Testkörning Mercedes Benz S-Class sedan sedan 2011 Sedan
Omvänd curtsy eller annan läsning?
Tillförlitlighet, kvalitet, soliditet, självförtroende, prestige tror jag, ingen kommer att hävda att alla dessa epiter verkligen är tillämpliga på bilar med en tre -strålstjärna. Efter att ha tagit Mercedes C280 -testet med ett uppdaterat 4Matic Drive -system, insåg vi att det bygger dessa fördelar till en ännu högre nivå. Att vara ägare till Mercedes är en speciell status. Detta, om du vill, är ett slags pass till Elite Automobile Club. Detta är en boskap och utbredd respekt. Frasen tappade av misstag i en konversation, jag går på en Mercedes, gör intryck på samtalare, nära vad en man i gula byxor av KU två gånger, och inget annat på Heroes of the Kin-Dza-Dza-filmen. Uppenbarligen pressar denna myndighet inte bara andra utan också på ägarna själva. Dessutom, i en sådan utsträckning att enligt vår redaktör -i -chief, i stort sett, enligt trumman, kommer de helt enkelt inte att gå ner före det.
Det är svårt för de flesta glada ägare av Mercedes -bilen som är svår att hålla med om detta och är verkligen tillräckligt för att fundera över resten av världen genom synen på huven, lugna komfort, smidighet och fredlig tystnad i kabinen, de hittar deras Lycka inte i att förstå skillnaden mellan otillräcklig och överdriven rotation. Men i någon regel, som du vet, finns det undantag, och i alla, även den mest välmående familjen, klarar sig inte utan original. Kom ihåg att Mercedes också hade modeller med en verkligt sportkaraktär. Utan att klättra långt in i historien som 300 SL, och till och med, begränsad till klassiska sedans, noterar vi åtminstone E500 i kroppen av W124 en underbar, snabb och skarp i hanteringen av bilen. Och detta är inte för att nämna versionerna av AMG, som är på lika villkor med BMW M och Audi Rs.
Det är naturligtvis bland beundrare av bilar från Stuttgart, det finns aktiva förare av dem som i de flesta fall förstår människor av en ganska ung, enligt normerna för Mercedes, ålder. Och efter att ha presenterat en ny generation från klassen förra året, gjorde Stuttgarts enligt min mening en curtsy i sin riktning. Efter att ha dödat två fåglar med en på en gång, skapat en bil mycket mer intressant utåt och i ledningen och säkerställt möjligheten att komma in i Mercedes Club för en helt måttlig avgift av dem som inte var benägna att köpa innan bara på grund av bristen av tillräcklig kontrollinteraktivitet. Sedan våren har det blivit möjligt att köpa alla -hjuldrivna versioner från klassen C280 och C350. De är utrustade med en 4Matic av den sista generationen av alla hjulsdrift, som tidigare debuterade på Top Model S -klassen. Utdelningen här är gjord i samma fall med en hydromekanisk växellåda 7g tronic, med ett enda smörjmedelssystem, till skillnad från det föregående fulla hjuldrivningssystemet, som installerades på Tsoshka fram till 2006. Utformning i
hela visade sig vara enklare och mer kompakt med en klass med fyra ledande hjul med endast 65 kg tyngre än dess bakre hjuldrivna kollega. Mekaniska förluster och brus blev mindre. Mercedes tekniska specialister försäkrar att 4MATIC lätt ska tåla en körsträcka på 300 000 km. Den cylindriska centrumdifferensen delar vridmomentet i andelen 55:45 till förmån för bakhjulen, och 4TS (elektroniska dragsystem) systemmärken Ett eller två hjul tar rollen som gratis inter -axiella differentialer. Hur manifesterar sig allt i praktiken?
Om den bakre hjulet med klassen verkade något frivolous och lekfull, även om han faktiskt bara förvärvade transparens och skärpa i ledningen, är 4Matic mycket mer traditionell, som Mercedes i den allmänt accepterade förståelsen av ordet. När man går på hala och heterogena beläggningar påverkar jämlikhet och stabilitet det. Där den bakre hjulet med klassen, utan att upphöra, blinkar den gula triangeln ESP på frontpanelen, är 4Matic otroligt oskakig. Han brydde sig inte varken den snö-reagentgröt av Moskva-avenyerna, inte heller en blandning av asfalt och isväg. Han inspirerar exakt känslan av förtroende som Stuttgart -bilar är så kända för.
Naturligtvis är C280 4MATIC mycket mer säker i början. Oavsett det faktum att under hjulen utvecklas detta förtroende till en självsäker enkel acceleration som inte kräver någon styrning. Men mer självsäker, tyvärr, betyder inte snabbare. Även om enligt passet tar accelerationen upp till hundratals bara ett par tid till än den vanliga bakre hjuldrivna modifieringen, det verkar faktiskt mycket lugnare. Det är inte bara den ökade massan av bilen att skylla på detta. En miniatyrdelning kan inte smälta vridmomentet på mer än 700 Nm. Därför beslutades det maximala vridmomentet, som redan missades genom den första växeln, att begränsa på denna nivå. Enligt mina subjektiva sensationer var 7G tronisk elektronisk hjärna inte utan omprogrammering. I alla fall byter programmen fler simmare, och varken sporter eller ens manuella regimer har rätt skärpa och hastighet. Kontrollpunkten fungerar lugnt utan krångel. Ett ord Mercedes 
I den främre suspensionen av alla hjuldrivna ceser används andra spakar och roterande nävar. Jag var också tvungen att installera mer styva fjädrar och stötdämpare för att kompensera för vikten på den främre hjulet. För att placera den främre broväxeln flyttades styrstället 7 cm framåt. Det verkar inte så betydande förändringar. Men de hade en ganska konkret effekt på beteende med klassen. Och först och främst gäller detta renhet och transparent styrning. Tyvärr, med tillkomsten av det 4MATIC -systemet, så mycket som det förra året på testkörningen av bakre hjuldrivna modeller vid Dmitrovsky deponi, gillade förståelsen och lyhördheten för rattet. Vid låga (ungefär 40 km/h) hastigheter finns det absolut ingen reaktiv effekt. Det kommer till att med långsamma manövrar måste du returnera ratten till dess ursprungliga läge. 
Med en ökning av hastigheten visas feedback, men det verkar något syntetiskt, falskt. Detta, återigen, sätter upp på en lugn, lugnande ridning och rullas in i ditt hus, och tänker inte att det finns asfalt, snö eller vatten på vägen, abstrahera hjulet i ett multimediasystem. Egentligen, med frisläppandet av alla -hjuldrivna modifieringar från klassen, var Mercedoviterna själva rädda för överdrivna sporter och beslutade att passa lite TSSHKA? Jag tror inte att detta var en Paramount -uppgift. Troligtvis är det bara de oundvikliga konsekvenserna av 4x4 -enheten. När allt kommer omkring är smidighetskontrollsuspensionen fortfarande magnifik. Elastisk och samlad, med små rullar i hörnen, hon är ändå tröst som läggs ut i kabinen till en bil Mercedes. Du möter sällan en så framgångsrik kompromiss. Dessutom kan 4Matic själv leverera mycket nöje till den sofistikerade föraren. 
Gå till den enorma snöiga plattformen! Jag noterar att ESP -systemet också är lånat från senior C -klassen. Dess huvudsakliga funktioner är förmågan att mycket korrekt, nästan omöjligt vid körningen av en bil för dess stabilisering i ett kritiskt ögonblick (i staten) och en ganska stor frihet i delvis kopplad. I praktiken innebär detta att 4Matic med ESP -avstängningen möjliggör körning. Om situationen kommer ur kontrollen kommer naturligtvis fortfarande att dra bilen. Men om allt görs på rätt sätt, sväng rattet i riktning mot vändningen och öppna gasen lite, så kan du sedan köra bilen för en slip under dragkraften under mycket lång tid. Det är fantastiskt att det inte kan ha den bakre skillnaden (som på Mitsubishi Evo eller BMW med den nya xDrive) 4Matic också kan accelerera från glidning. Det viktigaste är att inte göra skarpa rörelser vid ratten och inte vidröra bromspedalen, annars kommer ESP att vakna upp och bryta hela höga. 
En rimlig fråga uppstår dock igen: Behöver ägaren till Mercedes allt detta? Kanske räcker han för det förtroende och säkerhet som säkerställs av alla hjulkörningar på våra nio månader om året av motbjudande vägar? Men varför då inte köpa någon jämförbar crossover till ett pris? Eller kanske han behöver allt som har listats i början av artikelns tillförlitlighet, kvalitet, soliditet, förtroende för hans förmågor, prestige? Nej, som kanske gör ett val till förmån för klass 4Matic, förvärvar han båda. Dessutom är en viss exklusivitetsattack trots allt inte så många alla hjulkörningar Mercedes. Och om ägaren också är lite okonventionell (när det gäller bilberoende och förarens färdigheter, naturligtvis), när han är på en säker plattform eller snöiga öde lindningsvägar, kommer han att få mycket nöje att hantera detta företag Kort historia 4MATIC
För första gången har 4Matic (4-hjulsdrift och automatisk) blivit tillgänglig för Mercedes E260, E300 och E300 D i kroppen W124 1987. Utdelningen bestod av två koppling som kontrollerades av hydraulik. I själva verket var det det så kallade vridmomentet på begäran (ögonblick på begäran), väl bekant för oss nu för de flesta SUV: er. Men arbetsprincipen var fortfarande något annorlunda. Överföringen fungerade i ett av de fyra lägena, som var och en valdes automatiskt till följd av en undersökning av ABS -sensorer och rattrotationsvinkelsensorn. I det första läget förråddes 100% vridmomentet på bakaxeln, i det andra ögonblicket distribuerades det i andelen 65:35 till förmån för bakaxeln, i den tredje lika 50:50, och i den fjärde, ASD -bakdifferensen inkluderades dessutom i arbetet. När ABS utlöses stängde den fyra hjulsdriftet av. Under accelerationen var framhjulen alltid anslutna, oavsett om det bakre eller inte. Systemet producerades i två versioner (från 1987 till 1991 och från 1992 till 1997) som skilde sig åt
metoden för att stänga av enheten till framaxeln. Båda dessa alternativ var inte tillförlitliga. Samtidigt, som ett resultat av lås och ojämn omfördelning av vridmoment, upplevde överföringen allvarliga belastningar, vilket i sin tur krävde tillverkning av mer starka och därför dyra och tunga detaljer. 1997 begränsades produktionen av systemet. Nästa generation av 4MATIC presenterades i E -klassen W210 1998. Det utvecklades i samband med Steyr-Daimler-Puch. Detta var redan ett verkligt system med konstant alla hjuldrift, där vridmomentet distribuerades i en del av 60:40 (för bilar, utom C och C för klasser) till förmån för bakhjulen eller lika 50:50 (för modeller GL GL , Ml och r). Funktionen i det 4Matiska systemet i denna generation är det
block i centrum och inter -road -skillnader ersätts av 4TS -traktionskraftstyrningssystemet (elektroniskt dragsystem). Det bromsar tofflorna och ökar därmed vridmomentet på hjul som har tillräckligt grepp med vägen. 4ets -systemet är i sin tur integrerat i ESP -stabiliseringssystemet. Att få data från ABS -sensorerna, rotationsvinkeln för de kontrollerade hjulen, bilens rotationshastighet relativt den vertikala axeln och tvärgående acceleration, ESP distribuerar bromsmomentet eller minskar (ökar) vridmomentet, som gör att bilen kan stabilisera. Efter att ha genomgått modernisering 2002 (4ets+), detta
alternativ 4Matic används nu på de flesta Mercedes -modeller. Den testade Mercedes C280 var utrustad med en 4Matic av den sista generationen. Detsamma är installerat på flaggskeppet i Model Range S -klassen. Principen för dess arbete förblev densamma, men österrikarna från Steyr-Daimler--i dess utveckling deltog inte. Det finns några mycket betydande förändringar. En fri mittdifferential gav plats för en annan, delvis blockerad av en multidisc -kylning, till följd av vilken vridmomentet är fördelat i en del av 55:45 till förmån för bakaxeln. I svängar eller på blandad
(Heterogena) beläggningar, när skillnaden mellan de vridande stunderna mellan de främre och bakre broarna blir mer än 50 nm, glider friktionskopplingen och sedan kommer 4ets -systemet i affärer. Till skillnad från 4Matic från föregående generation, är utdelningen nu belägen i samma block med kontrollpunkten, och framhjulets drivaxel pressas så mycket som möjligt till lådkroppen, vilket tillät att lämna kroppens centrala tunnel utan förändringar . Handlingarna på utdelningen för att minska brus görs fler trasor. Om tidigare var Mercedes med alla hjuldrift tyngre än det vanliga med 105 kg, nu endast med 65. Följaktligen har skillnaden i bränsleförbrukning minskat (från 1,1 till 0,3 L). I framtiden kommer den nya versionen av 4Matic att visas på GLK Cross -Ruler och den nya generationsklassen.
Dmitry Krotov
Källa: Motor Magazine [april 2008]
