Testkörning Mercedes Benz C-CLASS sedan sedan 2011 Sedan

Acid shopping

Representanter för den tyska medelklassen vi pratar nu om att köpa först och främst praktiska bilar, även om många gömmer sig i Porsche-garaget. Det hjälper dem åtminstone att inte vara ogrundade när de diskuterar National Racing Stars. AMG Tuning-Atelier är inte längre de första tio åren erbjuder kunderna alternativet två i en för praktiska personer med lysande ögon. För årsdagen (i år var AMG 40 år), tyskarna debiterade den redan glada C-Klasse. Jag spenderade inte ens en vagn.
Hushåll C-Klasse Estate debuted på Frankfurt Salon, och Mercedesovs beslutade att kombinera testet av denna starka arbetstagare med debiterade C-versioner. Gilla, känna skillnaden. Så först ett par ord om egendom. Alla fördelar med en ny generation C lagras: Tre konfigurationer (Avantgarde, Elegance and Classic), förmågan att installera Agility Control och så mycket som åtta motorer att välja mellan. Och praktiken och komforten (strategisk riktning av företaget) Slå igenom kanten: Om vikta baksätet, kommer bagagebehållaren att öka till 1500 liter. Vid första anblicken är det bara en figur, även om vi pratar om en post: Nu i bilen kan du skjuta lådan med den största bilstorleken i den här klassen: 1465 x 943x 599 millimeter. Vad skulle jämföra det? Låt oss säga detta: Det här är två tvättmaskiner av medelstora storlekar, eller en halv av kylskåpet i Saratov. I det kommersiella, till exempel, ett litet bad och en mystisk låda dök upp. Och nu kommer vi att påminna om att AMG-ingenjörer debiterade denna familjbil. Därför finns det en ny rekord, som glömde de tyska automakarna glömde att nämna. Ingen har ändå accelererat kylskåpet, ett bad eller tvättmaskin till ett hundra på 4,6 sekunder. Det var inte ens en chans att försöka.
Dessutom har i AMG-versionen inte bara överklockningsegenskaper bevarats, vilket har förlorat bara en tionde sekund jämfört med sedan, men även bagagebonusar. Till exempel, förutom standardnät och partitioner, kan en speciell teleskopstång beställas för att skilja mellan objekt. Faktiskt är det nödvändigt att säga saken, speciellt om på vägen från snabbköpet finns en tomt utan att ljuga och stående poliser och vill utlösa. I princip är det möjligt att utlösa med en släpmaskin kan dra vagnen som väger upp till 1800 kg, och det kommer att följa kursstabiliteten hos hela vägtåget.
 
Och nu har vi en enhet från AMG. Det anses att bemanningen Mercedes Tuners är svårare att hålla fast vid transportören de senaste åren, varumärket har skarpt skakat bild av konservativ. Nu kan även köparen av den stora versionen få det onda sportytan för sina pengar (som kallas aggressiv och muskulös i pressmeddelanden), upphängning med sportregim och solidt urval av motorer. Till exempel, med C-Klasse 2007 av deras så mycket åtta. Det är nu nödvändigt att överraska i stort, till exempel, sätt in i maskinen i medelklassen V8-motorn V8 med en volym på 6,3 liter och en kapacitet på 457 hästkrafter. De externa skillnaderna har naturligtvis också, även om de inte är så slående den vanliga konsumenten. Stora (36 cm framför och 33 cm bakom) bromsskivor i gnistrande kaliper med bokstäver AMG. Samma bokstäver - på 18-tums hjul och på vingen kompletterat med motorn. Formen av de främre diffusorerna ändras, och omtagandet av vägaggregatet är färdigt på huven, gyllorna på sidoväggarna hos stötfångaren och sidospoilerna.
Förresten, inuti de offensiva lilla tecknen på tillsatt vridning av bokstaven AMG på tröskeln och mattorna, hastighetsmätaren, upp till 320 km / h, ratt med en dold botten och sittplatser med integrerade huvudstöd. Det faktum att kyla tillsattes inte i ordet, men det är klart att ombordstigning av förarens kropp och passageraren är inte sämre än i barnstolen. Förutom de vanliga ergonomiska inställningarna, tre knappar från motsatt dörrsiddörr: Backup i midjans zon och bladen plus vänligt sidostöd. PA-A-Roohi! (Låt mig förlåta mig författaren till det märkta skriket.)
Höger i pannan tittar föraren en av de två revbenen att skjuta på huven, den andra celiten i passageraren. Eller tvärtom hålls båda revbenen i synen av allt som inte är den lydiga staden Mainz, som står på sammanslagningen av mödrar på de tyska floderna och huvudet. Den 7G-troniska automatiska rutan har tre lägen: bekväm, sport och manuell med omkoppling (vanliga aluminiumblad under hjulet). I sportläge är maskinen, ett tydligt fall olämpligt för rörelse i staden. Även när du trycker på pedalen i kvart, hoppar en bil framåt, med tid att varva ner den andra överföringen för att begränsa revolutioner och hoppa på den tredje. Trafikljuset med Mainzs förvirring är redan bakom, och gula triangiserade stabiliseringssystem blinkar på instrumentbrädan. Även bredare däck installerade på bakaxeln kan inte klara av vridmoment (upp till 600 nm). Tryck på knappen bredvid strömbrytaren och korsa staden i Comfort-läge så bekvämare, åtminstone för andra trafikdeltagare. Eftersom ägaren sa: Liggande, kommer motorns klippighet gradvis att stängas till avgång från staden.
Manuell växling i C 63 AMG Separat nöje. Maskinen implementerar funktionen av tillfälligt upphörande av bränsleförsörjning när överföringen sänks. När det gäller känslor: Ljudet blir ännu mer racing, imiterar frisättningen av acceleratorpedalen. När det gäller rörelse: det finns inga jerks. Åtminstone, så godkänner tillverkaren. Även om växellådan är konfigurerad i AMG och gör inget överflödigt: byte i sportläge sker 30% snabbare än i vanligt och i manual med 50%.
 
I den vanliga C-Klasse som är utrustad med Sport Agility Control-systemet finns en SPORT-knapp, ändra suspensionsinställningarna. I versionen från AMG NO-knappen sitter bilen initialt hårt. Även om Mercedes har en Mercedes avföring i hela ordet, blir han inte, även när han flyttar i en tysk beläggning. I stället för sportknappen, tre ESP-driftslägen. Förutom standarden finns det ett läge som inte svänger motorn vid körning och den position där elektroniken dessutom inte saktar ner hjulen när kopplingen är förlust. Bara i fallet returneras strömbrytaren till sitt ursprungliga tillstånd när bromsen trycks, och då vet du aldrig vad.
 
Bromsarna stannar den överväldigande semi-prövaren Machina så att ögonen på banor kommer ut med ovanliga. För att betona bromssystemet fungerar bältesförstärkaren, och stoppsignalerna börjar blinka, men det här och den vanliga C-Klasse kan. I effektivitet med bromssystemet kan bara tyskarna själva tävla, vilket orsakar de sista dagarna av Oktoberfesta: i mitten av byarna, är vapenskölden för den imponerande storleken på flickan braves rörelse och kräver att det snabbt ger 2 euro (Skatten på fortsättningen av roligt) eller gå med i bolaget. Inga killar, vi kör. Inte ett problem, de säger killar, här dricker kocken i den lokala polisen, och bredvid honom vår borgmästare. Alla fångade. Det är möjligt att bryta ut nykter, men bara efter en halvtimme. Orsaken en halvtimme att spotta på C 63 AMG, även på en berg skogsväg. Azart tillåter dig inte att ta bort benet med acceleratorpedalen, och elektroniken tillåter inte bilen att komma ifrån banan.
På vägen till Frankfurt flygplatsen i backspegeln fortsatte någon form av bil. Vi har redan stigit och försöker följa hastighetsläget på 130 km / h. Det visade sig att vi gått upp med Mercedes Cl 500, vars ägare, tydligen inte var van vid konkurrens och envis hängde på stötfångaren. Rebuild till höger, vi hoppar över och ökar hastigheten. Hooliganism, självklart, men roligt. Den 500: e gasen är på gas, vi också. Med ett roar, hoppa från 130 på ... Jag säger inte hur mycket km / h. När du och vid denna hastighet pressas på baksidan tänker ovilligt om bilens målgrupp. Vi har ett ord praktiskt att uppfattas på något sätt annorlunda. Inte så snabbt. Och vid denna tidpunkt var förföljaren på CL 500 igen bakom. Vi är nästan säkra på att han vände över bokstäverna AMG och ett annat köp.
Abstracts på samma gång
1 Typiskt är multifunktionella anordningar syndade av den genomsnittliga kvaliteten på kombinerade funktioner. C 63 AMG Vissa mirakel flydde detta. Lådor klättrar verkligen, och bilen är verkligen ett plan.
2 Utanför sportvägen står ägaren till C 63 AMG före ett dåligt val: att bli en violator av trafikregler eller aldrig förstå varför han betalade pengar.
Tre älskare att köra råd att spara och köpa en debiterad japansk. Jaja. Jag vill titta på fansen med en sportstol som huvud (eller den enda) bilen.
4 ingenjörer hävdar att den 7G-troniska maskinen fungerar snabbare än något handtag
Mercedes-Benz C 63 AMG Estate
Motor V-formad 8-cylindrig AMG
Arbetsvolym (kub cm) 6208
Power (HP vid RPM) 457 vid 6800
Moment (nm på rpm) 600 på 3500
Växellåda automatisk 7-hastighet med manuellt läge
Maximal hastighet (km / h) 250 (begränsad av elektronik)
Acceleration till 100 km / h (c) 4.6
Bränsleförbrukning (kombination av cykel L / 100 km) 13,7
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4711/1795/1442
Hjulbas (mm) 2765
Förväntat pris i Europa69 853
 
Text: Vasily Reznichenko
Foto: DaimlerChrysler
  
 
 

En källa: "Autopilot"