Testkörning Mazda Xedos 9 1993 - 2001 Sedan
Nionde axel
Ändå betyder vad du än säger, och det så kallade varumärket i bilarna i världen ibland nästan mer än, faktiskt de produkter som tillverkas under detta varumärke. Det är särskilt svårt för japanska biltillverkare i detta avseende. Det finns en gång tillverkare av billiga små storlekar, dessa företag, som nu faktiskt är ledare inom deras marknadssektorer, producerar många modeller av olika klasser, men problemet är att de ibland uppfattas av potentiella konsumenter som massmärken. Det är svårt att tävla med traditionella europeiska ledare för japanerna: Trots allt, utöver den ursprungligen högre kvaliteten på tillverkningen, bör deras produkter ha några fördelar som kan övertyga köparen. Detta är inte möjligt för många, och desto mer övertygande exemplet från en japansk tillverkare, som var en av de första som våga att komma in på de europeiska och amerikanska marknaderna med relativt dyra bilar i den så kallade affärsklassen. Tal, som du redan kan gissa, handlar om Xedox -varumärket - lyxavdelningen i Mazda -varumärket, under de flaggor som produceras bilar i mitten och affärsklassen. En slags provkula var Xedox 6 -modellen - en sportsedan som gjordes på grundval av 626 -modellen och tävlade med den ökända BMW i den tredje serien. Som försäljningsnivån visade accepterade köparna nyheten mer än gynnsamt, och därför bokstavligen två år senare gick modellen för en högre klass - Xedox 9 in i serien, som faktiskt blev ansiktet på varumärket i Europeiska och Även på vår marknad. Du kan läsa den andra generationen av den andra generationen av den andra generationen av Xedox 9 i den här artikeln. För några år sedan skar frasen prestigefylld japansk bil helt enkelt en hörsel med sin inkonsekvens av verkligheten, men nu orsakar den inte längre en sådan negativ reaktion. Under mindre än ett decennium behövdes japanska frimärken för att bli nästan lika med armaturerna i detta, så att säga, genre. Och om andra japanska biltillverkare omedelbart tog stenbrottet och började ge nya modeller för att tävla med Cadillac och andra prestigefyllda frimärken, beslutade Mazda att inte räcka från himlen - Xedox 9 tävlade främst med tyska representanter för denna klass, till exempel sådana Mercedes E och BMW i den femte serien. Som förresten var orsaken till hennes japansk-tyska karaktär, både i utseende och vanor.Utseende? Vi kan säga ... enastående, även om du påminde om de senaste Mazda -koncepten, kommer du till slutsatsen att de, om så önskas skulle kunna göra en ljusare bil. Allt är vackert, i enlighet med den märkta stilen, men nu har alla representanter för familjen Mazda en så uttalad näbb, så det är fortfarande på något sätt inte särskilt imponerande. Och om framför den nya modellen erkänns omedelbart, om bara tack vare samma näbb, gissa vilken bil, denna eller tidigare generationen, tillhör bakljusen, kommer att vara svårt även för en specialist. Likheten med den föregående generationen av Xedox 9 finns i alla detaljer, från de vanliga kroppskonturerna och slutar med arkitekturen i kabinen och instrumentpanelen. Uppenbarligen finns det någon mening i detta, eftersom det är omöjligt att skylla på företagets designers att de gör sitt jobb dåligt: \u200b\u200bden föregående Xedox 9, trots att det dök upp i början av nittiotalet, ser fortfarande ganska modernt och prestigefyllt. Och detta kommer tydligen inte att vara den sista fiolen i orkestern i denna klass.
Liksom utsidan, inuti den nya (eller fortfarande uppdaterade?) Mazda Xedox 9 har ett minimum av revolutionära förändringar. Färgschemat var annorlunda, något blev mer bekvämt, bättre, men i allmänhet förblev allt på sina platser. Och detta innebär att det inte finns något behov att förvänta sig några ergonomiska felberäkningar från bilen, eftersom de tidigare nio i detta avseende var nästan standarden. Av ovanstående skäl kan samma sak tillskrivas fullt ut till den testade bilen. Det som är glädjande, Xedox 9 var en av de första som blev av med den medfödda nackdelen med den stora majoriteten av japanska -gjorda bilar - gråhet och ansiktslösheten i designen. Du kan bedöma bilderna efter den externa dekorationen, men det faktum att utformningen av instrumenten i denna bil inte kan förväxlas med någon annan uppfattas redan som uppkomsten av stilen i en La Mazda. Den sjätte xedoxen handlade om samma karakteristiska tillväxt på en gång, sedan, med lite blygsamhet, migrerade till de nio och nu påstår titeln på familjelinjen.
När det gäller allt annat i kabinen, kan Mazda inte kallas en pionjär: en chic läderfinish i en elegant vikning, och elektriska enheter av alla säten, och till och med en automatisk växellåda i denna klass har länge blivit standardutrustning. En annan fråga är att allt detta görs med kvaliteten på detta märke som traditionellt är hög för bilar, och ergonomin för denna modell är helt enkelt på en höjd. Begreppet bristen på internt utrymme för Mazda Xedox 9 är inte alls tillämpligt: \u200b\u200bbilen är förvånansvärt rymlig, eftersom det borde vara sedans i denna klass, även om de puffiga baksätena stör den snabba ingången och utgången. Men å andra sidan finns det utrymme och nåd, och till och med min kamrat, utrustad med mer än hundra kilo, kändes ganska bekvämt där att det hände honom mycket sällan. Men det mest slagna av brusisolering. Om det inte var för den fantastiska skönheten i den vakuum-luminescerande instrumentpanelen, på vilken varvräknare visade mindre än tusen revolutioner, skulle det vara mycket svårt att förstå, det skulle vara mycket svårt. Ja, och i rörelsen av Solist Power Unit är svårt att namnge. I den första växeln, när den är vriden till den röda zonen på varvometern, hörs dess ljud fortfarande i kabinen, men på den andra och sedan kommer ljudet från motorn att inte. Det är bara synd att ungefär samma sak händer med accelererad dynamik - på det första verkar det vara betydligt pressat in i stolen, men det är värt maskinen att gå till det andra steget, du kan bedöma nivån på accelerationer endast efter Den snabbt rörliga hastighetsmätaren pilen. Förresten, på 140 km/h, är ljudnivån ungefär densamma som i tomgång vid tomgång med en golfklassbil. Även stora yttre speglar, de viktigaste som sjöng i en sådan hastighet, är tyst här, och jag blir inte förvånad om det är med maximal hastighet, och det är 212 km/h, fallet kommer att vara ungefär detsamma.
Du kan prata om prestige för ett visst varumärke under lång tid, men för mig är det enda måttet på konsumentens egenskaper hos bilar, särskilt med relativt dyra modeller, dess pris i en begagnad form. Mer exakt, inte ens priset, men hur många procent av den initiala kostnaden det förlorar under drift. Det är naturligtvis konstigt att prata om detta, testa en helt ny bil, men på detta sätt kan du ta reda på vem som är vem som är. Och jag måste säga att om i en ny form några försöker jämföra Mazda Xedox 9 med andra klasskamrater ungefär samma kostnad, även om det i förhållandet mellan prisutrustning finns det mycket få lika med det, sedan de använda Xedox 9 beats-konkurrenterna i Alla avseenden, och först och främst för att, för att, för det till den ursprungliga lägre kostnaden under åren, förlorar modellen mycket mindre i pris än de viktigaste konkurrenterna.
Pavelkozlovsky
