Testkörning Mercedes Benz A-klass W176 sedan 2012 Hatchback

Stuttgart baby

Den mycket lilla Mercedes, A-klassen, utförs i år, förresten, tio år. Så att det inte finns skeptiker om det faktum att Mercedes skulle vara bra, föll den kompakta bilen till smaken av många, främst damerna. År 2004 uppträdde den andra generationen av modellen. Bilen graderade lite, blev elegant och förlorade samtidigt alla tidigare brister.
Allmänheten var fortfarande en smak, förvärvad baby från Stuttgart, och företaget har redan arbetat med nästa alfabetisk i-klass. Samtidigt tänkte Mercedes inte om den antagna klassificeringen genom att göra en klass C bil, men tilldela honom Literonu. Men all denna klassundervisning har länge och hopplöst föråldrat, vilket har sagts mer än en gång. Ingen, med undantag för bilens historiker, uppmärksammar inte. För konsumenten är andra egenskaper hos produkten och dess pris viktiga. Med detta uppstod snaget: även för en mycket bra, men en liten bil att betala sådana pengar samtycker till att inte alla potentiella ägare. I klassen förblir i klassen kvar på transportören, och nu, tre år efter produktens början, passerade han genom att återställa.
I allmänhet besökte dessa barn A170 och B200 vartot testet i upplagan av AI.
Han växte upp och såg ut
Trots de blygsamma dimensionerna är en klass enligt min mening en riktig, så att säga en autentisk representant för Stuttgart-märket. Nu ser han, kanske mer kokta och imponerande. Förresten ökade dess längd med 45 mm, bredden och höjden förblev praktiskt taget densamma. En nyinredda strålkastare med sina spektakulära krökta linjer, som det var, är den främre delen och sidan av kroppen i kombination, som ett resultat av vilket bilen verkar gjutna från ett solidt metallstycke. Den nya stötfångaren ökar detta intryck, det lägre luftintaget har ökat markant och betonar nu visuellt kroppsbredden. Radiatorns grill ändras också i enlighet med den nya märkesstilen. I allmänhet ser bilen modern, kanske, även med en reserv i flera år framåt.
Denna utseende Progressivitet betonas av olika exekveringslinjer, vilket är vanligt i Mercedes. Till exempel har Avantgarde en speciell stötfångare som ökar tröjan på kroppens framsida, vilket i sin tur indikerar manövrerbarhet och dynamism i modellen. Medan den grundläggande versionen är seriöst utrustad med 15-tums skivor och dekorativa kepsar med en design som heter 7 ekrar, innebär elegans och avantgarde exekveringslinje de ursprungliga legeringshjulen på 16 tum i diameter. Nya förstorade sidospeglar och dörrhandtag i alla modellversioner är nu målade i kroppsfärg.
På baksidan är du uppmärksam på den modifierade stötfångaren och de nyinredda bakljusen, som kommer på kroppens sidoväggar. Dessa element gör också en bil bredare, kraftfullare. Men det viktigaste, du kommer att hålla med, är att bilen är elegans, han måste själv, det verkar vara lukten av dyr parfym. I kabinen förbättras denna känsla bara.
Mer lyx
Modernisering av inredningen bestämde designers tydligt att göra det lyxigt. Och vi kan säga, började med val av material av oklanderlig kvalitet. Ja, på frontpanelen och sidoväggarna av plastdörrar, men det är klart inte billigt. Noble salong ser också ut som dekorativa detaljer om rökigt aluminium med textur i form av tvärgående riktningslipning i Avantgarde. Den aristokratiska atmosfären i salongen i elegans är försedd med träinredning. Den tvåfärgade interiören ser särskilt trevligt ut: frontpanelen är svart, dess nedre del beige.
Dessutom visas nya fack för småstövlar, en kyld handskfack, en rymlig sak i en central konsol och en nyinredda glasögonhållare mellan framsätena. Tja, för allvarliga förstärkta, är 435 liter avsedda i bagageutrymmet. Få? Vik sedan baksidan av baksätena, helt eller i delar och få 1485 liter i 3-dörrversionen, och upp till 1995 liter i 5-dörrfordonets modifiering.
På baksätet kan bekvämt få två personer. Även om vi pratar om en 3-dörrändring, som besökte oss på degen, kommer passagerarna att vara praktiska.
När det gäller förarens bekvämlighet är allting i ordning. Sittprofilen är framgångsrik, det finns sidostöd, och det finns alla nödvändiga justeringar. Rattstången rör sig bara av lutning, men i A-klassen är det tillräckligt att slå sig ner, eftersom det borde vara. Jag kommer att säga mer: Trots den kompakta storleken på bilen är platsen ovanför huvudet också tillräckligt, vilket förmodligen kommer att njuta av de damer som är vana vid hattarna. De borde gilla det andra systemet som emellertid är uppmanat till sanningen mot en extra avgift.
Jag menar systemet med att underlätta parkering med tio ultraljudssensorer. När de flyttas med en hastighet som inte är högre än 35 km / h, visar de ständigt områdena på vänster och höger från bilen, som mäter längden och djupet av gratis parkeringsplatser. Det faktum att den elektroniska avsökningsprocessen körs, läraren lär sig att visas PS-symbolen på instrumentkombinationerna. När lämplig plats hittas visas pilen på displayen, vilket kommer att indikera på vilken sida av vägen den är belägen. Nu är det nödvändigt att hålla ratten, växla till baksidan och tryck på en speciell knapp på ett multifunktionellt ratt, vilket bekräftar att systemet erbjuds. Då tar det aktiva parkeringslättnadssystemet kontroll och attackerar bilen. Föraren krävs samtidigt för att trycka på gas- och bromspedalen. Ultraljud Parktronic sensorer kommer att övervaka processen och informera föraren om tillvägagångssättet till hinderet. I det här fallet kommer den smarta A-klassen själv att bestämma den optimala banan av ankomst, och är knappast felaktig. Som ett resultat, utan ansträngning, kommer även en oerfaren mankörning att kunna använda ett sådant parkeringsplats, vilket och en erfaren drivrutin kan ignorera. Systemet fungerar så exakt att det är tillräckligt för automatisk parkering som platsen är bara 1,3 m längre än bilen.
Gott beteende
Så, A170 med en 1,7-liters bensinmotor som arbetar i ett par med en automatisk 7-växlad växellåda. Från den accelererande dynamiken i Anden fångar naturligtvis inte, men accelerationen är säker. Ja, och ACP är onödigt tankeväckande lider inte, även om det är bättre att omedelbart översätta det till sportläget för det här måste du klicka på knappen nära växellådsväljaren. Men i alla fall kommer A-klass-maskinen där de inte chaser, och lugnt, i den mysiga atmosfären till rätt plats.
Hängsmycken är inte bara ganska energiintensiva, men ger också komfort. Därför ringer grop, leder och andra små problem inte. Och det trevligaste är att kropparna i kropparna på varven inte är för stora. Dessutom är det omöjligt att vidta i alla versioner av A-klassen, som är installerat på alla versioner av A-klassen, och det är omöjligt att inaktivera det. Det fungerar ganska tidigt, det är bara att göra en rivning. Men det fungerar bra, selektivt saktar ner hjulen och minskar bränsleförsörjningen. Och i sig visar den främre hjulkörningen av en överdriven lutad till skinnen, med en snabb stormning av Viorationerna, visar den otillräcklig vridning. Och när man kör i en rak linje, glädjer A170 jakten och stabiliteten. Trots den anständiga dimensionella höjden och kompakthjulbasen påverkas även skarpa vindar i den laterala vinden inte särskilt på linjär rörelse. Ja, och ganska transparent, men på min smak kan du för lätt styrning tydligt spåra vad som händer under hjulen.
Summing upp, jag kommer att säga att A170-bil i alla avseenden är trevlig och bekväm, med god och verifierad körkvalitet.
Senior bratz
Efter att ha fått nycklarna från den uppdaterade B-klassen, hade jag inte bråttom för hjulet, jag ville betrakta det bättre. Om du håller paralleller med andra modeller av företag, kommer en jämförelse med Vanels Vaneo, Vito och Viano att tänka på. Efter restyling började modellen att titta, kanske, ännu mer solid. En betydande roll i detta spelades av gallret med tre tvärgående lamellor målade i färggrå metallisk och dekorerad ovanpå krom, samt integrerad i mitten mellan dem stjärnan Mercedes-Benz. Den införda ändras till det bättre: det blev uttrycksfullt på grund av förändringen i huvens form, den nya stötfångaren och ett stort luftintag.
När du tittar på sidan sopar du de karakteristiska stilelementen: en serie strikta former med en uttrycksfull sidolinje. Det visar en gradvis ökning från framkanten till bakljuset, vilket är ett resultat av vilket gränsen bildas mellan konvexa och konkava ytor på sidoväggarna. Dessutom ökar den här linjen kroppskil, vilket betonar den atletiska naturen hos denna kompakta sport och turistbil, eftersom företaget själv kännetecknar. Höljet av yttre speglar, dörrhandtag och klädsel nu kommer alla ändringar att vara i kroppsfärgen.
Dynamiska frontlinjeledningar och bilprofil används för att fortsätta i dekorationen av sternen. En direkt visuell koppling mellan dem skapar bakljus som kommer på sidoväggarna. Dessutom harmoniserar belysningsutrustning i den nya transparenta optiken perfekt med en stor stamdörr utrustad med ett förkromat överlag, med vilket det nu är mer bekvämt att öppna och stänga den. Den bakre stötfångaren ser också ut på ett nytt sätt, dess övre sida är seriellt utrustat med en svart grov plastinsats, som är utformad för att skydda fackets nedre kant vid lastning. Denna insats kan utföras i det så kallade PLOSED-rostfritt stål.
I allmänhet är alla dessa externa element utformade för att betona modellens bild och därmed status för ägaren.
Komfort och rymlig
Kanske kan dessa två ord bestämma det viktigaste som kännetecknar det inre av den uppdaterade B-klassen. Inuti är du uppmärksam på en framgångsrik kombination av former, toner och trevlig för materialets beröring. Här samtidigt och ljus på grund av stora fönster, och fritt, och det finns en känsla av säkerhet, eftersom sidan av sidan är tillräckligt hög. Denna hemtrevlig atmosfär bidrar till en mjukt sätesklädsel. Om installationen av sportpaketet beställs, kommer sidoelementen på sätesbaksidan att täckas med artificiell hud av Artica, medan deras centrala platser kommer att få klädsel från materia. Inre dörrfoder utförs också från ett nytt vävnadsmaterial.
Klättra inuti lätt: Öppna dörren, du befinner dig i en höjd med sätet till hanse, ät inte eller hoppa på sätet. Förresten är det också mycket bekvämt och är naturligtvis också utrustad med alla nödvändiga justeringar. Baranca ligger strängt vinkelrätt mot golvet (en annan märkesfunktion i Mercedes) och mantlar. Den justeras mekaniskt både i höjd och av avgång. På ratten, ljudkontrollknappen och inbyggda datorn. Instrumentskölden är trevligt för den runda de pekares rundor är inramade av kromfälgar. Den centrala konsolen, som tidigare, på båda sidor, understryks av dekorativa linjer, för vilken matt rökig grå aluminium nu används. Det är ett laconiskt ljudsystem, uppvärmningsknapparna på framsätena och en rolig klimatkontrollenhet. Den vänstra omkopplaren låter dig välja temperaturen på den medföljande luften. Luftkonditionering aktiveras automatiskt och för att avaktivera det, det finns en speciell knapp. Men hastigheten på blåser och dess riktning måste installeras redan manuellt, inga knappar för mig detekterades inte. Som det hittade jag inte en askkopp eller cigarettändare. Jag undrar hur mycket det här skadliga tillbehöret är från Mercedes-Benz?
Inte mindre anmärkningsvärt och centralt armstöd. Det kan gå framåt och bakåt, men det är omöjligt att öppna det under det finns ingenting! Och bara skifta framåt, upptäcker ett litet fack där du kan lägga ut förutom en engångsändare. I allmänhet finns det mycket roligt. Till exempel, främre kraftfönstren. Ned glaset kan sjunka oberoende, du behöver bara trycka på knappen till slutet, men det är inte möjligt att hålla fönstret automatiskt.
Det bör också noteras på baksätet, en hög landning bakom hjulet, som inte är lämpligt i tät stadstrafik, och ett rymligt bagageutrymme, vars volym på grund av de bakre sätena vikta och förmågan att ta bort Fram, varierar från 544 till 2245 liter. Förresten, under bagageens golv upptäcktes en fullstorare på den gjutna skivan, men för 12 volts socklar fanns det ingen plats.
På språng
Testet fick en bensinversion av B200 med en 2,0-liters effektenhet, som aggregeras med en 7-hastighets autotronisk variator. Kombinationen är, det är värt att notera, mycket trevlig. B200 är väl accelererad. Dessutom bredvid AKP-spaken finns en knapp välja läget för sitt arbete. C Comfort är lämplig för uppmätta drivrutiner. Elektronik försöker upprätthålla en lågmotoromsättning, som strävar efter maximal bränsleekonomi. S Sport ändrar variantens princip. Motorn är ärligt vridet nästan till gränsvärdena, vilket ger bilen en mycket bra dynamik. Personligen närmade jag naturligtvis den andra algoritmen. Och han, förresten, är ganska förenlig med andra inställningar i klassen. Jag kommer att förklara i exemplet.
I sin tur på en ganska anständig hastighet. Någonstans i mitten av Viragee börjar otillräcklig vridning spåras, det vill säga rivningen av framaxeln börjar. Men i det här ögonblicket verkar det ändra baksidan av bakaxeln, och den femte punkten känner tydligt att bakhjulen har förändrat geometrin något och hjälper till att fixa kroppen i svängen genom att ändra bristen på att vända sig till neutral. Med andra ord skapar den känslan av att i klassen har ett passivt överträdelse system som FORD FOCUS eller SAAB 9-5 är installerat.
Det visade sig, det är inte för långt ifrån sanningen. Jag kommer inte att gå in i tekniska detaljer, men jag säger bara att den bakre suspensionen är ett unikt hävstångsschema till en halvberoende stråle, som i sin tur är ansluten till kroppen i mitten med ett speciellt gångjärnsstöd. Arbetet med alla dessa geniala element och ger en B-klass med trevlig hantering. När allt kommer omkring visar bilen fantastisk stabilitet vid ett relativt högt tyngdpunkt. Jag kommer att säga mer: C-CLASS-stötdämpare själva anpassa sig till körstilen och kvaliteten på den vägbädda, förändra egenskaperna hos överraskningen och kompressionen direkt under resan och utan förarens deltagande. Därför verkar suspensionen inte onödigt stel på vår ojämna asfalt, men gör också inte en med utsikt över kroppen i shorts. Dessutom innehåller standardpaketet ett icke-frånkopplat ESP-stabiliseringssystem, som fungerar i ett par med en elektrisk servostyrningsförstärkare som är utrustad med styrsystemet. I själva verket är detta en analog aktiv styrning från BMW, men i fråga om Mercedes-Benz börjar elektronikdeltagandet i styrkontrollen endast i fallet med stabiliseringssystemet. Naturligtvis kommer elektroniken inte att proportorera eller räta ut smeten, men det kan korrigera rotationsvinkeln hos hjulen i små gränser. Lyckligtvis, även med en dynamisk körning, känner dess deltagande inte att antalet ram vänder från kanten till kanten förblir oförändrad.
Faktum är att styrningen är rolig. I parkering eller små hastigheter verkar det som framför dig, är produkten av den amerikanska bilindustrin så enklare RAM. Men det är nödvändigt att gå lite snabbare, eftersom ratten blir svårt, och någon form av feedback kommer att kännas. I rättvisa noterar jag att innan idealiska inställningar fortfarande är långt borta, men en rimlig balans mellan komfort och sportingenjörer lyckades Mercedes-Benz hitta.
Men bromsarna är i höjden. Avmattningen är värdig att dosera ansträngningen på pedalerna är enkelt och enkelt. Förresten, när bromsning på den så kallade blandningen (när den vänstra delen av bilen har en bättre koppling med en dyr, snarare än höger) igen, är styrkontrollen påslagen, vilket hjälper föraren att klara av situation.
Sammanfattande 4-dagars drift av Mercedes-Benz B200 noterar jag att bilen nöjde stroke, stabilitet och förutsägbarhet. Det är bekvämt och bekvämt, även om vissa saker i det fortfarande är överraskade främst, priset.
För fläktar av varumärket
Låt dig köpa kompakt Mercedes-Benz kan kanske bara en hängiven fan av varumärket, naturligtvis är en person inte fattig. Priserna för en ny A-klass börjar med ett märke på 673 700 rubel för 3-dörrändringen A150, och från 699,300 per 5-dörrversion med samma motor.
Klassen är ännu dyrare från 899 100 rubel. För en sådan summa kan du köpa en hel del bilklass, och till och med två, ovan. Men jag har personligen ingen tvekan om att dessa bilar, och särskilt A-klassen, kommer att krävas av ryska köpare. Kärlek är mycket stark för Mercedes-Benz i vårt land, för vad, i själva verket finns det skäl.
Andrei Osipov
Foto Mercedes-Benz
 

En källa: Magazine Automotive News [oktober 2008]