Testkörning MAZDA RX-8 2003 - 2008 Coupe

RX-8 - Explosion av känslor

Bilar av ovanliga mönster blir gradvis exotiska. Total förening, användning av gemensamma plattformar och tillverkares önskan att minimera kostnaderna för att utveckla modellen och återuppbyggnaden av produktionen leder till det faktum att de flesta moderna bilar skiljer sig från varandra i huvuddesignen. Men Mazda RX-8 är en bil något! En ovanlig kroppstyp, en ovanlig motortyp, en ovanlig design, ett ovanligt layoutschema - det verkar som om det här är den mest ovanliga Mazda i hela företagets historia ...

Exklusivt i kvadrat

Mazda RX-8 är en mycket ovanlig bil. En enkel notering av sina designfunktioner kan orsaka en tanke - är det generellt en seriell maskin eller en annan japansk konceptbil? Nej, bilens serie, och i Europa säljs i ungefär ett år. Dessutom är detta den tredje generationen av Mazdov Coupe i RX-serien. Och viktigast av allt, en värdig arving till de magnifika traditionerna som grundarna ligger tillbaka i åttiotalet, nådde äntligen Minsk. Och idag har vi på testet - den första i Republiken Vitryssland Mazda RX-8!

Så, som för ovanligheten ... Mazda RX-8 är världens enda seriebil, under huven, som har en tvådelad roterande kolvmotor. Och före detta var den enda i världen föregångaren till de åtta - sportkupén Mazda RX-7. Det är sant att det fortfarande finns vaser med roterande kolvmotorer, men deras produktionsvolymer går inte till någon jämförelse med Mazdovsky ...

Rotary-kolvmotor (förkortad RPD), det är också en vankelmotor, roten skiljer sig från den vanliga kolvmotorn med en Otto-cykel. I hjärtat av de vanliga DVS, det finns en progressiv rotationsrörelse, det vill säga motorn arbetar på bekostnad av kolven, som sänder laddningen från vevaxelns tändning. I RPD är allt helt annorlunda: det fungerar bara på grund av rotorns rotation. Han har också sin egen kompressionscykel, sin egen tändningsfas, sin arbetscykel - men allt detta händer annars än i motorn med vevaxel och kolvar. Rotorn i sektionen har formen av en rundad triangel, och med hjälp av en excentrisk axel och kugghjul som är fästa på motorhuset, gör rotorn en komplex planetrörelse, som kör statorn (motorhus) med sina revben. Vi kommer inte att förklara mer. Vi lägger bara till att den fullständiga fyrtaktscykeln i en roterande kolvmotor inträffar för 120 grader rotorrotation, och därför indikerar motorvolymen i kataloger ett ganska konstigt sätt. Faktum är att arbetsbelastningen på var och en av de två sektionerna är 654 kuber, vilket ger en volym på 1,3 liter. Men i katalogerna indikeras det nödvändigtvis att denna motor är ekvivalent med en 2,6-liters sex design.

För den åtta, en ny generationens roterande kolvkolvmotor, kallad namnet Renesis. Han är bättre än sin föregångare i många avseenden: lättare, arbetar med högre revolutioner, eko. Och dessutom arbetade designers på allvar med en ökning av resursen. Om den tidigare generationen av RAP har förklarats en körsträcka till översynen 200 000 kilometer, för de nuvarande reenensmännen, lovar designers en körsträcka inte mindre än den för bensinanaloger med en hög grad av forssing.

Det är sant att den nuvarande generationen av veseklar har ett mindre vridmoment och kraft. Under huven var Mazda RX-7 en 265-stark motor med två konsekvent installerade turboladdning, som utvecklade ett vridmoment på 294 nm vid 5000 rpm. Och den nya Reneensis produceras i tre versioner - 190, 231 eller 240 hk. Och i den mest kraftfulla versionen av vridmomentet är 216 nm. TRUE, nu den maximala effekten och det maximala vridmomentet uppnås vid högre varv. Hastighetsgränsen ingår vid 9000 rpm, och toppen av vridmomentet faller på 7500 rpm - som i moderna sportmotorcyklar! Den version som vi reste, visade sig vara mycket mer manuell - den utvecklar kraften på 231 hk, och toppen av vridmomentet (211 nm) står för 5500 rpm. Men fortfarande de maximala varv är imponerande. Förresten är motorn på Mazda RX-8 belägen i basen - den ligger strax bakom framhjulen. Och bensobac - framför bakhjulen, det vill säga även inom basen. Således har bilen en optimal vägning längs axlarna, så det är helt berövat någon extra energi vid byte av rörelsesbanor - den här utvecklarna och sökt.

Den andra extraordinären hos MAZDA RX-8 är dess kropp som inte är mottaglig för den välbekanta klassificeringen. Det ser ut så här, men det finns fyra dörrar, och det betyder att vi är sedan. Men ... bakdörrarna öppna mot rörelsen - hur tycker du om ett sådant fartyg? Det visar sig att Mazda RX-8 är en sedan coupe ...

Men oavsett hur det kallades den här kroppen, är han en riktig revolution i klassen av sportbilar. Vad, och i bekvämligheten med att landa på bakre fåtöljer, ger Avantgarde Mazda RX-8 odds till alla konkurrenter. Sedany - inte på bekostnad, eftersom de ser helt annorlunda ut. Och RX-8 ser ut som en present Coupe, och bara när du öppnar bakdörrarna börjar ansikten sträcka sig runt bilen runt bilen ...

Bakdörrar kan öppnas endast när framsidan är öppen. Och tvärtom, tills du smuler baksidan, är det omöjligt att slamma ytterdörrarna - eftersom låset är på bakdörrens sidovägg! Och bakdörren gömmer sig i sig ett vertikalt sidrack, som tillsammans med skyddsstrålar bildar en kraftfull säkerhetsram. Det visar sig sålunda att sidoklippen i Mazda RX-8 fortfarande är där, bara de öppnas.

Naturligtvis visar den villkorliga fyra dörren Mazda RX-8 vara mycket bekväm för de bakre passagerarna. Processen att landa på baksätet liknar inte längre ett komplext akrobatiskt trick, bara öppna bakdörren, kasta benet genom ett högt tröskelvärde, och du är redan i stugan. Sitter på bakstolen, du kan självständigt stänga bakdörren - för det finns ett speciellt handtag. Och även de bakre passagerarna har en liten låda, envis i den centrala armstödet och två kopphållare integrerade i den centrala tunneln. I allmänhet ligger bakom RX-8 bekvämt. Men tråkigt, så jag går till hjulet ...

Och här är mycket mer intressant. Tre-talade rabbar, med fjärrkontrollknappar i ljudsystemet, täckt med mjuk hud. Dessutom, som i hela kabinen, huden på två färger. Innan förarens ögon är tre djupa svarta brunnar. Inkludera tändning, och i mörkret hänger pilarna, och sedan visas ringerna på instrumenten. Vacker och läs bra. Två instrument finns på den centrala brunnen - en analog takometer och en digital hastighetsmätare - som i moderna sportfynd! Sann, senare visade det sig att ett sådant system inte är mycket bekvämt - i rörelse är hastighetsmätaren absolut inte läs.

På den centrala konsolen är utseendet inte försenad - vacker, naturligtvis, i djup svart färg, men lockar inte särskild uppmärksamhet. Men checkpunktens hävstång är bara super! Kort, bokstavligen 13-15 centimeter, cool form och i huvudet - en stiliserad triangel som liknar en rotor. Steg - Minimal, Inkluderande Klarhet - Awesome! Och i allmänhet vet du, det är trevligt att ta upp en så snygg joystick.

Vad är det? Till höger om hävarmen är kontrollpunkten ett oförståeligt handtag som liknar efheringsvärdet. Detta är ett samurai svärd. Att skada bilen - du kan omedelbart göra Harakiri, - återförsäljarens representantskämt. Men det kan verkligen vara ett handtag av Samurai Sword - du vet aldrig vad du kan välja för självförsvar i vår turbulenta tid. Rika människor. Faktum är att allt visade sig vara enklare: så konstigt utfärdat en handbromshandtag. Joker ...

Längs hela salongen passerar Mazda RX-8 en kraftfull ås i centrala tunneln. Det är ganska högt, vilket skapar en viss supercar entourage, men tunnelens höjd är inte orsaken till obehag - du gör inte ont för det. En sådan hög tunnel gjordes inte bara så här: den passerar en kolsistisk Cardan-axel, vilket är mycket högre på grund av den ovanliga layouten av bilen mycket högre än i andra modeller.

Personligt flygplan

Något teorin, det är dags och åker. Nyckeln till början, och efter några sekunder startade RPD: s arbete. Det var konstigt, det visade sig att motorerna av denna typ blir lite längre än vanliga motorer - de behöver två till tre sekunder för lansering. Vid tomgångsvängningar ger motorn några vibrationer på ratten och på kroppen, och om revolutionerna ökar, försvinner vibrationerna omedelbart.

Den högkända motorn älskar hög hastighet, så det finns inget konstigt i det faktum att du för en säker start behöver gazal. Det är sant att det är viktigt att inte omorganisera, annars slår det på den täta kopplingen till bakhjulen för mycket vridmoment, och de kommer att bryta sig in i glidningen. Det är inte nödvändigt att oroa sig: hjulen kommer att kunna göra bara halvvarv, och de kommer snabbt att uppmuntra ett dynamiskt stabiliseringssystem, vilket innefattar ett slitslipssystem.

Men om du stänger av alla kragen ... men innan du gör det, stoppa bilen, stoppa motorn och fråga dig själv: Kan du hantera med en ond bakhjulsdrift 231-stark bil? Och försök att vara rättvis att svara på den här frågan, kom ihåg, är du perfekt ägd av Technique of Speed \u200b\u200bTaxi, har du tillräckligt med erfarenhet och reaktioner för att slå av startskidet? Om, efter det, önskan att experimentera, du inte kommer att försvinna, snälla smälta på spåret ...

Så, genom att trycka på DSC OFF-knappen stänger du av skyddselektroniken. Nu händer allt annat: ärligt. Med gas och koppling måste du hantera noggrant, särskilt i devirasna. Ja, och snabbstarten verkar nu inte vara ett roligt äventyr: du kommer att få positiva känslor senare när du kommer ihåg den här resan, men för nu är din enda uppgift att förhindra att bilens vridning. Och om du kommer att koppla av motorn och sedan kasta en koppling skarpt, kommer det att hända: så snart ett märkt ratt ger en baksida på bakaxeln, och den börjar övervinna framsidan. Den naturliga reaktionen hos en oerfaren drivrutin återställer gasen och omedelbart - ett försök att korrigera körningen. Det kommer att bli ett misstag: du måste göra något, det vill säga antingen droppgas, eller försök att justera skidet. Och MAZDA RX-8 kommer att svara på den här svåraheten med en vägledande prestanda: Efter att ha minskat motorhastigheten kommer bakaxeln omedelbart att förvärva en vanlig vidhäftning med asfalt, och framhjulen vände sig till sidan av starten. Det andra misstaget kommer omedelbart att fråga: Föraren försöker igen att justera skidan och samtidigt träffar bromsarna. Som ett resultat fryser bilen utan körning och fem meter i mitten av vägen över remsan. Pulse - i tvåhundra, hårände (ja, att jag har en kort frisyr), och känslor skjuts genom kanten ...

Nu är det dags att göra samma sak, där vi började köra övningar. Sluta, drunkna motorn och fråga dig själv: Tja, hur är blöjorna inte nödvändiga? Om du behöver, ge rättigheterna tillbaka till trafikpolisen och köpa dig en resa för alla typer av transporter - med sådan själv och med en sådan reaktion är du helt enkelt farlig körning. Och utgång från ratten: MAZDA RX-8 är inte din bil.

Tja, även om du efter den första lätta avbildningen kan styra dina reflexer och känslor och du har tillräckligt med erfarenhet att märka och analysera fel, tyngdkraften uppmanas till en varm cirkel. Endast först på väg på DSC-ryggen - så säkrare och lugnare. Du kommer att få nöjet att köra en sådan supercar i vilket fall som helst, och med elektronisk säkerhetsnät kommer det att vara möjligt att distribuera utan risk för dig själv och andra. Så vi gick för att lära oss att styra på Mazda RX-8!

Först starta med med rätta. Varv - ca 3000 rpm och släpp långsamt kopplingen. Vid början av början, när greppet slås på skarpt, kan gasen vara något sänkt - då behöver elektronsätten inte minska varvtalet för att undvika att glida drivhjulen. När greppet är påslagen kan gasen användas. Åh, det är redan normalt, det visar sig - vridmoment saknas fortfarande för att störa bakhjulen i balkarna, men accelerationen är redan bra. Touch, Gas - till Polik, några sekunder njuter av motorens acceleration och sång, och sedan snabbt, mycket snabbt växla till den andra. Detta kan göras även med en semi-ensam koppling - växelspakens rörelser är så små att strömbrytaren själv inträffar nästan omedelbart.

På den andra RX-8 som enkelt och mycket snabbt accelererar till 100 km / h, och om du gjorde allt rätt, borde vi behöva träffas i passet 6.4 sekunder. Men ingen mer imponerande acceleration (bilen accelererar mycket jämnt, men snabbt), och ljudet av motor - på det andra redskapet av sången av höga varv varar några sekunder, för vilka vår Rotary Mazda har tid att locka uppmärksamheten av Allt i radius kilometer. Fotgängare vänds runt, passerar bilar snabbt till höger rad, och strålkastare blinkar - Hej till flygplan!

Med byte till tredje växeln i staden är det nödvändigt att skjuta upp: hastighet och så det visar sig för högt. Och om du försöker hålla motorvarvtalet i den optimala zonen på 3000-8000 rpm, kommer den för en tredje överföring att motsvara hastigheten på 120-160 km / h. Hur känslor? Full glädje: Hastigheten är helt inte känd, men den tid som släpper ut utseendet och demonterar, vilka nummer där hoppar på en digital hastighetsmätare, saknar: du måste följa vägen. Och ändå - håll ratten med två händer. Först, eftersom styrningen är ganska skarp - från stoppet tills det visar sig exakt tre varv. Och för det andra, för tack vare den optimala vägningen längs axlarna och motorns motor, reagerar MAZDA RX-8 till styrrörelsen omedelbart, utan fördröjning. I en bokstavlig mening: Med en hastighet på 120 km / h kan vi simulera orm med skarpa rörelser i ratten till höger och vänster, och Mazda, som en formel 1-bil, kommer att skura framför, upprepa dina rörelser. Styrens informativitet är mycket hög: avvikelsen från den raka banan garanterar en ökning av omvänd ansträngning på ratten - det är särskilt trevligt att känna det på stroke på 130 km / h.

Mer djärva manövrer orsakar helt olika känslor. Den första är att hitta gränsen för den här bilens kapacitet är omöjlig - jag saknar helt enkelt den här upplevelsen. Den andra - om du lyckas ta med bilen till en nedbrytning till skidet, kan jag argumentera för att jag omedelbart vill återvända tillbaka - trots allt är sådana onda bilar förlorade helt enkelt plötsligt. Som de säger, och jag vill, och oss själva, och återförsäljaren säger inte ...

Men allt visade sig vara mycket enklare: Mazda RX-8 var fortfarande förlorade och gick nästan i okontrollerad rotation. Dessutom hände allt detta i ofarligt, enligt min mening, situationen när jag sprang bilen framför ingången till en bred tur. Naturligtvis, målet med rutinen och var ett försök att bryta bilen i en skid, men skulle aldrig ha trott att det skulle hända så enkelt och snabbt. Jag föll till vänster visning med ca 80 km / h, vilket slängde bilen till höger och omedelbart, med en liten utsläpp av gas, svänger kraftigt till vänster. Och jag känner mig - Floated, Mazda Swam! Bakaxeln flyttade till höger till höger, men sedan denna sekund utförde jag inte längre en enda rörelse eller gaspedalen, eller ett ratt, efter ett par sekunder av simning Mazda RX-8 fästes igen bana. Det är sant att det är värt att notera att all denna skam inträffade på den våta asfalten, förutom med en urkopplad krage.

Allt visade sig när de bestämde sig för att ta reda på märket av däck. Jo, ja, vem kan tvivla på! Under testet av Mazda RX-8 råkade vi återigen se till att Bridgestone Potenza-däckens hjälplöshet på den våta täckningen. Första gången de överraskade på All-Wheel Drive Subaru Impreza WRX, och nu - på bakhjulsdrift MAZDA RX-8. Kanske på torr asfalt är de stora, men som det har kommit, regnade det under båda testen. Och vi hade tur att se till att varken hämning eller på acceleration, och ännu mer när det potentiella varvtalet är särskilt försök. Därför återgår vi till början: ett system med dynamisk stabilisering - att inkludera, hastighet - inte överstiga! Åtminstone - starkt ...

Det är synd att avskiljning med Mazda RX-8 faller på en sådan obehaglig anteckning. Vi är bara vana vid bilen, de började studera sina vanor, de lärde sig åtminstone lite kontrollerade det, och då är det nödvändigt att återvända denna skönhet. Och vad kan du göra - bilklienten, redan såld, men inte försäkrad. Därför kommer det att vara nöjd med vad vi har ...

Men tittar på våra tråkiga ansikten (de som reste bara ett par gånger), skyndade representanten för återförsäljaren att försäkra den förolämpade pressen. Denna bil är så att tala, för fröet, och på sommaren, till den högtidliga öppningen av det nya Mazda Auto Center, kommer definitivt att ta med en annan RX-8. Många gäster förväntas från Japan, inklusive High Mazdovskiy-rankningar, och showbilen kommer att utföra bara en flaggskeppsbil - det här kommer att hållas riktiga tester. Och bilen, som högtidligt lovade att föreställa sig att hålla bilen, kommer att vara rätt färg ...

Pavel Kozlovsky
 

En källa: Autogase / n 14 (453) daterad 04/21/04