Mazda RX-8 testkörning sedan 2008

Mazda RX-8 Car Review After Modernization, 2006

Som ni vet produceras nu RX-8-bilen, som är utrustad med en rotor kolvmotor, som är stolthet för Mazda-ingenjörer, i en något moderniserad form. Denna lilla modernisering inträffade förra sommaren, och dess huvudsakliga resultat var övergången från 4-växlad till en 6-växlad automatisk växellåda. Naturligtvis måste en sådan förändring ha inneburit en viss förändring i själva motorns egenskaper. Vad detta ledde till detta läsning i materialet från vår journalist, som gjorde en testresa på en uppdaterad bil.
 
Glada nyheter: Familjevärden på 1: a plats
De säger att en gång för många år sedan, när produktionen av Lotus Eran +2 -bilen började, som var en del av Lotus -uppställningen, annonserades den endast som familjens variation av Lotus. Om du omformulerar detta reklamslogan, i förhållande till den moderniserade Mazda RX-8-maskinen, kan den låta på detta sätt: RX-8-bilen är roterande för hela familjen!. En sådan bedömning, verkar det för mig, blev möjligt först efter under en liten modernisering i augusti förra året, en 6-växlad automatisk växellåda började läggas på den här maskinen. Här måste du dock förklara varför Rotary. Faktum är att den första bokstaven i namnet på RX -uppställningen kom från ordet roterande, det vill säga rotationsmotor.
Från början antogs det att RX-8-modellen skulle produceras med manuell och automatisk växellåda. Emellertid släpptes företagets planer endast av en version med en 4-växlad automatisk. Och det bör noteras att en sådan låda som inte är för subtilt reagerat på nyanserna i motorens arbete inte tillät den höga hastigheten, roterande atmosfärmotor att helt visa allt den kan. Naturligtvis, utöver detta, hade köparen möjlighet att välja en modell med en manuell växellåda, och även då att verkligen känna all charm att köra en maskin utrustad med en roterande kolvmotor. Men i en sådan föreställning kunde bilen inte dra på titeln på en familjebil, även om kroppen var utrustad med 4 dörrar och har inte 2, utan en 4-sits salong.
Men vad har vi nu, efter istället för en 4-växlad automatisk växellåda, började de lägga en växellåda med 6 växlar på bilen? Och det faktum att motorn, vars design gör att du enkelt och smidigt kan öka drivkraften upp till de högsta revolutionerna, kan avslöja all sin potential så framgångsrikt som den gör när den fungerar ihop med en manuell låda.
Nej, jag vill inte säga att RX-8-bilen absolut inte har några brister, och sedan kommer jag att försöka bevisa det. Faktum är dock att under tiden kvarstår: om en av oss vill byta bil och köpa en ny bil med en roterande motor, kommer han inte ha något annat val än att stoppa sitt val på Mazda RX-8-modellen på grund av bristen av ett alternativ. Men åtminstone någon minimal valfrihet, bör denna köpare fortfarande ha det? Därför kommer jag att säga detta: ju mer variation är i uppställningen, desto mer har han popularitet, och desto bättre pågår implementeringen. Och i så fall ser övergången till en 6-växlad automatisk mycket logisk och snabb, särskilt om du tar hänsyn till de allvarliga avsikterna från designers för att föra kraften i denna rotormotor till 280 hästkrafter, och sedan ser du och ser och ser och ser och ser och ser och ser du och ser och ser ut Mer.
 
Allmän information om maskinen
(Serialitet)
Den första RX-8-bilen föddes 2003, men den är fortfarande den enda modellen i världen som använder en rotationstypmotor. Bilen accepterade stafettpinnen från sin föregångare - Rx -7, men skillnaderna mellan den föregående och den nuvarande generationens maskin är grundläggande. Domare för dig själv: Den tidigare representanten för RX-uppställningen var ett 2-dörrsrum, och nu har RX-8-bilen redan varit en 4-dörrars kropp. Mer exakt kommer det att uttryckas på följande sätt: Kroppen är utrustad med provdörrar utan ett centralt rack, och det finns fyra sådana vingar. Och detta är dess utan tvekan unikhet. Således fanns det en rent sport, 2-sits bilrum, och nu har vi en bil där ren sport har gett plats för praktiska.
Den nya Rotary Power -enheten, som kallades Renesis, har blivit mycket mer kompakt och minskat sin vikt avsevärt, vilket gjorde det möjligt för den att flytta den något närmare mitten av plattformen. Så enligt den nuvarande layouten kan bilen klassificeras inte bara som framsidan (frammotorledande hjul bakifrån) men som frammellan bak.
Ursprungligen antogs att bilen skulle vara utrustad med en 5-växlad eller 6-växlad växellåda med manuell växling, samt en 4-växlad automatisk. Men i augusti förra året genomgick modellintervallet en partiell uppdatering, till följd av vilken 4-växlad automatisk växellåda förvärvade ytterligare två program, så att deras totala antal började lika med 6. Motorn är fortfarande en roterande kolvenhet med 2 rotorer vertikalt i ordning, men i själva verket produceras den i tre versioner. I synnerhet, när bilen går med en 5-växlad manuell låda, betyder det att den endast har den svagaste motorn 210 hk. Om en 6-växlad automatisk används som växellåda är motorkraften något högre än 215 hästar. Och slutligen, när motorkraften är 250 hk, kombineras den med 6-växlad mekanik.
(Kategorier)
RX-8-bilar med en 6-växlad automatisk växellåda Aktiv/Matic markeras i en separat kategori, som kallas typ E. Således är ett distinkt drag i RX-8-typ E dess 215-hästkrafter roterande motor och automatisk växellåda med en sekventiell växling. Dessutom tillhandahålls ett manuellt omkopplingsläge i lådan, en manuell omkopplare läggs på rattet. Ursprungligen utvecklades denna motor under en 6-växlad manuell låda, och först nu beslutades att försöka sätta den i ett ligament med en maskingevär. För de förare som inte är likgiltiga till lyx erbjuds en kategorin E -kategori i Sand Beige Leather -paketkonfigurationen. I kabinen för en sådan maskin placeras säten, täckta med äkta hudbiige-sandfärg, det ger ett system med åtkomst till interiören och startar en motor utan en nyckel. Maskinen är utrustad med 18-tums aluminiumhjul och andra trevliga prydnadssaker.
  
Salongvolym och kapaciteten i bagageutrymmet (från insidan)
Interiörutrustning och frontpanel (2 poäng)
Inuti salongen är den T-formade panelen som redan har blivit den traditionella för rotationsmaskiner i Mazda, den centrala delen som upptar en analog varvräknare, anmärkningsvärd. Dessutom finns det också en digital hastighetsmätare, i ett ord, allt, som i en riktig sportbil. Och hur denna Sports Dashboard står i kontrast till utformningen av den mellersta delen av frontpanelen! Där, tvärtom, är allt staplat och sofistikerat och till och med dekorerat med ljus i olika färger. Kanske, om du slår på bakgrundsbelysningen, kan all denna färgdiversitet i den mellersta delen av panelen till och med bli ett mycket tråkigt skådespel för ögonen. Detta verkar desto mer konstigt eftersom Mazda -designers samtidigt har ett helt annat exempel på hur man återskapar en sportatmosfär i kabinen. Naturligtvis menar jag den sista modellen av Mazda CX-7-bilen, som faktiskt är en del av SUV-bilgruppen. Men hans interiör verkar på grund av hans enkelhet mycket mer sportig än vad som kan observeras i passagerarutrymmet i RX-8-bilen. Men det verkar, det borde vara tvärtom. Och då förstår jag inte var en sådan passion för rundade former där är en sådan passion, och varför skulle betona dem!? Var det mer korrekt att använda mer strikta, raka linjer i den roterande sportbilen!?
Framstolar (3 poäng)
Det bör noteras att RX-8-bilen jag försökte var den så kallade Sand Beige Leather-paketkonfigurationen. Förutom kategoribilsbilar kan kategorin RX-8 (det vill säga sport) också utrustas med exakt samma schema. Så när det gäller färgschemat bidrar det verkligen till skapandet av en lugn, affärsmiljö i kabinen. Och hudens kvalitet måste också sägas, visade sig vara extremt hög. Med ett ord sitter du i en stol och, som den var, kastar in i lyxens atmosfär, där en hög stil dominerar. Förarstolen verkar externt ganska grundlig, och denna bedömning av ögat är mycket exakt, eftersom du bara måste sitta ner på den, eftersom du omedelbart känner tillförlitliga kramar för sidokliparna på ryggen. Sätet verkar ganska högt över golvet, men du måste bara sitta ner, eftersom det omedelbart faller under vikten av din vikt. Det verkar som om du drunknar i det, det är så mjukt. I slutändan sitter föraren i ett lågt läge. Det är riktigt, den här stolen har en, som den verkade för mig, är nackdelen: ramen på ryggen är inte riktigt exakt, så ibland trycker han på ryggen. I synnerhet satt jag i det bara ingenting - inte mer än en timme, och jag ville plötsligt gå ut för att sträcka ryggen och rädda mig från obehagliga sensationer i nedre ryggen att det helt enkelt inte fanns någon styrka att uthärda. Ovan har jag redan noterat att utformningen av RX-8-bilen är byggd som motorens mittläge, och tydligen på grund av detta har pedalen rätt offset. Och detta betyder att att komma till bromspedalen med vänster fot, i vilket fall, det kommer att vara hur svårt!
Baksätet (5 poäng)
Den bakre sätet har en tydlig separering i vänster och högra delar, och separatorn här fungerar som du kan gissa, en tunnel som är ganska hög över golvet i kabinen under Cardan -axeln. Eftersom det inte finns några centrala rack, och dörrarna är skärp, landar i bilen och landar från den är förvånansvärt enkelt och enkelt. Samtidigt bör det noteras att sätet har en sådan anatomi att passageraren sitter i den omedelbart djupt. Och dessa höga ryggar på framsätet som begränsar den bakre passageraren den främre recensionen! Och sidofönstren skiljer sig inte alls för mycket glasområde. Så det visar sig att den bakre passageraren är dålig eller bra, det visar sig som i ett stängt utrymme. Jag, sitter på baksätet och har en höjd av 170 cm, erfaren, måste jag säga, en viss brist på ledigt utrymme både på knänivån och på huvudnivån, även om den inte nådde takhuvudet. I allmänhet utförs layouten på baksidan av hytten ganska professionellt med hänsyn till det faktum att det fortfarande är en bil som har ett sportlager. Komfortnivån måste sägas, inte heller den lägsta, förutom att den vid hög hastighet skakar lite starkare än framåt, men vägbruset hörs mindre. Naturligtvis lämnar närvaron av en central tunnel som passerar längs hela stugan ett visst avtryck på kabinens distribution och rumsliga organisation, men även här motsvarar bilen en verkligt japansk i ordnivå.
Bagageavdelning (3 poäng)
Vid utvärdering av bagageutrymmet måste den beaktas att det bakre överhänget på bilen har en ganska liten längd, men om du jämför med en 4-dörrars bil som en sedan, så naturligtvis, stamkapaciteten på 290 Litrar är inte den bästa meningen, som redan gömmer sig här. Ja, och området på dörren till bakdörren till stammen är inte så bra - åtminstone om du jämför med bilen Nissan Fairlady Z och liknande modeller med bilen, är det tydligt suddig, det är säkert. Så om du tar den praktiska sidan av frågan, bör du arbeta lite mer på bagagedörren. Ändå har bagageutrymmet ett ganska anständigt djup och ja, bagageutrymmet tar nästan hela kroppens bredd. Därför, om vi antar att två, och inte fyra, kommer dessa två att gå på vägen, var de kan lägga sitt bagage. I synnerhet, enligt de uppgifter som anges i katalogen, finns det tillräckligt med utrymme för att lägga två stora resväskor.
  
Vad är bilen på språng?
Motor och växellåda (5 poäng)
Ursprungligen antogs det att kraften hos en rotor kolvmotor, som kommer att paras med en automatisk växellåda, skulle vara densamma som för basmodellen med en 5-växlad manual, det vill säga 210 hk. Med rotationshastigheten för vevaxeln på 7200 varv per minut (motor med ett 4-kanals intag/frigöringssystem). Men när frågan uppstod om att överföra bilen till en 6-växlad automatisk, beslutades det att göra en annan motor som skulle ha en 6-kanals inlopps-/frisläppssystemet, som i kategori S, bara där, en sådan motor verkar i tandem med en 6-växlad handhänt låda, och sedan istället för mekanik var det tänkt att kombinera den med en 6-växlad automatisk. Och så visade det sig att den nya kraftenheten var med en något annorlunda hastighetsegenskaper (effekt 215 hk vid 7450 varv / minut). Det bör bäras i detta fall att kategori S -motorn har en helt annan kraft - 250 hästar, och toppen av dess kraft motsvarar rotationshastigheten 8500 varv / minut. Därför är det inte alltför korrekt att jämföra hur dessa två strukturellt liknande enheter med ultralathöghastigheter beter sig inte så mycket märkbart fördelen med den senare. Men om du ger en jämförande bedömning av en ny, mer exakt, moderniserad motor och dess 210-hästkrafter 4-kanals föregångare, så har jag personligen ingen tvekan om vem som borde föredra. Och allt på grund av den fantastiska jämnheten som den nya motorn visar när en revolution och en ökning av den utvecklade kraften. Jag har redan sagt att 6-växlad automatisk växellåda har ett manuellt omkopplingsläge, och omkopplingstangenterna läggs på ratten. Så för manuell övergång från överföring till växellåda kan du inte bara använda denna omkopplare utan också en spak som står på mellersta konsolen. Förresten, omkopplaren har 2 nycklar, varav en fungerar för en minskning, och den andra för att öka. Detta är så att föraren av något bra inte förvirrar. Tack, naturligtvis, för en sådan rörande oro för bekvämligheten med ledningen, men när det gäller design, förstör detta något hela bilden. Och ändå, när lådan verkar i läge D, har bilen en medelhastighet på 100 km/h med en ganska låg motorvarvtal på cirka 2000 per minut. Sådan återhållsamhet, förstår du, får honom att hedra. Detta är en av fördelarna med maskinen som jag identifierade, överförd till en 6-växlad maskin.
Komfort och styrning (5 poäng)
Rattet av en elektrisk typ, men jag märkte inte någon slö eller onaturlighet i hans beteende. I det allra första ögonblicket, efter att du bytte rattets position, ändrar bilen så tydligt och snabbt rörelsesriktningen och gör det med ett så lugnt utseende, som under huven har den ett tomt utrymme och inte en tung motor. Men då verkar bilen ersättas, och hon fortsätter att bete sig så smidigt, så lugnt att obehagliga. Detta, bör det noteras, är en av de mest anmärkningsvärda funktionerna i RX-8-maskinen, och dess anledning ligger i ett relativt stort interdosaavstånd och i en speciellt justerad upphängning, vars elastiska element har en ökad längd på arbetet kurs. På grund av det faktum att bilupphängningen fungerar smidigt, kan du till och med säga, trögt, köra den, känner du dig lika bekväm som när du kör en sedan liknande i klassen. Det bör noteras att maskinerna i båda kategorierna har både typ E och typ S, samma chassi. På grund av funktionerna i konfigurationen, och som redan nämnts, upplevde jag den typ E -bilen av sandbekläder, balansen mellan hantering och komfort verkade för mig uppnådd på en högre nivå. Det återstår bara att lista vad som exakt ingår i denna konfiguration förutom salongen läderinredning. Så det här är 18-tums aluminiumskivor och motsvarande storlek på däcket, sportupphängning och bromsskivor ökade i diameter. Bilkroppen, trots ett stort antal tomrum, har en anständig styvhet, så att i detta avseende bör inga klagomål uppstå. I början av mitt material nämnde jag namnet Lotus Eren +2, och så bland alla bilarna, både de östra och de västerländska som jag någonsin har kört eller upplevt, bara RX-8-bilen är mer eller mindre närmar sig sina löpande egenskaper till den bilen. Därför tillät jag mig själv denna historiska parallell, även om jag inte är säker på om jag förstår rätt.
Tekniska egenskaper för RX-8-typ E:
Längd 4435 mm x bredd 1770 mm x höjd 1340 mm.
Hjulbas: 2700 mm.
Maskinvikt: 1350 kg.
Körning: på bakhjulen
Motor: Vattenkylning, 2 rotorer, driftskammare som driver 654 cm vardera, utvecklad effekt på 215 hk. Vid 7450 rpm är det största vridmomentet 22,0 kg/m vid 5500 rpm.
Maskinens grundpris: 3 miljoner 92,25 tusen yen
Resultaten av testloppet:
År för frisättning av den testade maskinen: modellen för 2006 -provet.
Allmän körsträcka vid tester: 1531 km.
Däck: både framför och bakom däcken i samma storlek 225/ 45R18 91W
Syftet med testerna: Att få en allmän uppfattning om maskinens beteende på språng
Testväg: City Line (30%), High -hastighet Highway (60%), Mountain Road (10%)
Kilometer under testning: 196,3 km
Faktisk bränsleförbrukning: 34,9 liter
Genomsnittlig bränsleförbrukning: En liter för varje 5,62 km väg.
 

Källa: Webcg.net