Testkörning MAZDA RX-8 2003 - 2008 Coupe

R-rotor-r

MAZDA förblev den enda tillverkaren som producerar maskiner med roterande kolvkraftaggregat. Den sista hjärnbilen av den japanska RX-8 med Renesis-motorn.

Reklam slogan RX-8 läser: kup. Annan dimension. Och för att besluta om inköp av denna bil är det nödvändigt att ändra mycket i vårt eget medvetande. Det första snubblaret kommer att vara samma motor som har blivit bäst på planeten. Tyvärr hade människor att roterande kolvmotorer (RPD) är opålitliga och snabbt misslyckas. Och mer problem: bränsleförbrukning och oljor är högre än den vanliga förbränningsmotorerna. När det gäller de senaste uttalandena tvivlar de inte. Men om tillförlitlighet kan du argumentera. Japanska ingenjörer lyckades skapa en motor vars resurs till översyn är 300 tusen km.

Det är omöjligt att vägra RX-8 och i funktionalitet. Till skillnad från många sportkupé är fyra fästade med den här bilen. Dessutom har bilen en imponerande bagage. Det under huven är vankelmotorn, påminns designarna överallt. Motsvarande namnsplattor är närvarande på deflektorer under radiatorns galler, huven, den bakre dimlampan. Även formen på huvudstödet upprepar rotorns kontur.

Salongen kännetecknas av tankeväckande ergonomi. Med oacceptabelt nykomling, verkar det inre utrymmet nära. Men sedan anpassning äger rum. Plantering körning, liksom närvaron av en hög central tunnel mellan sätena i de första och andra raderna, skapa en atmosfär av sportighet. Anordningarna (i huvudet är en tachometer), försänkta i djupa brunnar, oljetrycksgivare och en liten kortfattad spak KP ropar bokstavligen om vad du är i cockpiten av en racerbil. Allt är så nära och till hands.

Vrid tändningsnyckeln, och salongen är fylld med konkreta vibrationer. Alla kontroller kännetecknas av ökad och styvhet. Elastiskt ratt, utan att motstå, överför vägarna på vägen oregelbundenheter. Växellådans handtag rör sig, som om på slitsar i järnplattan. Gaspedalen till lungan, rullpressen svarar på omedelbara rullande hopp. Allt detta gör det i ständig spänning och styr järnhästen som försöker fly till viljan.

Vi slår på det första redskapet, släpper kopplingspedalen och känner ett starkt tryck i ryggen. Överbelastning kan jämföras med komisk flygning på jetplanet. Acceleration upp till 100 km / h

Började hålla regn. Det är dags att kylas. Bakhjulet körs tillsammans med en stor tagg av kraftenheten, nu och sedan försöker sätta bilen i skidet. Lyckligtvis är vår MAZDA utrustad med ett DSC-system, som med den minsta misstanke om en farlig situation, skarpt och osäkert släcker cravings och förhindrar drivrutor. Kanske är det till det bättre. Söndag 232 Hästkrafter på en glatt väg kan inte alla.

Om föraren är helt säker i sina förmågor och stänger av DSC, ökar mängden adrenalin i blodet samtidigt med ökningen i hastigheten. Och sedan förändras läsningarna av instrumenten och bilderna utanför fönstret med kalejdoskopisk hastighet. Koppling, och bilen, vaggning av matningen, rusar framåt. Limiter, andra begränsare, tredje rotation, förfalskad ... gas, glida, hanterare, matta. Anden fångar från sådana manövrer. Sluta.

Glöm inte att RX-8 inte är en riktig sportbil. Naturligtvis förlåter han några pranks, men det är nödvändigt att exakt känna ansiktet mellan fortfarande kan vara.

Och även experimentera på gränsvärden, det är åtminstone ibland tittat på bränsletankensorn. Annars kan fallet sluta med en släp. Bensinpilen flyttas till inskriptionen tomt vid en taxistkänsla. Oplast är oljetryckspekaren, vilket inte bara är tribute till stil, men en riktigt användbar enhet.

Rätten att ha den exklusiva bilen är dyr. Minsta konfiguration av MAZDA RX-8 kostar 44 900 dollar. För dessa pengar får du en bil med en motor i 190 hästkrafter och en femhastighetsöverföring. För $ 49,900 under huven kommer en mer kraftfull motor i 232 hk att sättas i kombination med en 6-växlad växellåda. Dessutom installeras xenon strålkastare och elektrisk lucka.

+ Spektakulärt utseende, bra dynamiska parametrar och felfri hantering.
Stor bränsleförbrukning och olja, alltför styv upphängning.

Specifikationer Mazda RX-8

Body 4-dörrars coupé
Tjänstevikt, kg 1455
Dimensioner (längd / bredd / höjd), mm 4435/1770/1340
Bas, mm 2700
Trunk volym, l 290
Maxhastighet, km / t 235
Överklockning på upp till 100 km / t, från 6,4
Bränsleflödeskontroll, l / 100km:
- stadskörning 15,8
- Land 8,9
- Blandad 11,4.
Volymen av bränsletanken, l 61
Bränsle varumärke AI-98
Motor:
- Typ av RPD, två-sektionen
- Arbetsvolymen, cm3 1308 *
- Power, hk vid min-1 232/8200
- vridmomentet, nm vid min-1 211/5500
Transmissions Mechan., 6-stupas.
Bromsar (fram / bak) disk, med ABS och EBD
Rush styrning, med eours
Däckstorlek 225 / 45R18
Pris, $ 49 900
* Den reducerade arbetsvolym är 2616 cm3.

Var kom denna rotor ifrån?

Utformningen av rotationskolvmotor (RPD) har utvecklats av den tyska ingenjören Felix Vankel 1957. Han försökte uppnå en större jämnhet i arbete i jämförelse med den vanliga förbränningsmotorn, samt större specifik effekt från en arbetsenhet.

I stället för en vanlig vev-vevstake, Vankel appliceras en roterande typ triangulär kolven fäst på axeln. Equatrically roteras i kammaren i form av en epidrohydoid, i vilken det finns ljus och intag / utomhus, skapade rotorn den nödvändiga kompression av bränsle.

Den roterande kraftenheten kännetecknas av kompakthet och enkelhet av designen. Men från början hade RPD två problem: hög olje- och bränsleförbrukningen. De första rotorer konsumerade 10 liters100 km av kör och 5 liter olja per 1000 km av vägen. Trots detta, 1967, vann RO80 C RPD Rally i den tyska bergen.

RPD producerades i vårt land. År 1976 visades den första inhemska rotorn på Volga Auto Plant. Och sex år senare, fabriken introducerade modell 21018 med VAZ-311 motor. Senare arbete som utförs för att skapa två avsnitt motorer 411 och 413-serien med en kapacitet på upp till 140 liter. Med. Men nu RAP serie i Togliatti inte utfärdas.

Niko (ägare av Mazda RX-8),
24 år gammal, förare Experience 4 år

Innan RX-8 hade jag flera vanliga, civila bilar som har gått igenom sportutbildning. Men den aktuella bilen med en roterande kolvmotor är helt annorlunda. I princip är det lämpligt för daglig åktur, och för AMATEUR Auto Racing, såsom gatu-massning. Dessutom kännetecknas bilen från den totala strömmen och ser fantastiskt ut. Trots hans oklanderliga utseende beställde jag andra stötdämpare, ytterligare trösklar, installerade ett annat system av avgas med kraftfulla munstycken. Naturligtvis har ljudet ändrats. Det verkar som om han blev mer aggressiv.

Jag tycker att det är ett bra alternativ för ungdomar som vill att bilen ska stå ut ur den totala massan. RX-8 är en överraskande framgångsrik kompromiss mellan sportbilen och det dagliga fordonet.

Alexander (expert på RPD),
26 år gammal, förarens erfarenhet 8 år

Jag var tvungen att ta itu med roterande motorer. För det mesta var det de motorer som producerades fram till nyligen i Avtovaz. Jag vill direkt förklara att rapet underskattas av bilister. Jag hade flera bilar med vankelmotorer. Med en balans av stor olja och bränsleförbrukning finns det utmärkta dragegenskaper, enkelhet av underhåll och reparation. När det gäller resursen kör de moderna inhemska raparna enkelt hundra femtio tusen utan en Boaronta. Jag tror inte att vanliga VAZ-motorer lever mycket längre. Möjligheterna för Renesis-motorn överstiger kapaciteten hos RX-8-modellen. Det finns en beslust att ingenjörer minska skadliga utsläpp genom att offra kraft. Det är synd. Om du tar föregångaren, den berömda RX-7, var det mycket mer intressant. Inklusive när det gäller styrbarhet. Och RX-8 kan beskrivas som en elegant ungdomsbil med ett sportkrav.

Text: Maxim Shephenko tar 6,4 s. Efter att piltan på Tachometer korsar det fem tusen märket, börjar accelerationen med en ny kraft. Sådan är rotorns särdrag. Efter några sekunder kommer den obsessiva signalen att meddela hastigheten på revolutionens revolution. Trots det faktum att dragkraften är tillräcklig i ett brett spektrum av varvtal (från 3000 till 8000 min-1), skift de växlar som jag vill ständigt. Bensin
 

En källa: Magazine 5 Wheel [10/2005]