Testkörning Mercedes Benz C-CLASS sedan sedan 2011 Sedan
Ungdomar från äldre samhälle
Oavsett hur svårt japanska försöker, frisläppandet av snabb, spektakulär och dyr oändlighet och Lexus, i Ryssland, anses bara syskon av tre tyska familjer verkligen prestigefyllda. I två av dem nyligen inträffade. Så vi kommer att försöka ta reda på vem av dessa sofistikerade och mycket begåvade naturer är värd för titeln på konungen i medelklassen. Har värdet av smoking?
Stuttgart C-klass av den sista generationen debuterade med oss \u200b\u200bförra sommaren. Ingolstadt A4 uppträdde och Ryssland sex månader senare. Så, ur teknisk synvinkel, både i den högsta kategorin är utrustade. Alla förutom de mest populära och därför valt vi för att jämföra 1,8 l motorer med superladdare i lager för ytterligare fem motorer. Och Audi, och Mercedes-Benz kan byggas under sig själva, väljer från en stor lista med olika utrustning. Det finns all-hjulsdrivna modifieringar. Slutligen är våra hjältar av jämförbara pengar värda.
Sant, titta på de fyra, kommer du inte omedelbart att tro att bilen hände att byta generationer. Återigen ökade det i storleken på radiatorgrillskölden, sickleband av LED-lampor betonade strålkastarna. Men andra förändringar i designen är smart krypterade hos dem som redan har fallit, att erkänna, ljusuppkomsten av akademiska smidiga former. Naturligtvis är konservatism för prestigefyllda bilar en av de viktigaste dygderna. Men trots allt, utan att intrångs till Holy Mercedes-Benz, var det möjligt att förändras mycket synligt. Hans föregångares rundhet var dold, mer skarp, tuffa ansikten som lade till en assuktion och uttrycksfull bil. Och ingen kommer att säga att från denna C-klass förlorade åtminstone en tolik av elegans och adel.
Knappar i rad
Men inuti bilden vände sig tillbaka. Ja, Mercedes-Benz har de mest praktiska främre fåtöljer med jättejusteringar, vilket möjliggör miniatyrdame bekvämt med komfort och en ökning av 195 cm. Den spektakulära instrumentskölden med tre belägna på aluminiumfoder med takometer, hastighetsmätare, bränslenivånsensorer och kylvätska . Placera knapparna och roterande klimatkontrollknapparna på den centrala konsolen är tydliga och lätta att hantera.
Linjer i det inre av den nuvarande C-klassen skarpare än föregångaren, harmoniserar med utseende, och med bilens assertiva natur
Den enda glädjen i den kombinerade kramarna i sätena är fast och praktisk vävnad av centrala insatser. ALAS, i C200K special serie av andra kläder för stolarna, tillhandahålls inte
Förutom den synliga på fotlamporna i den grundläggande konfigurationen av C-Class finns ett par navigatorlampor i spegelhuset
Mercedes handskfack är uppdelad med en hylla, men även i en stor gren kommer tidskrifter att vara nära
Den centrala rutan är dubbelt såväl som Audi. Ta bort septum, du kan vrida kopphållarna till ett annat fack för bagage
I den grundläggande konfigurationen av C-Class redan finns det elektriska justeringar av framsätet i höjd
Parktronic C-Class Nekazist, men i en speciell serie är redan närvarande
I dörrfickan, förutom att en tutu cigarett eller liten formatbok
I benen på den främre passageraren finns det ett ganska rymligt galler
Som i många andra Mercedes-Benz är farthållaren obekvämt. Det är något och ärendet tar, försöker slå på svängsignalerna
Men artificiellt läder Artico, som läggs av maskinerna av en speciell serie, misstänkt liknar flottan i flyget Ikarus. Och även med hackade former av torpedo, utformad för att lägga till det inre av maskulinitet, kombineras inte clearorna med en tjocklek med ett finger mellan frontpanelen och dörrupphoppningen. Och är det ett särskilt blått blod? Liksom fokus är hon Gud.
Som standard är de fjärde sätena stoppade och utrustade med mekaniska justeringar. Men förbättra efterbehandling och komfort kan vara nästan alla smaker och plånbok. I listan över alternativ och elektriska körsfrontfåtöljer och det ljud-exklusiva paketet med ventilad hud. Alla tillsammans kostar 300 393 rubel
Den centrala konsolen som används till föraren, i kombination med instrumentpanelen med en enda ram, är MMI-displayen nu A4-interiören inte sämre än dekorationen av en dyrare sex
Kosmetisk bakgrundsbelyst spegel, enskilda läslampor och en högtalare är i den grundläggande konfigurationen av Audi
I handskfacket bara en avdelning, men djupt
I boxning armstöd in ett dussin skivor och mugghållare på tunneln bildas av banker i alla storlekar BEKVÄM
Trendig tryckknapp start motorn utan nyckeln i Audi är värt 28,143 rubel., Och i hela Mercedes-Benz 1136
Parkering sensoravläsningar visas på MMI displayen
Framdörrfickor A4 rymliga och med en speciell fack för en flaska
I de 25 180 rubel. A4 kan varna för fordon i intilliggande körfält
Normal farthållare A4 kostar 12 107 rubel. Över 58 990 kan beställas aktiv den kommer att behålla en uppsättning avstånd
Men det inre av Audi bra villkorslöst. Först tror man att bara gå vilse i den myriad av knappar i färddatorns menyer och MMI-systemet, som hanterar alla typer av användbara funktioner, som börjar med stolsvärme och slutar med strålkastarna off fördröjning när du ställer in maskinen till larmet. Men bara ett par minuter har allt helt klart. Och ögonen, händerna, ryggen mycket trevlig noggrant utvalda material och skräddarsydda ytor, just riktade former av stolar, spektakulära, men inte irriterande röd-vit belysning av enheter.
låtsade
Hur mycket har redan sagts om nära soffor C-klass och A4 av den tidigare generationen! Det verkar som om tyskarna har lyssnat på kritiken genom att göra sina bilar längre hjulbas har ökat respektive med 45 och 158 mm. Och om jag med min höjd 186 cm, flytta henne från förarsätet bak Audi knappt klämma, nu sitta ned har en mycket friare. Men knäna i plast fortfarande vila mot framsätet. Och kronan röra böjning av taket ovanför dörren.
Teoretiskt är trippel soffor sedaner gjuten för två personer, vars tjänster Mercedes-Benz erbjuder inte bara vila, men också en inbyggd mugghållare
På soffan Mercedes-Benz inte rymliga. Om passagerarna är under att bli föraren av medellängd, skulle det vara till mods här. Men de som vymahal ovan Skyll inte på mig. Samtidigt, låt oss säga, på soffor Passat, Mondeo eller C5 är mycket rymligare.
Måtten är i inches. * Avståndet från sittdynan till taket. Utrymmet för fötterna av sittande bakre anges, förutsatt att tillväxten av föraren är 185 cm.
Om än skriven med en penna
Interestingly, metoderna för att bestämma volymen av stammen används tyskarna, som avser att C-klass och A4 mycket anständigt 475 och 480 liter? Med jämförbara uppgifter i bagageutrymmet på Ford redan nämnts, även med kroppen av en sedan, två stora vägar resväskor kan nästan göra det möjligt. Och i det fjärde, ett par av våra normer går tillbaka nästan sniffning dyra och högkvalitativ klädsel. I C-klassen, på grund av de starkt utestående hjulbågar, en är i allmänhet placerat helt och hållet!
Särskilda höljen skydda hello från kontakt med fästöglor av covers. Men de skenor blir mer närmare.
Audis soffa kudde inte lutar bort, men baksidan är fortfarande lever nästan tandtråd med en stam golv
Nisch för små saker är det trauma både sedaner. Men bara i C-klass med ett rutnät
Vi är redo att anta att den ekonomiska arbete är inte en kunglig fall. Men företrädare för Stuttgart efternamn också lasthöjd på 5 cm mer än Audi. Och ryggen på soffan utvidgas endast för extra kostnad i 394 (ej tillgänglig för en särskild serie), medan även luckan för långsiktiga ledarna inte ens har tätt.
Inte Hästar Newton! Naturligtvis gjorde vi inte vänta för motståndarna att skjuta accelerationer för sådana övningar i vart och ett av familjerna finns lämpligt förberedda kandidater. Vi trodde bara pregnantly att A4 med en 160 liters motor. med. Det kommer att bli svårt att sova för C200K i selen som för 24 hästar mer. Det visade sig dock att kraften inte alltid hästkrafter. Vid hastigheter upp till 140 km / t Audi, liksom C-klassen, inte alls tvingas nervös när utdragna overtakers. Och som tryggt startade från platsen. Ingen mysticism: turbomotor Ingolstadt Sedan utvecklar ett vridmoment på 250 nm samt en motståndare aggregat med en mekanisk överladdare.
Dessutom Multitronics A4 gör det möjligt att mer exakt styra bördan och transmission i manuellt läge ändras snabbare än något tankeväckande 5-växlad automat Mercedes-Benz. Denna fördel av Audi är särskilt märkbart, inte bara om du behöver för att snabbt dyka in i grann rad i staden, men också på den slingrande land spår när motorn bromsas innan nästa sväng. Vad, enligt vår mening, helt nivåer förlusten av Audi i den maximala hastigheten.
Dynamik retardation orsakar inte klagomål både långsammare med en marginal. Men på grund av möjligheten att mer subtila bromsning, vi gillade C-klassen i det här fallet. Audis pedal är lite mer tight, dessutom är för mycket hennes fria rörligheten.
oväntat Nregadno
I standardversionen, listig, byte av styvhet, mercedes-Benz stötdämpare perfekt klara av leder, hål på asfalt och även med en beläggning. Det är inte irriterande och motor, även om det bara håller ädla tystnad endast vid tomgång. ALAS, som helhet, C-CLASS-ljudisolering, kan vi inte namnge ett exempel för imitation. Med en hastighet på 130 km / h blir den bakre däckens russle till en hylla, överlappande av motorens ljud. Vid ungefär samma tid börjar det att uppfylla sin vägledningsbatch och vinden förvirras i stora speglar.
Vad du inte kan säga om den fjärde bilen skär nästan tyst det inkommande luftflödet. Här och aerodynamiken avbryts, och ljudisolering på en höjd av mycket styva däck Michelin-Sports påminner sig bara med en lätt rysning. Tack vare variatorn hölls motorn som utfärdar ett maximalt vridmoment redan med 1500 rpm, tystnad, i standardlägena utan att höja Tachometerpilen över 2000. Och endast från ca 4000 rpm slog det torrt, med en hears märkt Audi.
Men Ingolstadt Prince Vi berövade också en poäng. Hans suspension anpassad för Ryssland var fortfarande mycket kort. Medan vägen gnuggar staplas i arbetsområdena av stötdämpare, rullar maskinen smidigt. Men framför den vanliga liggande polisen är det dock nödvändigt att sakta ner tills ett fullständigt stopp, annars är suspensionen stift, med en välkant i kabinen, knocking stängs.
Till ryska väl
Men på den del av körandet är full jämlikhet. Båda rivalerna föddes för att leverera till sina ägare nöjet att köra. De håller helt hastigt rakt, mycket tillförlitligt på den snabba bågen och är tillräckliga i buntarna av långsamma varv.
Suspension styvhetskontrollsystem, ansträngning på ratten och bildynamiken i Audi drivrutiner, bekänner aktiv körstil, kommer säkert att uppskatta. Pris från Ingolstadt 119 590 Rubles
Ja, Audis rudge vid låga hastigheter är lättare och lite mindre informativ än Mercedes-Benz. Inte idealisk och C-klass Trots det vanliga systemet för att justera kontrollen, automatiskt, beroende på körstil och tillståndets tillstånd, justera styvning av stötdämparna, kan maskinen vara lätta rullar med intensiv ombyggnad. Men lungorna av dessa blottar, som de säger, inom antagningen och blev en följd av en ökad specifikt för Ryssland av Road Lumen. Men älskare av outspädd körning till någon av de sedans kan beställa en speciell sportfjädring så att i hela programmet för att uppleva charmerna av ryska vägar.
Hur annars?
I Euroncap-testen krossades båda sedans till högst fem stjärnor. Tjäna högre revisioner Audia Förutom andra saker hjälpte sex främre krockkuddar, sido och fönster. Mercedes-Benz hade ett knä, bara här levererar inte sådana bilar.
Tack vare kroppens och uppblåsbara gardins kraftelement och uppblåsbara gardiner, har en av de obligatoriska testerna av Euroncap-sidopåverkan med en hastighet på 29 km / h, båda sedans gått på utmärkt
Men att döma av européernas rapport, med frontblåsning, föraren och utan att det visade sig vara väl skyddad. Annars har även de grundläggande versionerna av båda modellerna en komplett arsenal av luftväskor och ABS-aktiva säkerhetsverktyg, ESP och anti-sommarsystemet. I själva verket är det i det högsta samhället omöjligt.
Framför planeten alla
Om vi \u200b\u200böverväger nära utrusta konfigurationen, med all lust, även bland de prestigefyllda medelklassen, hittar du inte bilar dyrare än våra rivaler. Men den enda ledaren är fortfarande Mercedes-Benz. De mest prisvärda C180K kostar 30 500 eller 1 100 675 rubel, det vill säga med 89.665 rubel. Mer billig A4 och 164,575 dyrare än BMV av 3: e serien. Dessutom har sådan C-Class inte ingen uppvärmning av platser eller en radiobandspelare. Naturligtvis kan du avsevärt spara till kostnaden för alternativ, inköpsmaskiner i en speciell serie. Låt oss säga, när du köper C200k, kommer fördelen att vara cirka 7600. Men utrustade med nivån av sådan Mercedes-Benz är redan ganska rik (MMI-system, bakre parkeringssensorer, bra musik) A4, sparar du fortfarande cirka 120 tusen rubel.
Mercedes-Benz Multimedia Center med en DVD-spelare och navigering kostar 4700, cirka 30 000 rubel dyrare än ett liknande ljudsystem. Dessutom vet han inte många vägar även i Moskva-regionen. Låt oss säga på platsen för Solntsevo det finns en mörk skog
Det faktum att i C-Grade av en speciell serie finns det ett fullt extra, mycket korrekt
Dessutom kommer planerat underhåll att kosta ägaren av C-klassen är ungefär dubbelt så dyrt. Och även om interserviceintervallet i båda fallen är 15 000 km, är den fjärde inte alls nödvändig att äga rum en gång per år som Tsechen.
Vi bestämde: Det här är en överraskning, så överraskningen vi inte förväntade oss att någon från rivaler lätt skulle ge en annan. Fortfarande, varje retinue från högsta kvalitet ingenjörer, avancerad teknik och en tydlig förståelse för uppgiften: en dyr bil för en mycket krävande köpare. Ändå blev C-klassen överraskad, efter att ha fått i slutändan bara ett företag fyra (genomsnittlig poäng 4.0). Att köra en bil underbar, vi kan även hålla med sitt pris, ta en liten och obekväma stammen. Men med felaktiga platser och mycket medioker ljudisolering måste ingenjörer från Stuttgart vara brådskande gjort.
Egentligen, på det rivaliserande Audi (4.3) och vann. Inga utspädda känslor av kvalitet och kvalitet, vilket ger bilen från Ingolstadt, bestämt sin fördel. Ja, den fjärde suspensionen är hård, men det är osannolikt att en sådan avgift för knappast den ideala hanteringen kan betraktas som överskattad.
Andrei Koltun, Foto Maxim Potcharov
En källa: Journal Köp Auto [09/2008]
