Mazda RX-8 testkörning sedan 2008

"Genesis Renesis" - Granskning av A/M Mazda Rx -8

Det är nödvändigt att bromsa lite, träffas med tankar, sätta allt på hyllorna, men då. Nu, bara att komma ur en tät cockpit, kan jag inte kritiskt tänka längre och är redo att kalla denna bil perfekt som jag kategoriskt inte vill göra i mina regler. Men själen gör ont, och hjärtat frågar, och händerna räcker till tangentbordet. Tänk därför på detta material som inte en banal testkörning, utan genom erkännande av kärlek till den roterande Mazda RX-8.
Bilteknik är en unik del av mänsklig kreativitet. På vissa sätt, liknande genetik, är hon också redo att klona en person. I alla fall nådde de mest begåvade designarna framgångsrikt lammen Dolly. Dessutom finns var och en på sitt eget sätt, där nåd och konservatism hittas, sofistikerad och mängd järn, kryddad med de mest moderna teknologierna, icke -traditionella idéer och utveckling av välkända mönster. Mazda RX-8 i denna lista över antagonistkvaliteter upptar utan tvekan den första positionen. Endast ett fåtal fraser från hennes tekniska beskrivning kommer att räcka för att penetrera det unika som skapats i den långlidande Hiroshima, där företagets huvudkontor nu är belägna. Den roterande tvåsektionsmotorn med en volym av 1,3 liter har en bränsleinsprutning och uppfyller kraven i Euro 4. Även utan att ta hänsyn till den ursprungliga designen finns det lösningar som sällan används på standardkraftverk. Detta är en resonansökning, en skillnad i längden på inloppet och inloppsfönstren som fungerar beroende på revolutionerna. För att inte tala om den elektroniska gasen, som nu få kommer att överraska någon. Inte konstigt att den sista generationen av rotationsmotorn kallas renesen att rotationsmotorns ursprung är avkodas som rotationsmotorgenesis. Och enhetens namn är som det franska ordet renässans, det vill säga en väckelse, som är symbolisk. När allt kommer omkring trodde många inte att Mazda kunde uppfylla de strängaste för tillfället miljöstandarder. Ja, och det verkar, programmet med rotationsmotorer i slutet av 80 -talet av 90 -talet begränsades. Så en väckelse kommer ut överallt.
Men inte bara dess motor är så unik RX-8. Allt som de berörda ingenjörerna gjordes med ett krav på ett kreativt tillvägagångssätt. Den bakre hjuldrivväxellådan är inte en valfri självlåsande differential. De nedre spakarna på den främre dubbla lövsuspensionen är smidda. Kinematiken i en komplex bakre multilänk är utformad på ett sådant sätt att dess gummimetallgångjärn är både i vänster och höger vänder arbete med samma deformation, det vill säga, antingen till komprimering eller för sträckning. Kroppens kraftstruktur har fenomenal styvhet, som tillhandahålls genom att sträcka mellan de främre upphängningsställarna och i bagageutrymmet, kraftfulla underramar, en mycket hög central tunnel där den stängda profilstrålen som ansluter växellådan med växellådan (nedan är en kol -plastkardanaxel), såväl som vertikala rör i de bakre halvkollarna. Styrningen här med en elektrisk kraft, inte roterar axeln, som vanligt, men direkt flyttar skenan. Slutligen kan de mest elitsportbärarna avundas. Det är vid RX-8 på grund av kraftverkets framhjul. Idealisk 50:50.
Och all denna tekniska prakt är klädd i skalet, vars design, jag tar modet att förklara, inte påverkas av tiden. Dessutom är han inte heller förknippad med ingenting av den befintliga utan att falla under någon av strömmarna. Varken bio eller techno eller industri. Något av sina egna, japanska, mjuka, som ett kimono -tyg och skarpt, som ett Katana -blad. I allmänhet, och i alla dess detaljer, är Mazda RX-8 en super stående liten sak, vars skönhet är svår att förstöra med foton. Formellt är hon ett fack, men med antalet dörrar sedan. Spelet vid korsningen av kroppsgenrer gynnade bilen. Den långa silhuetten med proportioner är absolut original, och plastkroppen, som kombinerar många korsande kurvor, är samtidigt aggressiv och måttlig. Samtidigt betonar små detaljer mycket tydligt den speciella aura som Mazda utstrålar. De uttalade främre vingarna, den bakre stötfångaren, harmoniskt inklusive avgasrör och en stoppsignal, komplexa lyktor och multifunktionella frontalbelysningskomplex i optisk struktur. I sin intrikata utformning av RX-8 i trafikflödet att den japanska pagoden är bland de tråkiga parallella khrushchevs.
Salongens gästfrihet säkerhetskopieras av de bakre halvan. Tro mig, i förhållandena i ett fack vardagsrum är de en verklig fynd som kan göra de bakre passagerarnas hem till en storleksordning trevligare. Det är sant att de främre måste fortfarande vara oroliga. För att öppna huvuddörrarna och flytta sätena utan dessa operationer, öppna inte halvstövlarna och inte dra ut pikarna om du har mer än den 43: e. Men nyligen hade jag en chans att rida på en kort Nissan -safari. Här är organisationen av rymden inte ett exempel bättre. Stammen är inte en indikativ volym, även om Mazdovskiy 290 liter bland facket och små luckor fortfarande behöver letas efter. I vilket fall som helst påverkas den bakre hjuldriftet, den kraftfulla strålen i underramen och den utvecklade multilänken. I den här situationen ser en lucka för skidor på baksidan av baksätet åtminstone något utlopp som kan förvandla facket till en slags bilpassagerare.
I kabinen i japansk dyster, men här finns det en plats för en ny Mazdovsky -stil. Interiörens huvuddetalj är en cirkel eller, bättre att säga, en ring som omger instrumenten med djupa brunnar, täcker spåret på automatisk växellåda och avböjare, kraschar in i den centrala konsolen, inklusive musikcentret. Och sedan den akut-triangulära skyddet för handbromsen, som fortsätter i en liknande form av dörrhandtagen. Spelet på motsatserna är den högsta stilistiska studien som är i harmoni med den yttre designen.
Det bör noteras att ergonomi på högsta nivå. Endast många konsolknappar är förvirrade, vilket inte är förvånande att det finns en musikhantering, som i detta fall kombinerar MP3-spelare och spelaren för mini-disks. Den första chocken ersätts emellertid av insikten att allt, som de säger, är på deras platser. I slutändan styrs musiken också från rattet, till vilka de mest nödvändiga tangenterna visas. En liten blind skärm över den centrala konsolen som visar musikaliska och klimatlägen, men som vi vet syndar många bilar med detta. Här ligger det i en lättillgänglig zon för ögonen. Det finns inga andra ergonomiska misstag. Eftersom det inte finns några besparingar på material. Hård plast är trevlig i strukturen och idealisk i lederna. Och en okarakteristisk för det japanska facket, förtjänar uppsättningen en mer detaljerad beskrivning.
Det har något som ser lämpligt ut i sedans i affärsklass, men inte i facket. Bilen var emellertid förberedd för Amerika som antagligen huvudmarknaden, så att hudens hud uppfattas som ett beviljat. Förarens enhet för föraren innebär inte ett mekaniskt alternativ. Åtta krockkuddar, Xenon och Cruise Control Basic Version. Och den justerbara färgen och ljusstyrkan i kombinationen av enheter plus högklassig Bose CD-resort, som har ett system för kompensation för främmande brus, tack vare dem kan man bli kär i Mazda RX-8. Det är sant att sådana attribut för soffkomfort faller i själen av korn tvivel, oavsett om de offrade löpande kvaliteter. I staterna är de inte särskilt vanliga för att uppskatta dem.
Kroppen omfattas tätt av en plats med en välutvecklad muskler på underjordiska. I längd och höjd av rymden med en marginal. Inte alla kommer att ange bredden på Mazda RX-8, men den som kan pressa sig själv mellan den höga tunneln och dörren kommer att få den optimala landningen med ett väl valt ömsesidigt arrangemang av huvudkontrollerna. Här ställs allt upp i en strid, och kanske istället för ett traditionellt tändlås, ställs startmotorn -knappen.
Den excentriska axeln i var och en av sektionerna i rotationsmotorn för hela fyra -strokecykeln gör bara en sväng istället för två av vevaxeln på en konventionell motor. Därför måste dess volym multipliceras med två för att få renes till en gemensam kolvkolvnämnar. Det visar sig 2,6 liter. Men ljudet motsvarar inte den slutliga volymen. Nu vet jag var denna illusionella slogan zum-zum kom från i Mazda-reklam. De säger att, så japanska barn istället för den ryska VGR-uzhr, de röstar sina hjulleksaker. Det verkar dock som om detta är rotationsmotorns röst! Helt icke -bil! På tomgång är han något som en elektrisk vagns surr med en tunn metallknim. Den kolvrotare som drivs av deras revben cylindrar-Statter. Dessutom förlängs motorn dåligt genom vibrationer och rattet och lådespaken.
Men alla nyanser som inte är förknippade med traditionella idéer om den laddade enheten drunknar i den väckta roterande raseri. Den ultrahög som en laboratorieanordning, acceleratorpedalen driver glatt varvmometerpilen på en skala som slutar på 7500 varv / minut. för snabbt. Efter resan läste jag och läser om olika presentationsrapporter och jämförande testdrivning flera gånger. Överallt kallades resolut överallt Mazda RX-8-motorn Letharg upp till 5-6 tusen revolutioner. Säg, det är inte så att det drar svagt utan drar inte alls. Materialen har emellertid alltid dykt upp i materialen mer laddad 250 hästkraftsenhet, där branta möjligheter sträcker sig till 9000 varv / minut. Det finns ett annat schema av munstycken och tillförsel av tryckluft direkt in i facklan på den blinkade brännbara blandningen. Jag fick en civil version av 210-hästkraften med en gräns för den angivna sju och en halv. Det är kanske därför jag kategoriskt håller med om uppskattningarna av mina kollegor. Drar motorn och drar till och med. Det är melankoli bara i botten av botten, någonstans till två revolutioner, varefter ryggen på sätena börjar pressa ryggen på sittande kraftfullt. Från den halta zom-zum, förvandlar den tysta viskningen av symaskinen på symaskinen till en uppriktig motorcykelröst av två-slag som rasar i höga hastigheter. Från dessa två tusen visar installationen en helt annan karaktär. I varje division i skalan, som pilen hoppar över med hastigheten på siffrorna som förändras i hastighetsmätaren, kännetecknas den berusade överklockningen, upploppet av bensin och oljeförbränning i två toppar (rotationsmotorer kännetecknas av god aptit för smörjvätska).
Lite längre än mitten, på 4500-5000 vol./min., Rotorerna plockar dessutom upp och fortsätter sin segrande hymne upp till 7500 varv/minut. Mer exakt, i automatiskt läge inträffar skjutningen av stegen mycket tidigare, men fyra bandboxen innebär manuell omkoppling, som inte kan användas. De har den mest höga enheten. De är att, liksom luft från en förbränningsmotor, är en rotationsmotor nödvändig. Komplett handlingsfrihet! Jag vill inte vända mig! Den saknade begränsarens roll spelas av en lugn, men tydligt hörbar zummer och informerar om att ett märke på 7250 varv / minut passeras. Och det är dags att byta till ökad. Och allt detta händer så snabbt att du börjar ångra en för kort skala, vilket inte håller förrän blodet på nio tusen blod.
Andra! Under ackompanjemanget av en motorcykelkanonad, under självförändringen av ett smörjmedel som bränner till förmån för en förarens nöje, fortsätter Mazda sin demoniska önskan om hastighet. Så fort! Återigen skriker den otäcka nykterna klockan. Tredje! Lite senare tänkte jag på om RX-8 behövde en fem-växlad automatisk växellåda, eftersom dess mekanik har sex hastigheter. Kanske är detta relevant för en kraftfullare 250-hästkraftsmotor, med vilken sex-a-väg är aggregerad, men det är tillräckligt för fyra växlar, var och en som motorn upprepar, snurrar fenomenalt snabbt. Varför onödig växling, om du inom ramen för dessa överföringar låter dig ta bort den maximala avkastningen från motorn. Förresten, hon, rekyl, når sitt klimax vid 7200 rpm, så hon ser tekniskt rimlig ut för att vrida motorn till den röda zonen. Det är också värt att säga att Renesis bär skydd mot Twist. Till exempel, när han var i tredje växeln med en hastighet av 160 km/h och 5000 rpm, vägrade han att byta till den andra och förklarade sin förargelse med ett blinkande nummer 3 i fönstret för överföringsområdena. På en reducerad pil skulle jag förmodligen hoppa på ett rött, begravningsfält för motorn.
I hastighet vågade jag inte använda lådorna i lådan på ratten (från framsidan plus, med baksidan minus). Den traditionella omkopplingsspaken är mycket tydligare. Men i vanliga lägen finns det ingen mening i dem. I maskinen gör lådan också sitt jobb snabbt och mycket delikat. Övergångarna uppåt och uppåt är omedelbart och saknar chocker. Vid stadshastigheterna är Mazda RX-8 redan en vanlig bil, inte belastad av sportkomponenten i dess karaktär. Och i stor utsträckning underlättas detta av justeringen av upphängningen.
Jag medger att jag först var rädd för hennes egenskaper. Inte varje dag möter du en bil vars rullar har en verklig tävlingsstorlek 225/45-18. Samtidigt lider inte bara kursens smidighet på våra vägar, utan också växelkursstabiliteten, när upphängningen stängs till det maximala inte har tid att utarbeta oegentligheter. Och vad?
Den 45: e profilen är snarare inte ett tunt gummiklager, komplexa spakhängen, utformade främst för honad hantering. Vilken jämnhet finns det. Det verkar överdrift, men med anpassning till fackets ideologi är Mazda RX-8-upphängningen idealisk eftersom det är idealiskt som ett objekt som du inte förväntar dig sådana positiva intryck från.
För att på något sätt karakterisera det är det svårt att helt enkelt välja lämpliga adjektiv mjuka, hårda ... dess egenskaper passar inte in i dessa allmänt accepterade koncept, så nära sammanflätade med varandra att det inte är möjligt att isolera en sak. Det är mjukt inom kända gränser och tufft på något sätt och, utan tvekan, energi -intensiv. Och allt detta i slutändan ger upphov till det komplexa eller, mer exakt, en karaktär som kallas kompromiss och finns på några få prover, det spelar ingen roll i vilket land som släpps. Jag kan bara namnge två bilar som behagligt har slog mig med de mångsidiga egenskaperna hos deras hängen. Detta är Nissan Skyline i den 34: e kroppen och Honda Avancier. Den mjukfierande Mazda RX-8 tvingades också återkalla de mest vältaliga epiterna. Jag ska försöka förklara det.
Vid subsoniska hastigheter belastas inte maskinen av miljön som den fick. Små sömmar som sväljer och inte kvävas i kabinen endast av smälldäck, större oegentligheter och öppet vänd asfalt. Vi körde genom primern. Smidighet inom ramen för anständighet visar andra sedans mycket bättre väginformation. Naturligtvis, tuffa, ändå, inte slaktade, men på något sätt samlade denna Mazda relativt stora stötar, stenig bagatell. Före polisen är det värt att bromsa bara för att inte ansluta vägbanan med låga överhäng. Men i all sin härlighet avslöjas suspensionen i hastigheter över hundra. Bilens förmåga att släcka vertikala vibrationer och inte märka beläggningsfel orsakar respekt för Mazda -hängen.
Samtidigt lyckas RX-8 perfekt hålla den raka linjen och, som är särskilt värdefull för facket, banan i brant eller tak, men nödvändigtvis en hastighet och lemlestad sväng. Det verkar länge från stoppet för att stoppa rotationen av rattstyrningsmekanismen här är en utmärkt följeslagare. Utan en progressiv egenskap hälls det i hastighet med en trevlig ansträngning och ger en god reaktiv effekt, så att du kan mycket känsligt känna framhjulens tillstånd. Om du plötsligt går vilse kommer den frånkopplade DSC att spara. Det är sant att frukterna av hennes arbete inte behövde smakas med en sådan hjuldimension av lådorna och glidningen av saker är svåra att genomföras.
Och vad är bromsarna på bilen! Inte keramik är naturligtvis banalt järn, men hur det tar tag i. Enligt mätningar som utförs i centrala utgåvor utvecklar Mazda en avmattning som överstiger 1G. Jag kommer att lägga till från mig själv att från hastigheter långt bortom 150 km/h, bromsning sker chockerande snabbt. När du tittar på kraftfullt, särskilt bakifrån, mekanismer, är du inte förvånad över detta. Det finns inte tillräckligt med pedal, som kan användas efter ett par mer aktiv än den vägmiljö som förtjänats, rivning.
Sakta ner, träffas med tankar, lägg allt i hyllorna. Förmodligen var det nödvändigt att göra det. Men då är jag rädd att jag inte skulle vara ärlig mot mig själv. Jag skulle ha missat genom prismat av strikta sina egna bedömningar och, det är möjligt, tvivla på hans observation Ardor. Detta händer när åsikten om någon form av saker du gillar över tiden förvandlar och får en negativ nyans. Men nu, påminner om bekantskapet med Mazda RX-8, tror jag att detta är en unik maskin, även med de mest kritiska bedömningarna, förtjänar det mest smickrande beröm. Sådan är min uppkomst om hennes reesis.

SPECIFIKATIONER:
Längd/bredd/höjd, mm 4435/1770/1340
Bas, mm 2700
Front/Bakre spår, MM 1500/1505
Vägrensning, MM 135
Arbetsvolym, kubikmeter. CM 1308
Power, l. Med. på O. Min 210/7200
Vridmoment, nm vid O.min 222/5000
Utrustad massa, KG 1330
Bränsletankvolym, L 61
Stamvolym, l 290
Genomsnittlig bränsleförbrukning, l/100 km 11.1
Maxim Markin
Automarket Magazine+Sport
 

Källa: Drom.ru