilket fortfarande kan förklaras av önskan att underlätta landningen av passagerare på den andra platsen, utan framåt. I Mercedes är det lättare att arbeta med dörrar. Men du kommer inte att avundas de som måste klättra på den bakre soffan. Det finns gott om utrymmen, som i C-Klasse sedan, men efter Peugeot-tillgång till galleriet kommer bara barn att verka fascinerande.
 
Upphängningen av den tyska bilen fungerar mjukare, det är bättre att svälja leder och gropar på vägbanan. Bullret är obetydligt och representeras huvudsakligen av en motorisk brum. Utanför är SportCoupe solid med spelstålnoter. Men i kabinen kan du inte känna igen motorns timbre - som om diesel buldrar under huven.
Den adaptiva hängen Peugeot 407 Coupe uppfattar smärtsamt akuta stötar, men sväljer lätt mild - ingen svängande. Bullret från hjulbågarna lyssnas på mer, men sangen från de V-formade sex är trevligare och bättre drunknade.
 
Och detta är också observation: om du sänker fönstren i den franska bilen, kommer du med en hastighet av 100-110 km/h öronen att börja lägga lågfrekventa kramar. I SportCoupe sker samma effekt vid hastigheter på 140-150 km/h.
 
Upphängningen av framhjulen på de klassiska två spakarna (och lätta) och baksidan av multilänksupphängningen, som orsakade utmärkt hantering av sedan 407, förbättrades dessutom för kupé: Kopparna i kroppen förstärktes, förkortade fjädrar av större styvhet och stötdämpare med elektroniska kontroller (ingår i seriell utrusta modifiering v6 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0). Det fanns också en plats för innovationer i den löpande C-KLASSE. Framhjulen är tillverkade enligt MacPherson-schemat, men med tre spakar som bildar en A-formad struktur. Förbättring av kontrollerbarhet gav också användningen av en styrväxel.
 
Fett natur. Även i accelererade egenskaper känns en grundläggande skillnad. Maskinen skjuter inte den bakre hjulet Drive Mercedes när du börjar. Det elektroniska stabiliseringssystemet säkerställer att maskinens foder inte lyser på en halt eller heterogen väg. Motorn utrustad med en kompressor superladdare kan bromsa fart så snabbt som den är att få dem, vilket hjälper till att bättre känna sugen och mer effektivt bromsa bara på grund av utsläpp av gas.
 
Anti -vingar -systemet (villkorligt frånkopplat) kvävar försiktigt motorn så att framhjulen inte glider. Den automatiska rutan växlar inte heller direkt till växellådan nedan när gasen kastas på golvet. Ja, och växlarna, verkar det, är små en kraftfull överklockning av 407 Coupe är skyldig en anständig punkt som utvecklar en 211-hästkraftsmotor. Om du tror att bilen blir mer dynamisk i S -läge tvingas du svika. Det faktum att motorn nu är vriden under begränsaren, känner du bara när gasen släpps ut - motorn är mer betydande. Förresten, bromsarna från både Peugeot och Mercedes vad som är nödvändigt - avmattning kontrolleras lätt, bilar förlorar inte stabilitet i nödsituationer.
 
Utvärdering av kontrollerbarhet är en tacksam verksamhet. Det beror på förarens personliga beroende. Genom lammet i det franska facket känner du den minsta förändringen i vägens profil (spår, lapp på beläggningen). Informativitet är ibland helt enkelt skrämmande, men själva bilen håller helt klart en kurs, utför alla manövrar med hastighet beslutsamt och exakt. Om du gillar sådana kattvanor kommer 407 Coupe att bli en standard. C-SPORTCOOPE har emellertid en kvalitet som skiljer Catfish Rase-Equanimity. Låt styrningen i den tyska bilen jämfört är allvarligare och skarp, men det är i den här bilen som du av någon anledning känner att Lion är lugn.
I stjärnbilden Leo. Vi är redo att delvis dela åsikten från dem som är med entusiasm över Peugeot 407 inre av Peugeot 407 inre. Den matta svarta huden är mycket tunna säten med en uttalad sportprofil och elementen i dörrarna. För tillägg får du också huden på visir av instrumentpanelen och på passagerardelen av torpedon. Tastily designade enheter. Mättad, men byggde logiskt en central konsol. Mellan sätena är ett bekvämt och rymligt armstöd. Den nedre kanten på den enorma vindrutan är ovanligt långt framåt. Och så att utrymmet under det inte liknar ödemarken, placerade designarna av Peugeot där medvetet skrymmande ventilationsstrukturer. Deras futuristiska utseende är något slagen ut ur den allmänna stilen i interiören, men vid hjulet på 407 Coupe kan du föreställa dig själv med en rymdskeppspilot - massiva aluminiuminsatser i dörrarna bidrar bara till detta. Du kan inte hitta mjuka plastdelar till kvaliteten. Och endast särskilt sårbara audiofiler kan uppstå till ljudet från JBL -ljudsystemet JBL. Inte den mest framgångsrika detalj är skärmen. Detta antyder skärmen mer informativ och stor. För små och laterala speglar - det är nödvändigt att manövrera i en snäv ström med tredubbla uppmärksamhet.
Alpin friskhet. Rökare, sluts och bara borrningar, som faller in i salongen i denna sportcoupe, kommer att hitta många skäl att vända sig. Mycket ljus plastklädsel i den nedre delen av torpedon och dörrar är förmodligen snabbt färgad, och textilbeläggningen på sätena och taket matas in med tobaksarom. Men du vet, det är bättre att gå för kemtvätt än en gång än att beröva dig en strålande miljö. En lätt salong uppfattas alltid mycket rymligare. Och när det också finns två luckor över huvudet, genom vilka solljus fritt tränger, verkar det som om det i kabinen i bilen till och med andas lika lätt som på skidortens lutning (för vilken jag naturligtvis måste säga tack till luftkonditioneringssystemet). Av besväret noterar vi bara manuella justeringar av sätena (men det finns många av dem). Aptiten kommer att kräva fothandbromsen och en annan vanligtvis Mercedes Zaboka - det finns inga rattbrytare till höger om rattet, och det finns redan två av dem till vänster. Du behärskar resten av kontrollen (spegeljustering och inkludering av ljus, klimat och ljud) direkt. Det är omedelbart klart att inredningsarkitekter kunde hitta ett gemensamt språk med de människor i Stuttgart som är ansvarig för ergonomi.

Text Ruslan Tarasov, foto Andrey Danilov
 
Peugeot 407 Coupe 3.0
 
Bensinmotor, V6
Arbetsvolym (kubik cub) 2946
Power (L.S. vid RPM) 211 vid 6000
Moment (nm vid RPM) 290 vid 3750
Framkörningen
Växellåda 6-växlad,
Automatisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4815/1868/1399
Massvikt (kg) 1612
Maximal hastighet (km/h) 243
Acceleration till 100 km/h (c) 8.9
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 15.0/7.3
Priset på den testade bilen är $ 51 500
 
 
Mercedes-Benz SportCoupe C230K
 
Bensinmotor, 4 i rad
Arbetsvolym (kubik cub) 1796
Power (L.S. At RPM) 192 vid 5800
Moment (nm vid RPM) 260 vid 3500
Den bakre enheten
Växellådan är 5-växlad,
Automatisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4345/1730/1400
Utrustad massa (kg) 1400
Maximal hastighet (km/h) 236
Acceleration till 100 km/h (c) 8.2
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 12,8/6.4
Priset på den testade bilen är 41 000

 

Källa: "Autopilot"