Test Drive Xedos 9 2001 - 2002 Sedan

välja pragmatik

Så snart den ryska har sin egen första mer eller mindre anständiga kapital och frågan om förvärv av den första mer eller mindre prestigefyllda bil, av någon anledning ser främst mot Europa, närmare bestämt - Tyskland. Dessutom är rationalitet bland kriterierna för val uppenbarligen inte i första hand. Speciellt när det kommer till ett ombud eller business class. Inte vända fördelarna med respekterade tyska varumärken, kan vi konstatera att i denna sektor franska, den japanska och även Koreanska erbjuder idag modeller är ofta inte värre och som regel, är märkbart billigare.

Men en grupp av medborgare, leder en aktiv livsstil, som tjänar välförtjänt, och på samma gång, har redan bildats i Ryssland. När du väljer en bil, kommer en stolt namn inte täckas med dem - de är i första hand intresserade av dess konsument egenskaper. Prestige överväganden är definitivt närvarande här också, men inte dominera.

Det är på dem att den fasta sedan av Xedos 9 är utformad Hans utseende är inte så informellt som den mest prestigefyllda tyskar -. Kommer att vara uttömda. De ursprungliga optik, den aktiva präglade huven Lägg till uppkomsten av Xedos 9 aggression, och massiva, nästan utan underdowing, sidoväggar - tunga. I det här fallet ser bilen mycket solid, inte scatter visuellt i delar.

Milny bred dörröppning, och det tar mig en brett läderstol i mina armar, bekvämt - Jag vill inte gå upp. Den imponerande volym salongen är dekorerad med lätta material och det verkar därför ännu större, med en del skador för komfort. Stolen har alla nödvändiga elektriska justeringar så att du kan välja rätt position till en person av någon tillväxt.

Plumpbollen svarade perfekt för hand, men justeringsområdet var otillräckligt - jag ville sänka ratten ner. På ratten är kryssningskontrollknapparna, så du kan styra med den utan att ta bort händerna från rampen. Steal spak (uppsättning standardfunktioner) är lättillgängliga. Instrumentskölden när tändningen är avstängd är helt död - genom sitt mörka glas är inte synligt antingen pilar eller siffror. Till vänster och höger från klaffen är knapparna som är ansvariga för dimma och glasuppvärmning. Med en mycket imodeststorlek är knapparna utan bakgrundsbelysning, som vid första disorienteras. I mitten av Torpedo är en mikroklimatkontrollenhet, extremt bekväm i vardagen.

Temperaturen är inställd för att rotera det cirkulära handtaget, medan siffrorna visas på displayen, och trådens konfiguration väljs av den sekventiella pressen på en knapp - displayen svarar med en ändring av ikoner. Nedan är radioen - det låter ganska acceptabelt, men krävande musik kärlek, mest sannolikt, kommer inte att tillfredsställa. Den automatiska boxväljaren är placerad mellan framsätena, bredvid den - den inaktiverande knappen i slätsystemet. Nästa är armstödet med bulkboxen, med ett 12V utlopp.

Baksätet är tillräckligt stort så att tre passagerare kände sig ganska fritt. Det är sant att i stället på platsen inte räcker, och om stolen framför är upptagen under en person med ett växande genomsnitt, så finns det ingen plats för nio knän.

Stommen är imponerande med sin volym, men tillgång till det i dåligt väder är förknippat med risken att färgas starkt - först måste du klicka på knappen ute och dra sedan locket för något (inga handtag är inte).

Vrid nyckeln i tändlåset, och enheterna är döda till den här fliken blinkar blinkar. Tydlig, kontrasterande blåa vita skalor och siffror, rubinpilar som hänger i det mörka utrymmet. Allt ser väldigt vackert och dyrt ut. Till vänster och höger om hastighetsmätaren respektive tachometern, var motortemperaturen och bränsletemperaturpekarna bifogade, den automatiska överföringslägesindikatorn är belägen i mitten.

Tja, det är dags att gå - väljare i läge d, och framåt. Gas till golvet. Xedos, inte utan att tänka, smidigt avlägsnas från platsen och accelererar långsamt, medan takometerpilen inte är stängd i transcendant dysflöde - omkoppling sker cirka 5 500 rpm. (Dessutom irriterar ljudet av motorn). Om långsamt - det här är naturligtvis rent subjektiva känslor, för enligt passinformation, överklockning upp till hundratals tar mindre än nio sekunder. Men också, den tankeväckande automatiska maskinen förstörde fortfarande bilden - under överhoppning och ombyggnad med acceleration måste jag återförsäkras.

Dimensionerna är välfalda, och i staden kan du åka, inte riktigt ansträngande. Men med den bakre sikten, på grund av det högt utspädda glaset och höga huvudbegränsningar, finns det några problem som komplicerar parkering. Lite förbättra situationen för de yttre backspeglarna från krökningsreflektorns variabel.

Rattet har god informativitet, det ökar som en hastighetsuppsättning, så oberoende av den senare, kan du enkelt klara den önskade bana rörelsen. Suspensionen nöjd med hög energiintensitet - även allvarliga förkylningar och spårvagnsspår passerar nästan omärkligt. Bilen manifesterar sig perfekt i varv - lite tack vare den bakre suspensionen, som är utrustad med element som säkerställer ledningarna (men i motsats till föregående Xedos 9 är det passivt). I jämna varv är hennes arbete nästan omärkligt, förutom att du kan köra snabbare än andra, i den branta effekten av överträdelse manifesterar sig tydligare, så jag måste till och med sprida ratten något. Det är ganska logiskt att anta att det under vissa förutsättningar kan provocera en skid.

För experimentet valde jag en bred körning; 90 km / h - allt är underbart, 100 km / h - laster växer, men banan är fortfarande idealisk, 110 km / h - den ljusa rivningen av alla fyra hjulen gick, återställs Mazda-gasen till den tidigare banan. Jag försöker annorlunda: en hastighet på ca 100 km / h, men i mitten av svängen uppträdde ett starkt uppfinningsrik ratt, som imiterar omvandlingen plötsligt hinder, - bakaxeln svärar för aktivt, och det är nödvändigt smidigt körning, vilket Men är dock lätt att släcka ratten och gasen. Någon kommer säkert att njuta av det - du kan snabbt och vackert vända om några låga, rustika spår. Många en sådan reaktion kan skrämma, men om du inte korsar gränserna för rimliga, kommer allt att bli bra. Dessutom visade bromsarna utmärkt effektivitet och känslighet.

Sammanfattningsvis skulle jag notera att Mazda Xedos 9 är ett urval av pragmatiker, som alltid kräver ett maximum och inte vill kasta pengar i vinden. Och pengar på bilen i konfigurationen, besökte på testet, behöver $ 35,900.

Text: Alexander Nidenz
 

En källa: Magasinmotor [№4 / 2002]