Testkörning Mercedes Benz A-klass W169 sedan 2008 Hatchback

Alla foton Mercedes Benz A-klass W169 sedan 2008

Testkörning Mercedes Benz A- och B-klass: De första bokstäverna i alfabetet

Som ett resultat av restylering fick Premium Compact hatchbacks nya strålkastare, radiatorgaller och främre stötdämpare.
I slutet av juli 2008 anordnade Mercedes-Benz en presentation av de uppdaterade hatchbacks A- och B-klassen, vars premiär ägde rum nästan två månader tidigare. För att bekanta dig med bilar valdes en rutt enligt närmaste Moskva-regionen, där den utmärkta vägbädden ligger intill de trasiga lastbilarna och tidsspåren. Domstolen av journalister presenterade två ändringar av var och en av klasserna 170 och 200, 170 och 200 och 200. Dessutom erbjuds två turbodieseler för A- och B-klass med en kapacitet på 109 och 140 hk. Följaktligen, såväl som bensinmodifikationer och med en kapacitet på 95 och 193 hk Utöver detta har Mercedes A-klass 80-starkt turbodiesel en 160 CDI inom kraftaggregatet.

Mercedes B-klass har ett mer solidt utseende

Men A-klassen är kortare än 390 mm, vilket ger honom ett förebyggande i nära parkering
I sin tur, för B-klass, det finns ett utförande B 170 NGT, dechiffrering som naturgasteknik (naturgasbaserad teknik). Den förgasade versionen av B-Class-bilen är baserad på B 170-modellen, men utrustad med en arbetsvolym av två liter, vars kraft når 116 liter. med. Både vid bränning av gas och vid bränning bensin. Genom att trycka på knappen på ratten kan föraren ändra typen av bränsle.

Som ett resultat av restylering fick Premium Compact hatchbacks nya strålkastare, radiatorgaller och främre stötdämpare. Dessutom har den större B-klassen förvärvat en ny design av huven. Förändringar i profilen påverkade utformningen av de yttre speglarna och hjulen. Bakre uppträdda modifierade lampor och en ny stötfångare. Förändringar i inredningen är ännu mindre signifikanta i båda modellerna har dykt upp nya sätesklädningsmaterial.
Från tekniska innovationer som är relaterade till säkerhet bör adaptiva ljus av stoppsignaler väljas, vilket börjar blinka intensivt under nödbromsning och systemet med nödbelysning av kabinen, som automatiskt slår på ljuset.

inuti bilen.
Dessutom, sedan 2008, det grundläggande paketet Mercedes-Benz A- och B-klass inmatade sidan av sidospeglarna och dörrhandtagen målade i kroppsfärgen, det automatiska strålkastarsystemet, ett elektroniskt rörelse stabiliseringssystem (ESP) med en Anti-cancel-funktion, såväl som rattstång med justering i höjd.

Att sitta i en av dessa hatchbacks är det nödvändigt att gå högt tillräckligt för att gå, eftersom golvet i A- och B-klass är tillräckligt hög på nivån på dörrens nedre kant. En sådan layout beror på ett ganska kort motordel, på bekostnad av vilken det var möjligt att uppnå en rymlig stuga vid relativt kompakta storlekar. Faktum är att man vid utformningen av A-klassen och därefter hans äldre bror med LITERA B, utvecklade den så kallade smörgåspanelen. På grund av den lilla och korta huven med en frontkollision är sannolikheten för allvarliga skador på de främre passagerarna hög, eftersom motorn är slagen, riskerar motorens motor i stugan. Utvecklarna från Stuttgart placerade kraftenheten och en överföring delvis framför och delvis under kroppen, varigenom utsöndring av seds från skadan på motorns skada. I händelse av en olycka med en sådan layout, flyttas motorn och växellådan under passagerarnas fötter. Detta beror på det höga våningen och, som ett resultat, joper landning av hatchbacks med en tre-strålstjärna på huven.

Efter restyling fick A- och B-klass ny optik ...

... andra radiatorgitter och modifierade stötdämpare
Den första bilen, som lyckades försöka, blev Mercedes-Benz B170. En 1,7-liters 116-stark bensinmotor i ett par med en variator med möjlighet till manuell växling 7 virtuella växlar kännetecknas inte av orkanacceleration, men har en ganska smidig börda i alla revolutioner. Fördelarna med en steglös variator är exakt i en jämn och mindre bränsleförbrukning, även om accelerans dynamik är sämre än den traditionella automatiska överföringen. Även de yngre Mercedes-modellerna ändrar inte traditionerna och har utmärkt jämnhet.
På en bra beläggning flyter bilen som i vågorna. Tillsammans med utmärkt ljudisolering och imponerande bakre passagerarfilm, bör den långsidiga resan med hela familjen glädja både föraren och passagerarna. Små sprickor och oegentligheter sväljas med ett slag. Men när vägkanonen försämras, börjar sadlarna att förvåna sig. Dålig beläggning är klart inte ett trumfkort B-klass. Skakningsfjädringen på en dålig väg kompenseras av bilens utmärkta beteende i varv. Banan är skrivet tydligt, rullar är minimala. Och det här trots kroppens höjd i 1,603 mm.

B-klassen erbjuder mer bakre passagerarutrymme

Efter uppdatering av B-klassen fick en modifierad huva

Ashka Mordaska har blivit mer uttrycksfull
Fordringar var endast för styrning. Vid medellång hastighet när rattens sväng är 45-90 grader, är ratten för tomt, återkopplingen verkar försvinna av sig själv. Med ökande hastighet förändras situationen och ansträngningarna, ratten är tungt, vilket gör positiva motiv i förarens förhållande och Mercedes B-klass.

När det gäller ergonomi har Mercedes redan genomförts på högsta nivå. Materialen i målen är naturligtvis sämre i deras kvalitet med äldre modeller från Stuttgart, men tydligt överstiga direkta konkurrenter. De främre fåtöljerna har tillräckliga justeringsområden för att hitta ett bekvämt sätt bakom hjulet utan några problem. I den grundläggande konfigurationen är rattstången endast inställbar på hörnet av lutningen, den måste betala extra för justering genom avgång.
Nästa bil har blivit en femdörr A200 med en kapacitet på 136 hk Subjektivt är utrymmen för de främre passagerarna faktiskt detsamma. Sitter på de främre stolarna, bestämma vad du är i en klass, du kan bara på ett 3-tales ratt. En mindre massa och hög ström tillåter 200: e som fastnat på ett slingrande spår, tyst övergående transporter. Byte till manuell överföringskontrollläge hjälper till att bättre kontrollera överklockning, såväl som tillämpar effektivare motorbromsning framför en brant variation. Jag kommer att säga ärligt, den subjektivt A-klassen tyckte om mer. Att ha en mindre massa är Ashka bättre skruvad i svängen. Den reaktiva verkan på ratten här är högre än i B-klass, på grund av vilken rattens tomhet är mindre än. Dessutom är han bekvämare! Skakar på en dålig beläggning som det inte hände. Endast på den smidiga motorvägen förlorar A-klassen i jämnhetens jämnhet till en tungt kille.

Eco Start / Stop-system kan spara upp till 6,5 liter bränsle när du flyttar i en blandad cykel

Systemet med aktiv assistent under parkering tar bilen taxi

Variatorn vinner i stroke- och bränsleförbrukningens jämnhet, men förlorar överklockningens dynamik
Den sista i kön var tre-dörr Mercedes A170. Från den här treenigheten verkade han inte bara den mest ärliga, men också mest bekväma. Road Potholes 170th passerade nästan obemärkt, och den släta kursen verkade bättre än på Mercedes A200. Det första som uppstår i huvudet är olika radie av hjulskivorna och, som ett resultat, gummiprofil. Men efter att ha granskat båda modellerna uppgav vi att de hjuls dimension som de är helt desamma. Därefter visade det sig att det i oberoende från motorens volym, för modeller A- och B-klass, finns det tre upphängningsalternativ - med ökad väglumen, bekväm och sport. Mercedes A170 var utrustad med en suspension med ett förstorat avstånd (20/30 mm främre / bakaxel), modifierade fjädrar och stötdämpare. A200 stod i sin tur en hårdare sportfjädring.

Det är omöjligt att inte notera några tekniska innovationer med vilka de uppdaterade hatchbackarna från Stuttgart började vara utrustade.
Från oktober av det aktuella året som ett alternativ för modeller A150, A170, B150, B170 och B170 NGT utrustad med mekanisk växellåda, kommer ECO START / STOP-systemet att vara tillgängligt. Det huvudsakliga målet när man skapar detta system var bränsleens ekonomi vid tomgång i urbana läge, när det ofta är lätt att helt enkelt stå på trafikljus och i långvariga trafikstockningar. Funktionen Eco Start / Stop stänger automatiskt av motorn medan du går tomgång. När alla villkor för att koppla ur motorn är föraren nödvändig när du flyttar med låg hastighet för att översätta växlingsspaken till motorns tomgångsläge och sätta trycket på bromspedalen. Därefter kommer motorn att sluta och en Eco-inskription kommer att visas på en kombination av instrument. När föraren trycker på kopplingspedalen eller släpper bromsen, startar motorn igen. Hastigheten för att starta motorn beror på appliceringen av en ny startgenerator, som är integrerad i motorbältesöverföringen och leder sålunda vevaxeln snabbare och tystare än den traditionella startaren.

Enkel och manuell klimatkontroll Prerogativs är en enkel version

Instrumentpanelen har utmärkt informativ

Bakre i 3-dörren A-klassen är tillräckligt nära

För en tilläggsavgift på 1000 euro är ett aktivt assistanssystem för parallell parkering tillgänglig som ett extra alternativ. När du flyttar med högst 35 km / h, kommer parkeringssensorer att skanna området till vänster och höger från bilen, som mäter längden och djupet av gratis parkeringsplatser. När det finns ett lämpligt ställe, lyser en symbol P på instrumentkombinationerna och en pil visas som indikerar den sida där den fria platsen är belägen. Därefter måste föraren vara på den bakre överföringen, och bilen kommer självständigt att vara på den plats som finns. Föraren förblir gas och bromshantering. Carving Bilen kommer automatiskt att producera.
A och B-klass De första bokstäverna i Mercedes-alfabetet, det är från dem att det moderna utbudet av frimärken från Stuttgart börjar. Till förmån för A-klass kan du medföra mer bekvämt beteende på en dålig vägyta, bättre manövrerbarhet och kompaktitet, vilket är viktigt i stadsförhållandena. I sin tur är Mercedes B-Class ett förstorat utrymme för foten av de bakre passagerarna, volymen på stammen är 544 liter (med vikta säten av den bakre raden 2 245 l), liksom den bästa jämnheten hos flytten på banan.
Ett premiumsegment vars spelare är MERCEDES-märke, orsakar motsvarande pris på dessa bilar. Den grundläggande kostnaden för Mercedes-Benz A150 är 673 400 rubel. Femton i en liknande konfiguration kostar 25 900 rubel. dyr. Topp A 200 turbo kostar 962 000 rubel. Kostnaden för Mercedes B-klass varierar från 899 100 till 1 128 500 rubel.
Ruslan Galimov