Test Drive Xedos 9 1993 - 2001 Sedan
Ghost samuraj.
Nu i mode massiva maskiner, såsom Mercedes-Benz W221 eller BMW 7-Reihe E65. Elegant cigarr liknande bilar är för närvarande inte populärt, men den tidpunkt då de dominerade vägar, inte så länge sedan blev det förflutna. Och det är underbart, eftersom på våra vägar, det finns fortfarande ett stort antal bilar som inte liknar authenic stavar, bland dem, såsom eleganta BMW 7-Reihe E38 eller klassiska låg Jaguar XJ, förresten, det finns liknande grillar inte bara i representativa segment, men och i business class: Nissan Maxima, Volvo S80 och Xedos 9. det handlar om den sista sedan, känd i Japan och USA som Millenia eller Eunos 800, vi kommer också att berätta mer .
Detta är en sofistikerad bil, fylld med nyfikna tekniska beslut, irriterande att bilen, som dök upp i 1993, togs bort från produktionen under 2001, och även de fall som nyligen anslutna från transportören under många år. Och dessutom, nästa generation av denna modell i Europa verkade inte tjänade några ersättare sex, som blev känd och ersatts med två Xedos 9 bilar och version 626 / Xedos 6. Vilken typ av problem är betydande ålder japanska?
Låt oss börja med det faktum att de som följer mode kommer säkert att bli olycklig: trots allt, bilen anpassad längs den gamla, irrelevanta inkalam. Men det blir inte mindre elegant och vacker. Särskilt nöjd med restyling versionen, som dök upp i 2000 modellen ser ganska färskt. Tyvärr, Xedos 9 är endast tillgängligt i form av en sedan. Endast ett påstående kan vara närvarande på huset: äldre kopior ibland rost bakre hjulhusen. Inga andra problem är inte nödvändigt: det finns inga komprimatorer på tätningarna, inom ramen för vindrutan kommer länge att behålla integriteten (andra Mazda av dessa år kan inte skryta).
Specifikationer
Kroppstyp sedan.
Antal dörrar 4
Antal platser 5
Längd 4825 mm
Bredd på 1770 mm
Höjd 1395 mm
Hjulbas 2760 mm
Road clearance 120 mm
Typ av fjädring:
Front oberoende, dubbelklicka
Bakre oberoende, flerdimensionella
Drive typ front
bromsar:
Front skiva ventilerade
bakre skiva
Volymen av gastank 68 l
Acceleration upp till 100 km / t * 8,6 s
Max. Hastighet * 220 km / h
Bränsleförbrukning, L *:
Staden 12,6
Rutt 6.8.
* Data för ett fordon med en motor 2,5 l och manuell växellåda.
Bra och salong: Underbar ergonomi, bekväma platser, högkvalitativa målmaterial, bra utrustning (nästan alla bilar är utrustade med en elbil, velour och sedan läderklädsel, ombord dator och luftkonditionering) allt är ganska anständigt. Med ett ändringsförslag för ålder: Interiören ser inte väldigt modernt även på restyleringsversionen, som fick några tillägg som en optimondashboard. Men det är tänkt ut det inre utrymmet till den minsta detaljerna: det fick en mängd olika fack för att lagra saker. Men representativa fordringar på sedan är inte helt motiverade, åtminstone bakom platsen för en bil av sådana storlekar är inte tillräckligt.
Denna utelämnande kompenseras av en ganska hög komfortnivå: framstegens jämnhet är utmärkt och isoleringen av stugan från buller och vibration är acceptabel. Och på grund av suspensionskonstruktionen, kännetecknande för bakhjulsdriftbilen är XEDOS 9 mycket anständigt. MAZDA: s överklockningsdynamik beror på den installerade motorn: med bas 2-litersmotorn är det orörd och med mer voluminösa enheter av 2,5-liters V6 med en kapacitet på 165 liter. Med. och en 2,3-liters motor med en mekanisk superladdare, som fick återkalla rekyl vid 210 liter. s., Ganska energisk. De sista motorrapporterna Xedos 9 Mycket anständigt dynamik, men opålitlig: kompressorn är inte annorlunda, och dess skott kommer att kosta ett anständigt belopp, dessutom, inte varje företag kommer att ta reparation. Därför kommer ett mer rimligt förvärv att vara en bil med en 2,5-liters strömanordning: han har en bra överklockningshögtalare, men värre än kompressorenheten, men på hållbarhet och lågkostnad, kommer det att ge 100 poäng före tidskrävande och dyrt i reparation av 5-stroke motorn 2,3 l. Detta betyder inte att 2,5-liters V6 är surlös för
det är karakteristiskt för sådana fel som extrudering av oljan genom olika tätningar och packningar, buller av slitkamaxlar, temperatursensorns fel är av tillräcklig nivån av frostskyddsmedel. 2-liters V6 (144 liter) av XEDOS 6-modellen (144 liter) har en liknande uppsättning fel, eftersom strukturellt båda motorerna är mycket lika. Det bör noteras att alla modeller av förbrukningsvaror anses vara ett grovt filter i tanken, och dessutom är åldern för många bilar betydande, därför risken för att köpa en förekomst att kräva en stor översyn av motorn i själva nära framtid. I vilket fall som helst måste XEDOS 9 servas i tid: Byt ut olja med filter var 810 tusen kilometer och installationen av nya ljus en gång var 20: e tusen km.
Och hur beter sig växellådan? Överraskande bra: den automaten som manuell överföring är ganska tillförlitlig. Om inte i mekaniken ibland kan kuggas valmekanismen (bilen kvarstår på språng, men växeländringarna blir svårare än vanligt). Som tröst kommer ett sällsynt behov av service: att klättra in i den manuella överföringen inte ha mer än en gång var 100 tusen kilometer. Maskiner i denna fråga är mer krävande: oljebyte de behöver var 3040 tusen kilometer.
Konstruktion Samtidigt En kompromiss: Förbättra hanterbarheten för att dontera slätheten i stroke och vice versa, och om du försöker kombinera det båda, är detaljerna för den löpande delen inte för slitstarka. MAZDA-ingenjörer i fallet Xedos 9 lyckades uppnå en bra balans mellan alla kvaliteter: Bilen präglas av en anständig nivå av komfort, anständig hantering, liksom relativt hög tillförlitlighet. Mer eller mindre kommer ofta att behöva byta utom de främre spaken, och det faktum att de kommer ut på grund av en lång period av drift, och inte för att svaga. Bromsarna är också mycket bra: 2-kolvkaliper är installerade framför, densamma som på den 280-starka Toyota Mark II Tourer V (förutom att Xedos 9 bromsskivor är något mindre diameter), vilket innebär att bromsverkningsgraden inte bör var. Förresten, eftersom vi började prata om chassit, bör det noteras att 2,3-liters Xedos 9 är unika hängande detaljer. Detta är en annan anledning att inte binda till sådan sällsynta och dyra i innehållet i bilen.
Trots det relativt höga tillförlitligheten, sofistikerade utseende, bra köregenskaper och rik utrustning, är många av den här bilen alla. Det finns ingen lämplig: man kommer inte att tycka om Xedos 9, en annan av sin solida ålder (de yngsta fallen kommer snart Var tio år gammal!). Men connoisseurs av den nuvarande klassikerna kommer säkert att ta den här bilen. Trots allt är Nissan Maxima utskjutande i samma klass ganska utbredd, nästan konsumentvaror jämfört med Mazda, trots det faktum att riktiga representationsbilar av samma mening, säger BMW E38, är mycket dyrare och när man köper och i tjänst .
Fördelar och nackdelar med modellen
Fördel
Elegant utseende, bra vägmanners, hög nivå av komfort.
Brister
Mycket dyra reservdelar, föråldrade interiör, de äldsta bilarna är 16 år gamla.
Ungefärlig prisbeställning i Moskva, i rubel:
170 tusen (Xedos 9th 1994 Release);
200 tusen (Xedos 9 1996 Release);
250 tusen (Xedos 9th 1999 Release);
300 tusen (Xedos 9 2000 Release);
400 tusen (Xedos 9 2002 release).
