Testkörning Mercedes Benz A-klass W176 sedan 2012 Hatchback

Mercedes A och B-klass ... på ett icke-gasrör

Nepisk skisserad dag. Vinnande på vägen med komfort / sportinställningar för variatorn för den uppdaterade Mercedes B-Klass, glömde jag om vägen för vårt test, och berömde den önskade vändningen från den nya Riga motorvägen i Moskva mot Zvenigorod. Det fanns inga kort i bilen, fickficknavigatorn utfärdade ingen önskad satin, och du måste komma till den tid som en svår uppgift? Tro mig mycket lättare än att hitta skillnader mellan gamla och nya Mercedes A och B-klass.
 
Vi hittade naturligtvis vägen. Till parkeringsplatsen, där nycklarna till min b-på A-klassen måste ändras, kom vårt besättning först av rang. En extra 50 km upplystes på kilometern, och sidan av bilen täckte det släta dammskiktet som inte ville, vi lade till flera landsområden till vägtest. Men även den helt rena bilen döljer de yttre förändringarna till den minsta Mercedes.
Låt oss börja med Mercedes B-Klass. Restyling berörde, främst framsidan av bilen: Andra blev bumpers och huven, optiken var lite slätad. Byggt liknande målning: modifierad stötfångare och diamantlyktor. Sidospeglar fick en annan, mer strömlinjeformad, form.
Med vissa vinklar är bilar mycket lika, men det finns gott om skillnader mellan dem. De äldsta, i klassformerna med formationer till den jätte R-klassen: samma krökta kroppsform, samma spetsiga bakdag, ansiktets örnprofil och så liknande.
A-klass försöker göra allt tvärtom: det är också skarpt framåt, men hörnen tittar inte ner, och upp, och strålkastarna visar en vilande ekorre mot rundade såser i klass. Det höga taket och den breda basen omlöper de sanna dimensionerna av maskinerna: Mercedes B-Klass i längd når ganska vuxna 4 273 mm. A-klass är blygsam för 390 mm.
Men i företaget Mercedes själv, dela A och B-klasserna, se till och med tydligare. För detta erbjuder de att ta en titt på konkurrenternas tävling. För A-klass är de BMW 1-serien, VW Golf och, märkligt nog, Alfa Romeo 147. För klass B - VW Golf +, Ford C-Max, Citroen C4 Picasso. Känner du klasskillnader?
 
Trots allt är den interna konkurrensen närvarande mellan maskinerna. Försäljningen för bilar anses vara förvaltade, men i Ryssland, till exempel, i fjol har antalet ägare A- och B-klass ökat ungefär lika. Det innebär att Mercedes-spelen i en liten klass är ganska allvarliga: bilens finer med en tre-strålstjärna på huven de är redo att erbjuda två mycket liknande bilar. Och det spelar ingen roll att de stramar köparna från varandra.
Nu går vi till den yngre A-klassen och skriver om det föregående stycket: Designerns fjäder har dragit huven, tillade de nya linjerna till stötfångaren, rörde optiken, satte bilar bredvid sina föregångare och nya linjer och är helt förlorade bland skarpa kroppar. Men varför ändra något radikalt, om det förra året konservativt Europa absorberade så mycket som 275 000 små Mercedes?
Det finns ännu mindre inuti förändringar: Övriga platser har blivit upprätthrig av firmware. Utökade multimediafunktioner Lyssna på din favorit iPod kan nu vara i bilen. Annars, tyst ja det är smidigt av klassiska Mercedes former. Högkvalitativa, mjuka material, nästan oklanderlig montering och, som inte är otillgänglig, förmågan att välja en färgsäljare av salongen: från strängt svart eller kombinerad till ljus, med trä- och aluminiuminsatser.
Vid landning är två bilar väldigt olika. I klassen, speciellt tre timmar, sitta ner, som i en annan sedan: dörren är bred, öppningen är enorm. Bakom hjulet är allt bekant, sittande lågt, men översynen, tack vare det stora glasområdet, är helt enkelt bra. Förbryllad brist på justering av rammen på flygningar; Det kan dock vara bekvämt med komfort utan det.
En helt annan bild i klassrummet. Här är förarens landning ganska minivaty än det lätt. Även i den extrema positionen av mikrolift, ville jag först vara ännu lägre, men efter några kilometer av tur i staden försvann lusten. Bravo Road som en palm! Och de bakre passagerarna är inte nära: mellanslag i längd och höjd med överskott.
Den yngre, A-klassen inuti är mindre, men dess mer blygsamma storlekar gick till nackdel för stammen än salongen: 544 mot 435 liter. I kampen för hushållens sympati i klassen börjar inte, men vinner.
Överklockningsdynamiken i Mercedes B-Klass med en motor 1.7 var inte imponerad i det vanliga läget. Okatons får inte med svårighet att bara en spänning i en slät viskning av motorn inte hörs. Men jag har en magisk knapp med / s i lager, som har blivit orsaken till att vi vandrar runt Moskva vägar!
Klicka nu och bilen kommer äntligen att gå. Klick. Men gick inte. Kursens utmärkta jämnhet försvann inte någonstans, gaspedalen med ett litet klick informerade om den kommande sparken, och dynamiken var densamma. Och bara tachometerpilen vidhäftades till den röda zonen, så att du kan accelerera något längre i den maximala effektzonen.
Därefter kunde lusten fortsätta att spela ryttaren: även utmärkt isolering av kabinen kunde inte absorbera svullnadsmotorns bråk.
Europa försöker stubbigt att parkera sig själva. Bekräftelse är tillgänglig på den uppdaterade A och Class Active Parking Assist. Systemet fungerar på parkeringssensorer, som ligger inte bara bakifrån och framför maskinen, men också på sidorna.
För att utföra parallell parkering behöver du bara gå men inte mer än 35 km / h i den extrema raden. Därefter uppskattar assistenten om det finns tillräckligt med utrymme för parallell parkering (från extrema bilar det ska finnas en ånga på bara 65 cm fram och bak), varefter systemet kommer att tas igenom displayen: föraren, jag är redo att Steer för dig. Din uppgift är bara att trycka på gasens och bromsens pedaler, på laget för att ändra överföringen och inte röra på styret.
Faktum är att allt inte alltid händer som på bilden: ibland är parkeringen ibland inte från en närvaro, men i allmänhet är aktiv parkeringshjälp bekväm och fått popularitet. Kostnaden för alternativet är 1 050 euro.
Jag undrar, och när kommer Mercedes att lära sig att åka på butikerna?
Hush hush! Min följeslagare var också redo för experimentet. Samtyckt: tystare så tystare. Om du trycker på C / S-tangenten, återställ gasen och vår B-klass igen full av lugn. Förresten, på A-klassen av Gusts inkluderar sporten, jag uppstod inte den yngsta tre dörren på Candner enklare än fem dörr i klassen, och gasen svarar något levande.
Suspensionen i båda maskinerna i stadens bostäder. Mottot av ingenjörer var uppenbarligen komfort och bara komfort. Det är unikt mjukt, med utmärkt energiintensitet, den klarade av groparna och sprickorna på asfalten, längs vägen, sväljs nästan tyst av att ljuga poliser.
Och vad på banan? Det viktfria elektriska ratten var tyngre, men en syntetisk smak i styrbarhet kvarstod. Men de kommer inte hitta fel i felaktiga reaktioner. Den korta näsan av små Mercedes följer förarens lag som bara behöver vänja sig på att den reaktiva insatsen inte kommer att vara för stor. Flickor så här, och frånvaron i kontrolliteten hos vissa rosin är inte gud av nyheterna som problem för cd: n. Låt till och med kosta med en annan sedan grupp D
Ett antal uppdateringar som berörde Mercedes i Ryssland är sannolikt inte att se. Först och främst handlar det om den nya 1,7 NGT blueEficy-motorn, som arbetar med både bensin och naturgas. I Europa, där sådana hybrider blir alltmer erkända, är fyllningsinfrastrukturen välutvecklad. I vårt land är det praktiskt taget ingen förband med naturgas
Det innovativa Linguatroniska systemet, som känner igen röstkommandon, ges till kunden när du beställer CD-växlaren, men det finns ingen att lära den ryska. Men Eco Start / Braid-systemet, som slår av motorn, till exempel i trafik, vilket därigenom sparar upp till 9% bränsle, kommer den att visas på hösten.
Kanske då till de 1 500 köparna, som har fått glädjen av äganderätten till en liten Mercedes i två klasser i Ryssland i fjol, kommer att öka minst lika mycket.
Effektivt sakta ner framför ett plötsligt hinder är det fortfarande hälften. Det är viktigt att förare som reser för dig lyckades göra samma sak, annars undviks inte olyckan. Mercedes A och Klass i databasen är utrustade med aktiva stoppsignaler. I händelse av nödbromsning bromsar de inte bara, men börjar pulsera, förvärra reaktionen bakom den löpande drivrutinen. Som ett resultat reduceras tiden för denna reaktion med 0,2 p. Få? När du sakta från 100 km / h är den här vinsten nästan 5,5 m bromsväg.

Text: Alexander Mikhailov
Foto: Alexander Mikhailov

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

En källa: Magazine "hjul" [augusti 2008]