Testkörning Mercedes Benz A-klass W168 2001 - 2004 Hatchback

Avangard

I bilriket - ett solidt fragment av eviga värden. Den enda klassiska layouten Cadillac idag, CATERA, i själva verket - en modifierad Opel Omega. Och den berömda kammaren i klassikerna, Mercedes-Benz, producerar redan tre fronthjulsdrivna modeller - A-klass, Vaneo och V-Class! I år har bolagets ingenjörer gått in i A-klass som 980 förändringar, som viktigast av dem är den långsträckta versionen. För att se till att de inte skämtar, gick vår korrespondent till Stuttgart för att åka A170CDI L i Avantgarde-paketet.

Den sällsynta bilen! Försök att beställa på Moskvas återförsäljare A-klass med Turbodiesel, och han kommer att börja avskräcka dig. Samtidigt kommer 2006, fyrtio från hundra europeiska köpare att föredra de självgående monumenten Rudolf Diesel. Så med vår hydroklorount-vattencocktail, försvann vi återigen bakom Europa. Företaget Porsche Anatoly Lapin, som inte överväger A-klass alls för Mercedes-Benz, fångade mig på ordet: - Varuska (det här är hans fru), uppmärksamma, han (det vill säga jag) Du, i Europa! De anser inte sig i Europa i Ryssland! Och hur annars, trots allt, på Turbodiesel A-klassen, skulle jag inte nå mitt i Polen - skulle ha ändrat munstyckena och pumpen!

Men i Stuttgart på en sådan bil känner du en typisk från européerna. Ingen pokar ett finger i CDI-näbben på bakdörren, truckers rör sig inte när du står upp till kolumnen med inskriptionsdiesel. Förresten, Mercedes-Benz, oavsett vidhäftande av klassiska lösningar, varken den första som lär tyskarna till uppfinningen av dieselmotorer - tillbaka i det avlägsna 1936. Det måste sägas att motorn, karakteristisk grumbling under huven A-klass, är det bästa av alla dieselmotorer av den nya generationen (med direkt injektion), med vilken de har handlat med. Även den mest bullriga. Jag kommer att ge det enda obestridliga argumentet i sin fördel - bränsleförbrukningen, multiplicerat med priset. Det vill säga 4,9 L / 100 per DM1,95, mot 8 L / 100 på DM2.41 för super plus bensin.

På resten kan du argumentera. Till exempel, om design. Med allt på grund av Garald Leshke, Berdt Lchpiru, Stefena Matten och andra herrar som är involverade i skapandet av en Mercedesian-avsändning, liknar den extraliperade kroppen av W168 en gravid skatt. Grinen fryst på framsidan efter att restyling ser ännu mer idiotiska. Om fönstren, ställen, och så mycket på något sätt kom ihop på sidoväggen av en kort A-klass, bröt sedan maskinens förlängning med 170 mm den här bräckliga harmoni. Också förvirra inredningen under kol. Plast mimics en annan plast? Som de skulle säga tidigare, är exemplet på estetikens främling till oss. Och jag är fortfarande en avgörande motståndare till bokstäverna av Magneti Marelli på instrumentpanelen. För avsaknad av en sådan tydlig bekräftelse på inköp av billiga italienska komponenter kan detta företag spenderas. Och det hela olämpligt titta på äktenskapsbilens 16-tums legeringshjul med sportiga däck.

Ja, det, med det, - lugnade mig Birgit Zaizer, chef för DaimlerChrysler Public Relations Department. - En underbar resa till de lilla städerna, för sant? Tydligen ville Birgit omärkligt dra tillbaka om jag inte kommer att använda bilen på ett olämpligt sätt. Han berättade för henne att jag skulle vilja komma till topparen Donau och körde genom den svarta skogen. Ingen inhemsk var fru Tyzer, att den ryska i den latitess av den själsliga kunde lätt klättra A-klassen i kärnan i den sullen och mystiska svarta skogen - hur mycket vägen är tillräckligt.

Strålkastare låter i en flytande dimma träd. Vad är det här lätta där? Det var stigare ... Den riskabla vägen tar in i öknen och kommer tydligt inte att bli bättre. På vänsterkanten, höger - det verkar, avgrunden, men jag vill inte se till det. Mountain Schwarzvald, skogen av andar, försöker berätta något med en vind av vind och lövverk. En grenad oväntad visas på sidan - ett annat okänt spår. För att ta reda på om du ska gå till ett annat sätt, kan du på ett sätt: vända om och njut av strålkastarna. Men jag avbryter studien, jag började knappt - haka sidlinjen, bilen seglade näsan i svart avgrund. Det omvända rörelsen - och en liten ryckning (märkesluckans system asr feverishly saktade ner, sedan en annan torqueling hjulet), bilen klättrade på det rädda gruset. Hur man inte kommer ihåg med tacksamheten för den svenska journalisten Rolllin Colliel, för några år sedan vred A-klassen på klipparen omarrangemang (det var efter det fallet Mercedes-Benz utrustade chassit med en enda komplimang med en komplett uppsättning elektroniska system )!

Nu, efter en djup uppgradering, kritiseras chassit A-klassen för överdriven skam. Ändå har hängande fjädrarna blivit kortare och hårdare, den främre stabilisatorn med tvärgående stabilitet är tjockare. Men missnöje är endast motiverad. Skakar när du kör på avloppsluckor, men i den ryska vanan försöker du hoppa över dem mellan hjulen. Det är värt att öka hastigheten eller, tvärtom, falla under urban 40-50 km / h, har det hårda arbetssökandet att irritera. Och förresten visade chassiinställningarna på skogsvägar sig framför allt beröm.

Gå vilse i Tyskland? Visst det längre skämt spelat av Schwarzvalian ondska. Fångat av henne bestämde jag mig för att vänta på gryningen i skogen. Perspektiv att skjuta på morgonen i munnen istället för en tandborste, var bana dynan inte varmt, men det som återstår att göra? Men jag kunde uppskatta 170-millimeterökningen i hjulbasen. Den långsträckta versionen av A-klass med avseende på det inre utrymmet är jämförbar med S-klass. Det finns så många platser som oavsiktligt föreställer sig sig i ett tomt rymligt rum med ett palats. Du kan jaga ett fotochativ golv, vägkartor som köpts på Mercedesian Souvenir Museum - så snyggt drar benen mitt i den här kreativa sjukdomen, efter en hel dag bakom hjulet. Klicka på Switch, och bara bullret från höstskogen kvarstår ...

I en sådan situation var den bekant med det mest, kanske extravagant för idag europeisk bil. Intrycket förvärrar halvautomatiska, utan kopplingspedaler, överföring, styrd av ledningar. Detta är en slags kompromiss mellan manuella lådor och traditionell automata. Det verkar vara en algoritm av handling, som mekanik - och samtidigt är den vänstra foten inte inblandad, som med en automatisk växellåda. Jag stannade en gång i Stuttgart på en smal gata - en karta över Se. Jag insåg att jag körde i en död och du måste ta tillbaka. Jag slog på omvänd, jag satte på gasen och bilen rullar under bilden framåt, mot stötdämparna av parkerade bilar. På en liten sluttning, vanligtvis med den vänstra foten, tar vi in \u200b\u200bkopplingen och överför sedan höger från bromsen på gas. Och vad - för att hålla bromsen med vänster fot? Jag var tvungen att röra från handbromsen. Denna mekanism har dock en bra framtid. Det är nog att säga att dess installation kostar 565 euro, men en fem-hastighetsautomaton - 1200.

På den andra dagen på resan började fru Zezers ord att bli sant - jag kom gradvis in i en ovanlig bil. Släppt i en ny stolar, speglar, ändrade lutningsvinkeln. Och slutade blinka med avlägset ljus när du försöker slå på rotationspekaren. (På den enda, vänster girlfriendspaken vid en gruppgrupperad styrning av svängsignaler, avlägsna ljus- och vindrutetorkare. Cishechka-kontrollen har ingen cylindrisk, men en fyrformad form. När torkarna redan är involverade ersätter shishchka under Finger inte ett ansikte, men hans kant. Om, inklusive rotationspekaren, slumpmässigt trycker på planet, innehåller spaken samtidigt det avlägsna ljuset.)

Jag är redo att hålla med den huvudsakliga avhandlingen Personifiering av Mercedes-Benz-märket: Vi erövrar kundernas sympatier. I den meningen att det sker gradvis. När jag rullade ut på den nyligen mottagna bilen från porten på Stuttgart-kontoret, ansågs det att ridning under den sex krockkudden var som en dröm på en låda med dynamit - från överallt tittar du på inskriptionen SRS Airbag. I en mer traditionell bil och tankar skulle ha besökt mycket mindre avantgarde.

Urban rörelse på A-klass ger nöje, om det naturligtvis inte kommer ihåg andra förare som ständigt plågas överlägset. Hög, i genomsnitt 20 cm högre än klasskamrater, ger landning utmärkt synlighet. Bekväm täckning av läderratten, perfekt läsbara enheter som passar stol. Jag skulle också vilja se kanten av huven och inte se takets högra framsida. Det första testet var rörelsen längs slingrande gator med stora höjdskillnader - en betydande del av Stuttgart ligger på kullarna. För första gången visades plusserna på maskinen här: Förenklad överföringskontroll, en släpvagn (elastisk diesel drar på den femte överföringen ca 1200 rpm. Och från hastighet lite mer än 40), små rullar i varv. Fördelarna var plussar och på den svarta skogens bergsarpentiner.

Bilen, svängande med elektronik, kommer in i varv med en tillräckligt hög hastighet, medan varken på IOTA utan att avvika från den allmänna banan. Alive A-klass, lägger till eller tvärtom, vilket reducerar längtan, inte lätt. Om den första är tunn, är det möjligt, och bilen leder till den yttre sidan av vägen (banan fortfarande är densamma), då verkar gasens dumpning (den främsta orsaken till tippning) vara ouppnåelig. Det finns också en förstorad negativ kollaps av bakhjulen och den berömda diesel trögheten. Och viktigast av allt - Boshevskaya-systemet ESP, elektroniskt stabilitetsprogram, en slags elektronisk vestibulär apparat. ESP innehåller tvärgående accelerationssensorer, vrid runt den vertikala axeln (arm), rotationsvinkeln på ratten, såväl som hjulets rotationshastighet. Processorn i systemet, som jämförde vittnesbördets vittnesbörd med ett program som skrivs på grundval av matematisk modellering av drift och polygonprov, kommandon för att återställa gasen, sakta ner det här eller det hjulet eller till och med flera hjul på samma gång - baserat på bilens beteende. Som ett resultat skapas en kontroller som returnerar bilen till rätt väg.

Ta ESP som hanteras på en av skogsvägarna när på grund av vändningen mot mig på RABID-hastigheten, den gamla, en annan BMW Treshka. För att inte höja hive-krockkudden, var jag tvungen att gå till sidan av vägen. Och varken en enda ledtråd på en prospektering! Applåderna var den karakteristiska sprickan av ESP: s verkställande mekanism och bråkdelen av grus längs botten av kroppen. Intressant, i dessa sekunder i huvudet, rent tyska sopades: jävla, förmodligen, polerna körs!

Ändra A-klass hawves - resultatet ökar också databasen. Varje bil kommer att bli mer stabil om avståndet mellan axlarna ökar. Som bara slå på en tvåvägs vägen till en får en sådan klass kan inte längre.

Mercedesovs är rättmätigt stolta över att minst 70% av längden på bilen fördelas under salong och stammen. Begreppet sandwich är att det kallas. Förening bilen runt slätt golv. Han växte upp under alla aggregaten, och därför hjul valv och andra tekniska utskjutande inte förväxlas i benen. En ganska kontroversiellt beslut, eftersom utrymmet under golvet är nästan inte används - inte alla företag kommer att tillåta sig sådant avfall. Argumenten för citerade Mercedes-Benz är från området passiv säkerhet. Aggregaten vid olyckan skiftas under golvet, och stötenergin är fördelad, förbi det inre, vid full spiror och tvärstag, i själva verket, längs ramen svetsad till kroppen.

Dessutom skapar en smörgås, hålls ingenjörer möjligheten att transformera en-klassen i elektrokemisk, som de kallar det, en bil med en motor på bränsleceller. De kommer att ta överskott under golvet.

Slutligen begreppet sandwich innebär verkligen mini-WEN interiör transformations kapacitet. Hela 36 kombinationer med baksäten! De är lätta att avlägsna från deras hemligheter i delar, i förhållandet 1/3 och 2/3. Du kan demontera det främre passagerarstolen.

Bland bilen jämförbara bilar är A-klass knappast den största basen. Men det är svårt att bestämma analoger av denna modell, särskilt för överväxt. Ta minst en enastående kapacitet som sker i mini-Wan D-grupper. Dessutom är tillväxten av längden i i etapper en atypisk fenomen. A-klass designers verkar ha varit faktiskt före alla - skapade en jagare av den allmänt accepterade klassificeringen.

Text: Denis Orlov
 

En källa: Motor magazine [№1 / 2002]