Testkörning MAZDA RX-8 2003 - 2008 Coupe

"Genesis Renesis" - Översikt över Mazda RX-8 A / M

Vi måste sakta ner lite, komma ihop med tankar, sönderdela allt runt hyllorna, men det är senare. Nu har jag just valt från en tät cockpit, jag är inte kapabel att kritiskt tänka och redo att ge den här bilen perfekt, som jag kategoriskt inte vill inte vill ha i mina regler. Men själen gör ont, och hjärtat frågar, och deras händer sträcker sig själva till tangentbordet. Därför, överväga detta material inte en banal testdrift, men erkännande i kärlek till Rotary Mazda RX-8.
Automotive Engineering är en unik komponent i mänsklig kreativitet. I något som liknar genetik är det också klart att klona en person. Under alla omständigheter, före får, har de mest begåvade designerna framgångsrikt nått. Dessutom, var och en på sin väg, där nåd och konservatism upptäcks, förfining och mängden järn, kryddat med den mest moderna tekniken, okonventionella idéer och utveckling av välkända mönster. Mazda RX-8 I denna lista över antagonister upptar utan tvekan den första positionen. Bara några fraser från sin tekniska beskrivning är det tillräckligt att genomgå den unika som skapats i en långvarig Hiroshima, där bolagets huvudkontor nu är belägna. Den roterande tvådelningsmotorn på 1,3 liter har en bränsleinsprutning och uppfyller kraven på euro 4. Även utan att ta hänsyn till den ursprungliga designen finns det lösningar i det som sällan används på standardkraftverk. Detta är en resonansreducerande, inloppssystemet och fungerar beroende på inloppsfönstren beroende på varv. För att inte tala om den elektroniska gasen, som nu är mycket överraskande. Inte undra på den senaste generationen av roterande motor med namnet Renesis, som dechiffreras som Rotary Engine Genesis ursprunget för den roterande motorn. Och även aggregatets namn liknar det franska ordet renässans, det vill säga väckelsen, som är symbolisk. När allt kommer omkring har många inte trott att Mazda kommer att kunna uppfylla de mest styva miljöstandarderna för tillfället. Ja, och spolade, det verkar som om programmet för roterande motorer i slutet av 80-talet i början av 90-talet. Så, över väckelsen.
Men inte bara med sin motor är så unik RX-8. Allt som ingenjörer handlade om ett krav på ett kreativt tillvägagångssätt. I den bakre drivkraften är växellådan inte en valfri självlåsande differential. De nedre haken av de främre dubbla slips upphängningshängen. Kinematiken hos de komplexa bakre måttdimensionerna beräknas på ett sådant sätt att dess gummiometalliska gångjärn och till vänster och i höger varv arbetar med samma deformation, det vill säga tillsammans antingen på kompression eller sträckning. Kroppens kraftstruktur har en fenomenal styvhet som sträcker sig mellan de främre upphängningsställen och i öppningen av stammen, kraftfulla delramar, en mycket hög centralstunnel, där den slutna profilstrålen kopplar växellådan med växellådans vevhus (the Carbonat Ductal Axel är belägen nedan), såväl som vertikala rör i de bakre semiderna. Styrningen styrs här med en elektrisk detektor som inte roterar axeln, som vanligt, men direkt flyttar skenan. Slutligen kan ravningarna avundas de mest elitsportbilar. Den vid RX-8 på grund av filamentaxeln med ett ideal 50:50.
Och all denna tekniska prakt är stängd i skalet, vars design, ta modet att deklarera, är inte föremål för tidens inflytande. Dessutom är det inte nu associerat med någon av de befintliga, som inte faller under en av strömmarna. Varken bio eller techno eller industri. Något du, japanska, mjuka, som kimono tyg, och skarp, som om Katana Blade. Och i allmänhet, och för alla sina föremål av Mazda RX-8, en överflödig sak, vars skönhet är svår att skämma bort foton. Formellt är det en coupe, men med antalet sedan dörrar. Spelet vid korsningen av kroppsgenrer gick bilen till förmånen. En lång silhuett med proportioner är absolut original, och kroppens plast, som kombinerar många skärande kurvor, samtidigt aggressiv och måttlig. Samtidigt betonas små detaljer mycket tydligt av den speciella Aura, som Mazda utstrålar. Ljust uttalade framvingar, bakre stötfångare, harmoniskt, inklusive avgasrör och en stoppsignal, komplex på den optiska strukturen hos ljus och multifunktionell frontbelysningsutrustning. Enligt sin invecklade design RX-8 i transportströmmen, att den japanska pagoden bland matt parallell Khrusjtjov.
Salongens gästfrihet stöds av de bakre skalarna. Tro mig, under förutsättningarna för det kopplade vardagsrummet, är de en riktig hitta, som kan göra baksidan av de bakre passagerarna en storleksordning mer trevlig. Det är sant att fronten fortfarande måste störa. För att öppna huvuddörrarna och trycka på sätet utan dessa operationer, öppna inte semi-cylindrarna och dra inte definitionen om de har mer än 43: e. Men nyligen tog Ballast att köra en kort Nissan Safari. Här är organisationen av rymden inte ett exempel bättre. Stommen är inte en vägledande volym, även om Mazdov 290 liter bland kupén och små hatchbacks fortfarande behöver titta. I vilket fall som helst påverkas bakhjulsdriften, en kraftfull stråle av underramen och en utvecklad multimimension. I den här situationen ser luckan för skidåkning på baksidan av baksätet åtminstone någon förlängning som kan vända kupén till en slags lastpassagerarbil.
I stugan i japanska dyster, men här finns det en plats för den nya Mazdovsky-stilen. Huvuddetaljen i den inre cirkeln eller det är bättre att säga, en ring som är djupa brunnar Dashboards, täcker slitsen på den automatiska överföringshävarmen och deflektorerna, kraschar in i den centrala konsolen, inklusive musikcentret. Och det finns också en skarp triangulär gardas av handbromsen, vilket är en fortsättning i en liknande form av dörrhandtagen. Spelet på motsatserna, den högsta stilistiska studien, som harmoniserar med utformningen av utsidan.
Det bör noteras att både ergonomi på högsta nivå. Bevillningen orsakar bara många konsollknappar, som inte är överraskande fokuserade på förvaltningen av musik, som i det här fallet kombinerar en MP3-spelare och en mini-skivspelare. Den första chocken ersätts dock av förverkligandet att allt, som de säger, på deras ställen. I slutändan hanteras musiken också från ratten till vilket de mest nödvändiga nycklarna är härledda. En älskling visar över den centrala konsolen, vilket visar musikaliska och klimatlägen, men som vi vet, syndar många bilar det. Här ligger det i en lättillgänglig zon. Det finns inga andra ergonomiska missar. Hur inte och sparas på material. Hård plast är trevlig på texturen och idealisk på sylten. Och utrustningen är okarakteristisk för den japanska coupén förtjänar en mer detaljerad beskrivning.
Det har något som är lämpligt ser i företagsklass sedans, men inte i coupén. Bilen var dock förberedd för Amerika som en påstådd den huvudsakliga marknaden för försäljning, så sätets hud uppfattas som något av beviljat. Den elektriska enheten på förarens stol innebär inte ett mekaniskt alternativ. Åtta Airbags, Xenon och Cruise Control Basic Option. Och den inställbara färgen och ljusstyrkan hos instrumentkombinationen plus den avancerade cd-mottagaren av företagets Bose, som har ett system med ersättning för externt brus, tack vare dem kan man bli kär i Mazda RX-8. Visst, sådana attribut av soffan Comfort faller i tvivelkorns soul är offren för offren. I staterna är de inte särskilt vanliga att uppskatta.
Kroppen kramas tätt sätet med en välutvecklad muskler i säkerhetskopiorna. I längd och höjd på plats med en marginal. I bredden i Mazda RX-8, kommer inte alla att inkludera, men den som kan klämma sig mellan den höga tunneln och dörren kommer att få en optimal landning med ett väl valt gemensamt läge för huvudkontrollerna. Här konfigurerar allt på kampbrytare, och förutom istället för det traditionella tändlåset frågar startknappen.
Excentrisk axel i var och en av de roterande motoriska sektionerna för hela fyrtaktscykeln gör endast en vändning istället för två vevaxlar av en vanlig motor. Därför måste volymen multipliceras med två. Det visar sig 2,6 liter. Men ljudet motsvarar inte den slutliga volymen. Nu vet jag var du ska annonsera Mazda Denna Delusional Slogan Zoom Zoom tog. De säger så japanska barn istället för den ryska GWR-GWR uttryckte sina hjulleksaker. Men det verkar som om den här rösten av en roterande motor! Absolut icke-automotive! Vid tomgång är det som något som en elektrisk vagnbit med en subtil metallpisk. Då kör kolvarnas rotorer cylindrarna med sina revben. Dessutom är motorn dåligt balanserad av zuditens och ratten, och lådans hävarm.
Men alla nyanser som inte är förknippade med traditionella idéer om den laddade enheten drunknar i det vakna roterande raseriet. Sumber, som en laboratorieanordning, kör acceleratorpedalen glatt takometerpilen på en skala som slutar vid 7500 rpm. Allt snabbt. Redan efter resan läste jag flera gånger och läste de olika presentationsrapporterna och jämförande testdrifter. Överallt bestämdes motorn MAZDA RX-8 överallt. Säg, inte det som drar svagt, men drar inte alls. I materialen uppträdde emellertid alltid en mer laddad 250-stark enhet, där vridmöjligheterna sträcker sig till 9000 rpm. Det finns ett annat diagram över munstycken och tillförsel av tryckluft direkt i facklan av brandfarlig brännbar blandning. Jag fick också en civil version av en 210-stark med en gräns på den angivna sju och en halv. Kanske, så jag håller med kategoriskt med uppskattningarna av mina kollegor. Drar motorn, så drar fortfarande. Helancholichen är bara i botten, någonstans tusentals upp till två varv, varefter baksidan av sätena börjar kraftigt trycka på ryggen på sittande. Från en kaninzoom zoom, blir en tyst viskning av symaskinen till en frank motorcykel röstfissil på den höga omsättningen av tvåtakts. Från dessa två tusen manifesterar installationen ett helt annat tecken. I varje division av skalan, som pilen hoppar med de hastighetsförändrade siffrorna i hastighetsmätaren av siffror, en rävande eld på överklockning, kännetecknas en rostning av bensin som brinner i två ugnar och olja (roterande motorer av en god aptit på smörjmedel vätska).
Lite längre än mitten, 4500-5000 varv per minut., Hämtar rotorer dessutom och fortsätter sin segerrika anthem till 7500 rpm. Mer exakt, i automatiskt läge, är fotograferingsstegen mycket tidigare, men fyra bandboxen involverar manuella skift som inte kan användas. De är den mest höga enheten. De är det som, som luftförbränningsmotor, en roterande motor är nödvändig. Full handlingsfrihet! Cool jag vill inte! Den saknade begränsaren utför en tyst, men tydligt hörbar summer, rapporterar att varumärket på 7250 varv per minut passerade. Och det är dags att byta till förhöjda. Och allt detta händer så snabbt att du börjar ångra för kort skala, vilket inte varar att excitera blodet på nio tusen.
Andra! Under ackompanjemang av en motorcykelkanonad, under självoffer av smörjmedel som brinner till förmån för förarens nöje, fortsätter Mazda sin demoniska önskan om hastighet. Också snabbt! Igen den otäcka sobering klockan. Tredje! Lite senare, reflekterade jag på ämnet, oavsett om RX-8 behövs en femväxlad automatisk växellåda, eftersom mekaniken hon har sex hastigheter. Det är möjligt att det är relevant för en kraftfullare 250-stark motor med vilken sexsteget är aggregerat, men det räcker för fyra program, var och en av dem, jag upprepar, spinner fenomenalt snabbt. Varför den extra omkopplingen, om och inom ramen för dessa överföringar gör det möjligt att skjuta maximal avkastning från motorn. Förresten, återvände, når sin apogee för 7 200 varv per minut., Så vänd motorn till den röda zonen ser tekniskt rimlig. Det är också värt att säga att Renesis bär i sig försvaret av den vridna. Till exempel, att vara på det tredje växeln med en hastighet av 160 km / h och 5000 rpm. Han vägrade att gå till den andra och med angivande av hans ilska den blinkande siffran 3 i överföringsområdena. Vid den reducerade pilen skulle det säkert ha kommit till den röda, begravningen för motorfältet.
Vid fart riskerade jag inte att använda kronbladet i rutan på ratten (från framsidan plus, med bakre minus). Mycket tydligare den traditionella bytespaken. Men i vanliga lägen finns det ingen mening i dem. I maskinen gör lådan också sin verksamhet wheezing och mycket delikat. Övergångar ner och upp omedelbart och saknar skott. Vid stadens hastigheter i Mazda RX-8, en vanlig bil, belastad inte av en sportkomponent i sin natur. Och i stor utsträckning bidrar det till justeringen av suspensionen.
Jag bekänner, först var jag rädd för hennes kvalitet. Inte varje dag möter du en bil vars rullar har en riktig racerstorlek 225 / 45-18. Samtidigt lider inte bara kulturens jämnhet på våra vägar, utan också kursstabiliteten, när suspensionen pressas till det maximala inte har tid att utarbeta oegentligheter. Och vad?
Den 45: e profilen, Nej, snarare, ett tunt gummiskikt, komplexa hävarmsuspensioner, beräknat främst på återkallad styrbarhet. Vilken jämnhet här. Det kommer att verka överdrift, men justerat till smycken ideologi av Mazda RX-8-suspensionen är idealisk som det perfekta objektet från vilket du inte förväntar dig sådana positiva intryck.
För att på något sätt beskriva det är det svårt att helt enkelt hitta de lämpliga adjektiven som är mjuka, hårda ... det passar inte sina egenskaper i dessa allmänt accepterade begrepp, så nära sammanflätade med varandra, den är inte möjlig att bestämma någon . Det är mjukt i kända gränser, och stel på något sätt, och utan tvekan är energiintensiv. Och allt detta i slutet ger upphov till det komplexet eller, mer exakt, ett tecken som kallas kompromiss och förekommer i läsproverna oavsett vilket land som utfärdats. Jag kan bara ringa två bilar som har snyggt slå mig de mångsidiga egenskaperna hos din upphängning. Detta är Nissan skyline i den 34: e kroppen och Honda Avancier. Soft-styv Mazda RX-8 gjorde också återkallande av de mest välkomna epitetagerna. Jag kommer att försöka förklara tack vare vad.
Vid de subsoniska hastigheter påverkar bilen inte miljön där den föll. Svallar och de små sömmarna ges inte, som bara är i kabinen med sköldar av däck, större oegentligheter och uppriktigt bedövas asfalt. Vi körde längs primeren. Slowness Inom ramen för anständighet visar andra sedans mycket bättre väginformativitet. Naturligtvis är det svårt, men inte en uppdelning, men på något sätt samlas denna Mazda uppfattas relativt stora stötar, stenigt litet. Innan polisen ska sänkas bara för att inte haka en vägduk med låga skos. Men i all sin ära avslöjas suspensionen med hastigheter väl för hundra. Bilens förmåga att släcka vertikala oscillationer och inte märka beläggningsfel orsakar respekt för Mazdovs upphängning.
Samtidigt hanteras RX-8 helt och hållet direkt och, vilket är särskilt värdefullt för coupén, en bana i brant eller baldakin, men nödvändigtvis höghastighet och uppgraderad till svängens lättnad. Den till synes länge med tre från stoppet tills rotationen av den misshandlade styrmekanismen är en utmärkt följeslagare här. Utan att ha en progressiv egenskap hälls det med en hel del trevlig ansträngning och ger en bra reaktiv effekt, så att du kan känna dig mycket känslig för framhjulets tillstånd. Om du plötsligt går vilse, spara den avkopplade DSC. Det var sant att frukterna av hennes arbete inte behövde smaka med en sådan hjuldimension av dryckerna och buntet av saker är svårt att genomföras.
Och som på bromsmaskinen! Inte keramik, det är klart, ett banalt järn, men som det griper. Enligt mätningar som utförs i de centrala publikationerna utvecklar Mazda en avmattning i överstigande 1g. Jag kommer att lägga från mig själv att från hastigheter långt i 150 km / h bromsar är chockerande snabbt. Titta på kraftfull, särskilt bakifrån, mekanismer, det här är inte förvånat. Det räcker inte förutom att pedalens stroke, som kan användas efter ett par mer aktivt än förtjänat vägsituationen, som visar sig.
Sakta ner, samlas med tankar, sönderdela allt runt hyllorna. Förmodligen var det nödvändigt att göra. Men då är jag rädd att jag inte skulle vara ärlig mot mig själv. Jag skulle ha missat prismen av strikta våra egna domar och det var möjligt, ifrågasatte sin post-intressent. Det händer när uppfattningen av någon form av saker du gillar över tiden förvandlas och förvärvar en negativ nyans. Men jag minns nu bekant med Mazda RX-8, jag tror att det här är en unik bil, även med de mest kritiska uppskattningarna, som förtjänar det mest smickrande beröm. Sådan här är min genesis på hennes renes.

SPECIFIKATIONER:
Längd / Bredd / Höjd, mm 4435/1770/1340
Bas, mm 2700
Pitch framför / bak, mm 1500/1505
Vägklarering, mm 135
Arbetsvolym, kub. Cm 1308.
Kraft, l. Med. på OB. Min 210/7200
Vridmoment, nm när rad 222/5000
CURB VIKT, KG 1330
Volym av bränsletank, L 61
Trunk Volume, L 290
Mellanbränsleförbrukning, L / 100 km 11.1
Maxim Markin
Magazine Automarket + Sport
 

En källa: Drom.ru.