Testkörning Mercedes Benz A-klass W176 sedan 2012 Hatchback

Ha en bra bil borde vara mycket

Den minsta Mercedes.
För fyra år sedan, först och främst ledde till Mercedes A-klassen, ledde författaren till dessa linjer sig exakt som en varg, inför en av de en av problemen, vänta! Med en hare i vargmasken. Mercedes! Jag upprepade, tych fingret i en tre-stråle-stjärna på radiatorgrillen och med svårigheter att hålla tillbaka attackerna av ett gomiskt skratt. Att stanna från skratt när man tittar på plumpen, var bastardbilen, som sträcker sig från sina mest kända seniorbröder, verkligen inte lätt. Avantgarde A-klassen liknade de vanliga Stuttgart-modellerna inte mer än den svarta torget Malevich tre Bogatire Vasnetsov. Men som är bekant med den minsta Mercedes närmare, inser du att alla steg som är karakteristiska för vuxna bilar gömmer sig bakom den extravaganta utseendet på den här bilen, och den märkta stjärnan dekorerar den förgäves. Och återförsäljarna av Stuttgart-bekymmer som uppträdde i sommar, den långvariga versionen av A-klassen är helt kunna argumentera bekvämt och kapaciteten hos stugan med andra representationsklassmodeller.
En långsträckt 17 cm kroppshus, men inte den enda särskiljande egenskapen hos den uppdaterade A-klassen. Planerad restyling ändrade lite utsidan av bilen själv. Modell 2001 mottog nyformade transparenta impellrar av de främre strålkastarna och en fin diamant charm av bakljusen. Ändrade stötdämpare med integrerade skyddslinjer utökar visuellt den nedre delen av kroppen, vilket ger en kompakt bil ett mer solidt utseende. Samma mål drivs av de eleganta femton-lingurösa legeringsskivorna i den nya designen. Kompensera emellertid för den ökade längden på bilen, var designarna att höja det redan höga taket, så hjulen ser fortfarande berörande små. Det fanns inga signifikanta förändringar i kraftenhetens struktur. Den uppdaterade A-klassen är fortfarande tillgänglig med tre bensin och par av turbo-dieselmotorer med en volym av 1,4 1,9 liter och med en kapacitet på 75 125 hk. Men en liten present är gjord till fans av dieselversioner: båda motorerna har blivit kraftfullare. Dessutom tillsattes den blygsamma 1,6-liters turbodiesel jämfört med dorestaylling så många som 25% (60 hk respektive 75 hk). Det är sant att denna motor endast är tillgänglig i kombination med en kort kropp. Varje motor kan aggregeras med femhastighetsmekaniska eller automatiska transmissioner (den senare med möjlighet till manuell växling). Som ett extra alternativ är automatisk koppling tillgänglig till priset av ett alternativ till den traditionella maskinen. Föraren manipulerar spaken i en konventionell mekanisk växellåda, och kopplingsmomentet kontrollerar elektroniken. En bil med en vanlig automatisk låda och en 1,6-liters bensinmotor med en kapacitet på 102 hk kom till oss På en svart insats vid basen av frontstället blockerades elegansskylten, vilket indikerar en hög prestanda och en rik konfiguration. En detaljerad inspektion av kabinen, trimmad med hud och naturligt trä, bekräftat: Trots det extravaganta exteriöret är det verkligen en vuxen. Den uppdaterade frontpanelen skiljer sig från en välbekant gammal bil inte bara genom design, men också avslutas: nu används samma mjuka skummade plast här som i den prestigefyllda S-klassen. Den centrala konsolen har ändrats radikalt. I den nya A-klassen har det blivit bredare och sänkt, men det viktigaste har ändrat platsen för kontrollerna. Således flyttas de vanligaste omkopplarna och radiobanden till toppen, och den nedre delen av konsolen ges till värmekontrollenheten. Förresten har uppvärmnings- och ventilationssystem deflektorer fått en ny form, och luftcirkulationssystemet är nu påslagen av en icke-skjutreglage, men med knappen. Bland andra salonginnovationer är det nödvändigt att fira ett trekisserat ratt med en fylld RIM, velours klädsel och en hård hylla i bagageutrymmet, ersatt av elegans och avantgarde som utförs av den tidigare gardinen. Förresten var storleken på stammen densamma (390 liter), men de ytterligare 17 cm baserna tillåter ägaren av den långsträckta A-klassen att räkna med 1530 liter användbart utrymme vid demonterade baksäten. Och avlägsnande av passagerarens plats, kan volymen på bagageutrymmet ökas till den imponerande 1930 L, vilket motsvarar den stora universalets kapacitet. Men inte ens begär målet att vända barnet till en kommersiell bil, det är möjligt att hitta en kompromiss mellan den bärande kapaciteten och komforten för passagerare. Öppna ovanligt breda bakdörrar, försämrade utrymmet mellan de bakre kuddarna och baksidan av framsätet. Förresten, längs hyttens längd (avståndet från förarens fötter till passagerarens höft i baksätet) överstiger den långbaserade barnet till och med den majestätiska S-klassen: 2005 mm mot 1978 mm. Emellertid kommer ett brett (11 cm) intervall av längdjustering av baksätena, multiplicerat till förmågan att ändra lutningen av ryggarna, utan att det påverkar passagerarna, skjuta in i stammen av A-klass en extra resväska. Talar om den uppdaterade A-klassens köregenskaper är det omöjligt att inte notera att den utökade versionen av bilen tydligt tillsattes bekvämt. Detta, förresten, var helt förutsägbar: ju längre basen, de mindre skakningarna. Men för rättvisa är det värt att notera att flyttningen av flytten A-klassen är betydligt sämre än äldre modeller och skakar det på väg oregelbundenheter mycket mer. Med tanke på akustisk komfort orsakar små Mercedes inte speciella klagomål. Men enligt vår mening skulle bilens skapare inte skada sig för att tänka på att förbättra ljudisoleringen av hjulbågarna. Ja, och ljudet av motorn vid höga hastigheter blir för irriterande: Istical Motor Motor Passagerare A 160 är tvungen att lyssna med en maskin vid någon liten dynamisk acceleration. I det här fallet orsakar den skarpa pressningen av gaspedalen i motsats till förväntningarna inte en hastighets ökning, men endast en momentan klibb av takometerpilen på gränsen till den röda zonen, åtföljd av de ovan beskrivna akustiska fenomenen. I viss utsträckning är positionen Räddningsstyrningsläge. Välja överföringen själv kan föraren komma från barnet på den berömda akne. Det är anmärkningsvärt att för att maximera passet 180 km / h lyckades bara ta med manuellt läge: försöker sprida maskinen på maskinen, jag förlorade äntligen helt enkelt tålamod. Bromssystemets styrbarhet och drift i heltidslägena för klagomål orsakades inte. TRUE, trots närvaron av elektroniska säkerhetssystem (ESP, bromsassistans) och skivbromsar på alla hjul, som brådskande reflekterar från en hastighet på 170 km / h, lyckas knappt anpassa den växande maskinen. Och genom att gå med en tvångsövervakning med höger hjul på HodgePodge av en av byarna nära Moskva, förlorade bilen knappast kontroll. I allmänhet har den lilla Mercedes helt klart inte en lätt dynamisk körning. Hans element är lugnt, mätt att flytta genom stadens gator med en bra beläggning. För detta, förresten, det blygsamma vägavståndet och avsaknaden av skydd av motorrummet uttryckligen antyder. Inte alls tyst fördelarna med Mercedes-Benz A-klassen. Förresten, väsentligen olämplig i 2001-modellen, vågar vi säga att en uppdaterad bil (i vilket fall som helst i Ryssland) kommer att dela upp den odelbara marknaden för dess företrädare. Det kan komma ihåg att köpa Mercedes A-klassen endast kunde beställas, och inte alls på grund av missnöjd efterfrågan: återförsäljare ville helt enkelt inte investera i en avsiktligt icke-inomhusprodukt. Till skillnad från bilister i Europa och Asien, där sedan 1997, har A-klassen uppförts över 550 tusen kopior, ryska bilägare betalar på grund av denna modell, inte snart. Våra landsmän respekterar Mercedes, men besväret är inte så. A-klassen hör också till ungefär samma sätt som Mercedes själva till Smart: en nyfiken maskin, men inte Mercedes. Och för att förvärva en golfklass, låt det vara ekonomiskt, bekvämt med den mest rymliga salongen i klassen, överbetalning för den prestigefyllda tre-strålstjärnan i avsaknad av denna prestige i utseende, bara några få original, där det redan finns Fler solida representanter för Stuttgart-familjen i garage. En snabb titt på statistiken av den ryska försäljningen DaimlerChrysler, där ledning av affärs- och verkställande klasser argumenterar för ledarskap, det är tillräckligt att förstå: Sådana Mercedes bör inte behövas. Detta, förresten, förstår de tyskarna själva, räknar fram till slutet av året, för att följa A-klassen på 45 ryska köpare.

Andrei Tsybulsky
 

En källa: Hjul (företag)