Testkörning MAZDA XEDOS 9 2001 - 2002 Sedan

Triple Automotive Banzai

Vårt test passerade tre japanska modeller. Alla sedans är en klass av nära storlek och med motorer med en arbetsvolym på 2,5 liter. Två, Galant och Mazda Ksenos-9 Framhjulsdrift, tredje, Subaru Legacy, Allhjulsdrift. Den senare kom in i denna trippel utan olycka: Jag ville identifiera fördelarna med maskinen med hjulformeln 4x4 med ett orörd manöverdon och inte abstrakt, och på bakgrunden av modeller med främre ledande hjul. Det var sant att det var lättare att känna skillnaden lättare att vara i smuts och slush, men på dagen för testet förväntades vi vara soligt väder och torrväg. Mazda, som de andra två andra bilarna, borde ha varit med en mekanisk KP, men tyvärr var bara en modifiering med en maskingevär.
Så bilar i början av Banzai!
Lejon sugurov
foto av Alexei Skyrovova
 
Total bedömning av konstruktionen
Som ni vet, skiljer sig inte externt japanska bilar i speciell variation. Det verkar som om deras utseende bildas av en dator med ett speciellt förbjudet program som inte avviker från de genomsnittliga normerna, storlekarna, proportionerna, formerna. Men i modellerna lade Galant och Legacy initialt individualitetskornet, som för den åttonde generationen (nämligen dessa maskiner spenderades) gav friska groddar.
I den tekniska aspekten och Galant och Legacy arbetade mycket noggrant och bokstavligen i alla nomineringar (vi använder den här fashionabla nu Cinear-termen) visar sig vara lite framför sina klasskamrater. Den högsta tekniska kulturen manifesteras också i mycket likformiga, extremt smala luckor mellan kroppspaneler, och i felfri klädsel av säten och inredning, och i snygga svetssömmar under mattorna, i allt, i alla små saker.
Galant är förmodligen en av de bästa V-formade sex. I alla lägen fungerar det mjukt, utan vibrationer och på ett momentmoment, tydligen överträffar många av hans klasskamrater.
Subaru Legacy är i allmänhet en extraordinär design. Bilen är inte bara en permanent körning till alla hjul, men också den motsatta fyrcylindriga motorn, stängda dörrarna (glasögon ligger direkt på tätningen). I allmänhet, från den tekniska synvinkel av arv, är maskinen okonventionell.
Mazda KSEDOS-9 modell utformats på en person från näringslivet. Hennes designers hänga med i tiden, men inte mer.
Den första omgången av vårt test ger Galanta och Legacy till 8 poäng, KSEDOS-9 7.
Lämplighet för ryska förhållanden
Det fanns en fyrhjulsdrift arv av konkurrens. Modeller med fram ledande hjul är inte dålig, men ...
Femton och sexton-aumed hjul är ganska lugnt uppfatta svänger, sprickor i asfalten och andra gåvor ryska vägar. Detta är en viss plus. Markfrigång på KSEDOS-9 är liten. Legat är helt godtagbara. Båda maskinerna i framskärmarna har en sneakers av barriären på vägen framifrån ledande hjul grus och sand. Användbar sak.
Legacy får 9 poäng, resten av 7.
Ergonomi. Landing-avstigning
På galant, den starka lutningen på vindrutan ger ytterdörren till den motsatta dörren. Men att lära sig att dyka huvudet i salongen, du snabbt glömma denna olägenhet. Avståndet från toppen av föraren att taket är minimal, men över huvudet på baksätespassagerarna är ganska rymliga.
I salongen Legacy, en annan bild. Mellan förarens huvud och taket är en stipendiat, men en lutning av den bakre luckan vid ingången, verkade vi låg för oss.
När det gäller KSEDOS-9, finns det en situation som helhet god och sittande, naturligtvis, den bästa direkt antydan till representativa ambitioner denna bil, även om framsätena har sidostöd uttryckligen lämnar mycket övrigt att önska.
Ratten i alla maskiner är justerbar längs lutningsvinkeln, och alla knappar, spakar och sänkor är belägna mycket bekvämt som själva ligger i handen. Men mest av allt vi gillade på förarsätet i Legacy och bilens ratt slutligen böjde vågen till förmån för Subaru.
KSEDOS och GALANT 7 poäng, Legacy 8.
Utmaningar
Upphävandet av hjulen på tappra är ganska mjuk och väl absorberar hinder: sömmar och sprickor på asfalt, kullar, depressioner. Väg buller minimal. Men denna suspension är troligen inte fokuserat på höghastighets passage varv. Denna tid, Mitsubishi vägrade att göra en enklare utformning av MacPherson, föredras av ett flerdimensionellt oberoende suspension av alla hjul.
Styrmekanismen, utrustad med en hydraulisk agent, föreföll oss något ek. Även om företaget inte löser användningen av en förstärkare med variabel (beroende på hastighet) graden av förstärkning.
Rolls under rörelse av bilen är små, men Mazda har ännu mindre. Och stabiliteten av KSEDOS i sin tur orsakade allmän beundran.
En mycket stor rörelse av suspensionen på Legacy eliminerar fördelningen även på grov vägen. Banzai! Suspensionen är mycket energikrävande, brunn, stötdämpare, naturligtvis, vackra. Framhjulen (som dock på KSEDOS-9) suspenderas enligt MacPherson systemet, och därför bullret som väg är svagt eko i kabinen.
Vid branta svängar, Legacy fjädring lämnade ett positivt intryck, men vid hastigheter över 80 km / t, föraren var tvungen att använda hela arsenalen av hans skicklighet.
Och lämpliga uppskattningar är: 9 poäng för Legacy och Ksenos, 8 poäng för en galant..
Dynamisk och ekonomiska indikatorer
Galant är en mycket hög hastighet och pickup maskin. I en bra acceleration dynamik, en rent switchal växellåda bidrar. Bromsar (alla fyra disk) inte kan skiljas, men arbetet felfritt. Det är också värt att uppmärksamma förekomsten av ABS och antispinn. Detta är dock utrustad med två andra bilar.
Speciellt är det nödvändigt att säga om Motor Legacy. I Troiny Truice är det minst kraftfulla: endast 150 hästar, men det tillåter dig att flytta till den tredje växeln (eller på den fjärde). Takometer visar ca 1000 varv per minut. Maximalt vridmoment svarade för 4000 rpm.
Legacy har störst bränsleförbrukningen, men eftersom denna modell är den enda av treenigheten med en konstant (orörd) enhet för alla hjul.
Hög hastighet, acceleration och ekonomiska indikatorer för KSEDOS-9 på grund av den automatiska växellådan inte sticka ut bland klasskamrater.
Här med en liten fördel, Galant ledningar (8 poäng), följt av Legacy och KSEDOS-9 (7 poäng).
Komfort i Salon
Låt oss börja med galant. Framsätena justeras av elmotorer, som rör sig kudden upp och ner, bakåt och ändra lutningsvinkeln av ryggen.
Dörrar är utrustade med elektriska fönsterhissar. Konstruktionen med en mjuk bit, inte nypa slumpvis faller mellan glaset och finger ram eller hand.
Men alla tre bilar försedda med en gentleman uppsättning i sin klass: elektriska fönsterhissar, central kontroll av dörrlås, klimatkontroll, justering av yttre speglar med eldrift, farthållare. Men på Ksenos-9 finns det ingen lucka i taket. Legacy värms vindrutetorkare: en bra sak, särskilt tidig vår och sen höst.
På Ksenos-9 trevlig överraskning visade sig belysning av tröskel dörren och Galant har en taklampa för läsning i baksätet.
Läderklädsel platser (som på Galante och Legacy) Övriga förare är stolta över, andra inte gillar det, föredrar tyg, velour eller (som på KSEDOS-9) från konstläder. Men de mest bekväma säten, naturligtvis, i Mazda.
Alla bilar genomfört musikalisk utbildning (högtalare set), men endast Mazda har en radio bandspelare och CD-spelare.
Vi sätter utvärderingen: hela 8 poäng.
Estetik
Med sin förfining är Galant definitivt sticka ut bland japanska klasskamrater, inte mindre sämre än europeiska och amerikanska modeller. Naturligtvis är allt mycket subjektivt här, men europeiska journalister omedelbart uppskattat östra smala strålkastare av japanska nya objekt, skapa, förresten, kraftfullare (med 25%) ljusflöde än det förra sjunde generationen galant.
Det är omöjligt att gå runt den uppmärksamhet och det faktum att konstnärer tillsammans med designers i hög grad har förbättrat aerodynamiska indikatorer på bilen: vindrutan koefficient (CX) minskade till 0,29. Som ett resultat, har bränsleförbrukningen minskade vid hastigheter över 100 km / t.
Den obestridliga fördelen med Legacy välbalanserad kroppsvolymförhållanden. En ganska låg huva som visade sig vara möjligt att inte bara på grund av att en smal blocket pharmacetery, men också en kompakt motsatt motor (fyra cylindrar, som ligger horisontellt, som på Volkswagen modell av skalbagge). Speciellt piquantly tycks ändra Legacy GX med spoiler installerad på stammen.
Den graciösa grill av radiatorn, rena kroppen linjer med en något uppblåsta sidoväggar visar att KSEDOS-9 är en sport natur, och bommen övergripande dimensioner tvingas att uppfatta nio som ett representativt klass bil, men inte 100%. Banzai! Men i salongen en tråkig kombination av grå och svarta blommor skapar visuellt en känsla av trångt. En annan sak är en ljus beige klädsel av en salong av en galant. Soligt, rymliga. Det är sant att en sådan klädsel för vad som kallas, varumärke.
Uppskattningar: Galant 8 poäng, Legacy och KSEDOS-9 7.
säkerhet
På tappra inte bara uppblåsbara krockkuddar för förare och hans granne, men också två kuddar i sidoväggarna av framsätena. Galant första serie japansk bil med sido kuddar. Banzai! Fyra nackstöd säten, moderna säkerhetsbälten, skydds barer i dörrar, ABS och antispinnsystem är det av sig självt. Det finns ingen sida kuddar på Legacy och KSEDOS-9 och i övrigt samma uppsättning.
Galant har 8 poäng, Legacy och KSEDOS-9-7.
Pris
Alla bilar har 2,5 liter motorer, 5-växlad växellådor, kalkar av nära storlekar och interna volym. Utrustning av maskiner enligt nomenklaturen och kvaliteten är också nästan inte annorlunda. Naturligtvis bör allhjulsdriftsmodellen Subaru Legacy vara lite dyr. Enligt förhållandet mellan konsumentkvaliteter och priser på den ryska marknaden, är Galant (8 poäng) mest lämpliga, då följer legacy (7 poäng) och KSEDOS-9 (6 poäng).
 
Stor japansk
Alexander Potekin
Marknaden, vad skulle han vara, skapar huvudkonkurrensen. Det ger oss, konsumenter, högkvalitativa produkter. Japanska biltillverkare har länge fått en varaktig plats på världsmarknaden, och den östra brisen orsakar att européer och amerikaner skyddar alla förkylningar med nya modeller av bilar, teknik, design etc.
På denna dag försökte vi tre japanska klasskamrater den här dagen: Mazda Xedos-9, Mitsubishi Galant, Subaru Legacy. Alla fyra-dörr fem-sitsade sedans med multiclap motorer (arbetsvolym upp till 2500 cm3). Proportionell med kroppsstorlek, lädersalonger, fulla elektroplattor, alla bekvämligheter för föraren och passagerarna. Naturligtvis är obligatoriskt för medelstora bilar hydrauliska servostyrning, ABS-system (Mitsubishi Galant ett anti-kanalsystem). Rivalerna var på de testade i legeringshjul: Mazda och Galant 15-tums, vid Subaru 16-tums. Allhjulsdrift arv av OBDRavian-ultramarinfärg med stolthet som bärs på bagagelocket. Verklig tävlingscykel. Enligt kroppens kropp påminner Galanten BMW, men förlorar inte hans ansikte samtidigt. Xedos Nästan engelska racerfärgen med ett överflöd av kromdetaljer och avrundade former kan konkurrera med klasskamrater med fart, men i stil mer lämplig för representanter för representantklassen. Den fyra-stegs automatiska maskinen i blocket med V-formade sex motiverade mina förväntningar. Nästan tyst motor, anständigt dynamik och maxhastighet i det fjärde kugghjulet 180 km / h när man överklockar från en plats för 1000 m. Sant är maskinen lite omtänksam och räddad. Vid omplacering och i hastigheten på 90-graders rotation, som kan köras utan att glida med en hastighet av 110 km / h, mycket bra för flera oberoende fram- och bakfjädring. Ljus, med en liten växellåda är en ganska informativ.
ABS i hastigheter upp till 120 km / t fungerar normalt, men med högre hastighet, skulle jag föredrar mer effektiva bromsar. Likaså Galant bromsar visade sig. Men rullar Galant är lite mer än konkurrenterna. Uppenbarligen beror detta på det faktum att Galant kommer till den ryska marknaden kommer med en ökad väg lumen. En minskning av clearance av 3-4 centimeter skulle förbättra motståndet av bilen, skulle ge den en mer muskulös utseende, och inte på bekostnad av komforten. Men motorn och manuell växellåda jag skulle inte ändra: dessa enheter är mycket lämplig för varandra. Den multiclap V-formade sex hörs i bilens hytt, precis som behövs, och accelererar Galant snabbt, än klasskamrater (185 km / t per 1000 meter avstånd). PPC spaken är mycket exakt och står stilla. Överföringen förhållandet styrningen av Galant är mer än så av rivaler, som tillsammans med märkbara rullar i varv något förstör helhetsintrycket av detta i allmänhet en mycket bra bil.
PBS vid Galant fungerar enligt principen ja nej. Så det kommer inte att vara möjligt att flytta med balkar på torr asfalt, jord eller snö.
Subaru med avsikt att vara borr kamp på vanligt sätt för att till fullo driva alla hjul, gör det möjligt att erhålla mycket goda egenskaper hos bilens styrbarhet i vigoritic förhållanden. Ja, faktiskt, i egenskap av hjulet och gas, den erfarne föraren får ett lager av hanterbarhet i kritiska situationer, men det bör inte missbrukas.
På Subaru, kunde jag köra en chock och vrid 15 km / t snabbare än på framhjulsdriven Mazda och Mitsubishi, men först efter att jag tillämpat kunskaper om körsätt, inte alltid besöka för vanliga resor. Förresten, glöm inte att fyrhjulsdrift bilar accelererar på en hal väg mycket snabbare än klassikerna eller framhjulsdrift, men stopp vid inbromsning på samma sätt.
I en multiclap fyrcylindrig motsatt Subaru Legacy, är kraften mindre än de för Mazda och Mitsubishi sex, men en mycket bra vridmoment. PPC är lite länge på utväxlingen, men vänder på mycket bra. De snabba egenskaperna hos McPherson suspensionen är helt kombineras med möjligheterna av den all-hjulsdrivtransmission, och den mindre mängden av tysta block gör suspensionen mer tillförlitlig och billigare i drift.
Bromssystemet i äldre, utrustad med ABS, tyckte jag om mer än i Mazda eller Mitsubishi. Nackdelen med motoreffekten kompenseras av utmärkt bilstabilitet i sportstilen. Racing antikviteter på bagageutrymmet kompletteras med 16-tums hjul.
I allmänhet lämnade alla klasskamrater ett trevligt intryck och stod varandra. Jag försökte överföra skillnaden i accenter som lagts i design och stil av bilar, och den som köper sig bör bestämma vad man föredrar. Bil, som kläder, måste du välja efter din smak. Test har visat att den japanska medellångklassen är ganska praktisk, snygg och korrekt när det gäller indikatorpriset.
 
 

En källa: Bilar