Testkörning Mercedes Benz C-CLASS sedan sedan 2011 Sedan

Arvingar "Charles"

AMGESHITING versioner av den senaste Mercedes påminde oss om en desperata Carla av tre handmascus. För standard utseende av maskiner, som det visade sig, nya orkan tecken dolda, redo att manifestera sig i det första kravet för ägaren.

Dessa tre bilar, modifierade i avstämnings studio Mercedes-AMG GmbH, Sedan och Wagon C 32 AMG (ungefärlig plan för att producera 3500 stycken per år), liksom SLK 32 AMG Roadster (2000 stycken per år). I Västeuropa är de redan sålda, och vi har hittills i förundran. Det värmdes vårt intresse.

beslutade den första vi att testa roadster. Detta fast sköt ner dubbla sportbil är externt inte särskilt annorlunda från basen. De undre etiketter kjolar utsattes för förändring; Den främre verkade luftintag av en mer aggressiv look. Något olika utseende aerodynamiska fäst på trösklar. Vi noterade också en spoiler på bakluckan, snygga skivor legering och blanka duschmunstycken.

Salon separeras av huden av två färger. I de två tonerna också integrerade säten, dörrpaneler, ratt och reglerhandtag görs också. Dials av AMG-stil rattar: Vit svära i silver ram. Hastighetsmätaren digitaliseras upp till 300 km / t i steg om 30 km / t.

Inne i bilen är stängd. Människor med hög och fett kommer att vara obekväm här. Den längsgående rörelsen av sätena är begränsad till den bakre väggen av kabinen, har rattstången endast en justering i höjdled. Men, som passar på arbetsplatsen är inte svårt för en medelstor person.

Splits V6 Kompressor och SLK 32 AMG på vingarna och bål maskin som om varnad av de robusta grannar i motorvägen: det är inte värt det med mig! Förresten, avsaknaden av sådana identifieringstecken på Karl kropp (Mercedes-Benz 110 / 160S, 1926) och hans vackra välmående utseende på en gång ledde till stor förvåning för ägare av lyxiga bilar när tre kamrater var inblandade i vägen.

Om ett slags ökande utseende inte ger en specialstyrkor i SLK 32 AMG, då floden sitt konfigureras avgassystem, tvärtom, drar omedelbart uppmärksamhet. Bariton hörs även i bilen.

Tuned SLK accelererar snabbt och utan ryck, trots det faktum att utrustningen innefattar maskinen emellertid också från AMG. Shift redskap är smidigt, med minimala fördröjningar. Den Speed \u200b\u200bfungerar inte lägga till en särskild akne, men gör det möjligt att snabbt klättra minskad sändnings vid omkörning, och också vägra motorn.

I kick-down-läge, när det krävs motorns effekt, kommer en mekanisk kompressor i drift. Det uttrycks inte bara i slakt dynamik, men också i en viss väsande, som härrör från ljuddämparen. Ökningen av hastigheten sker så snabbt att du inte har tid att på lämpligt sätt uppfattar det: bara 120, och på dig, redan 180 km / t.

På serpentiner, visar Roaster en viss nervositet på grund av en liten massa, en kraftig ratt och galna kraft. Men det är detta som ger den sanna glädjen att köra när du, vad som kallas, stressa.

Electronics massa (ABS, ESP, ASR, etc.) håller SLK 32 AMG under ständig kontroll, utan att låta det gå från en given bana. Men det finns en magisk nyckel som stänger av hela denna uppsättning. Det är sant, i detta fall, ansvaret för vad som händer helt faller på föraren.

I samma anda, är Mercedes-Benz C 32 AMG vagn byggas. Återigen, mindre externa tuning manifestationer (mer uttrycksfrontspoiler med dimma, aerodynamisk kroken på trösklarna, massiva bakre spoiler, svala skivor, ljuddämpare munstycken) och nästan samma som rhodster, temperament.

I kabinen läder finish. Sportig image skapas annat än fabriksbilar, styrning, säten och maskinhandtag. Dials på instrumentpanelen svart.

Den större gratis kurs i förarsätet och närvaron av två rattstång justeringar hög grad underlätta sökandet efter en bekväm position sedams av nästan alla komplexa. Samtidigt kan ergonomi förarstolen erkännas utmärkt.

Att sitta bakom ratten i den sedan omedelbart fira dess betydande skillnader från rhodster. Motor vrål är inte så aggressiv. Maskinen verkar mer imaging, kanske till och med en mörkare. Nervositet när du flyttar är helt frånvarande, bilen kommer som på rälsen.

Således utvecklarna genomtänkt konsumenten adress sina nya produkter. De som älskar den aktiva rida stil, i utkanten av foul, är designad av Rostina SLK, finsmakare av komfort och funktionalitet Sedan och vagn.

Den extraordinära kvaliteten på bilarna uppnås av AMG-specialister främst på grund av motorn, förresten, en för hela treenigheten. Motorn V6 3.2 var inte omedelbart i C-klassen i tidigare generationer, V8 Motors (5,5 och 4,3 L) installerade. V6 har dock flera fördelar. Den har en mindre massa, som har en fördelaktig effekt på bilens ravin längs axlarna. Det är kompakt, vilket är viktigt när en olycka (mer utrymme för deformerbara zoner). Dessutom innehåller de sex samma tekniska innovationerna som de tidigare motorerna (dubbel tändning, tre ventiler per cylinder, etc.).

Kraft och vridmoment medför den önskade nivån med en mekanisk uppgraderingsenhet. TRUE, istället för en roterande med en permanent enhet, användes en skruv, som kommer i drift vid höga belastningar, här (elektromagnetisk koppling är inbyggd i bältesenheten).

Uppgraderingsenheten, vars skruvar är täckta med Teflon för att minska bullret, har utmärkta egenskaper: maximal rotationshastighet på 20700 min-1, produktivitet 1200 kg luft per timme, trycktryck på mer än 1 bar, vilket är 30% högre än det av andra liknande system.

Användningen av en anpassad utgångs- och luftvattenkylare av uppgraderingsluften förbättrade också motorns funktion. Det utvecklar 354 hk vid 6100 min-1. Det maximala vridmomentet är 450 nm vid 4400 min-1, med 90% uppnås vid 2300 min-1 och bevaras upp till 6100 min-1. Intressant har V6 3.2 AMG den högsta gränsen för liter effekt (110 hk) bland seriemotorer med ett mekaniskt överlag som orsakas av ett bälte.

Dessutom är maskinerna utrustade med en 5-växlad adaptiv maskin med AMG Speedshift-funktion, där sändningarna, hastigheten och jämnheten hos mekanismerna är optimerade.

Chassi stängt. I synnerhet tillämpas stötdämpare och fjädrar med andra egenskaper. De främre stabilisatorerna för den tvärgående stabiliteten hos en större diameter är installerade. Sedan och trådlöst warent sänktes med 30 mm.

Användningen av mer kraftfulla bromsmekanismer med ventilerade skivor med ökade dimensioner ledde till användning av 17-tums hjul med lågprofilgummi (främre 225 / 45R17, bakifrån 245 / 40R17).

Utseendet på inställningsversioner i raden med modeller av MERCEDES-BENZ moduliskt liknande steg gjordes i Stuttgart upprepade gånger. Det kan övervägas och svaret på utsläppandet av huvudkonkurrenten till samma domstolsstudio av BMW M GmbH avancerad M3 och M roadster.

Tja, svaret är värdigt. Under alla omständigheter vinner konsumenten från sådana manifestationer av konkurrensen bara.

Specifikationer MB C 32 AMG SEDAN // MB C 32 AMG Estate // MB SLK 32 AMG Roadster

Kropp - 4-dörr Sedan // 5-dörrvagn // 2-dörr Roadster
Antal platser, människor. - 5 // 5 // 2
Curb Vikt, KG - 1635 // 1695 // 1495
Fullständig vikt, kg - 2115 // 2200 // 1755
Mått (längd / bredd / höjd), mm - 4528/1728/1415 //4528/1728/1415 // 4010/1712/1270
Bas, mm - 2715 // 2715 // 2400
Maximal hastighet, km / h - 250
Överklockningstid upp till 100 km / h, c - 5.2 // 5.4 // 5.2
Bränsleförbrukning för cykeln NEDC, L / 100 km - 11.5 // 11.9 // 11.2
Motor:
- Typ - bensin, V6, med mekanisk tillsyn
- Arbetsvolym, CM3 - 3199
- Power, HP vid min-1 - 354/6100
- vridmoment, nm vid min-1 - 450/4400
- Strömsystem - Multipointinjektion
Överföring - Automatisk, 5-hastighet, med AMG SpeedShift-funktion
Däckstorlek (strömbrytare / baksida) - 225 / 45R17 / 245 / 40R17
Hjulupphängning:
- Front - oberoende, som McPherson (sedan och egendom), på dubbelkors. Rych. (Sportbil)
- Bak - oberoende, multimensionell
Bromsar (fram / bak) - Skiva, ventilerad, perforering / skiva, ventilerad
Styrning - Rush med förstärkare

Text: Sergey Zhukov
 

En källa: Journal 5 Wheel [06/2001]