Testkörning MAZDA RX-8 2003 - 2008 Coupe

Känsla

Hon är så ensam. Inget som. Mantha och suspenderad. Och långt som Alpha Centauro.
 



Odefinierat objekt
Vid halvt förflutet på morgonen kommer oktober solen fortfarande att höja genom täta låga moln. Framför hotellet på Köpenhamns flygplats är det alltid redo för taxichaufförer nära Reniece, en mångfärgad bil Mazda-bil. Välsignat och mycket sällsynt fall jag kan komma bakom hjulet på någon av modellerna. Vill du välja sex, vill du ha en exotisk router för US MX-5, en spelande treshka eller en kompakt dieselruta, som hittills säljs bara i Europa. Vad ska man välja? Ögon spridda.
 

Och plötsligt det starka ljuset av xenon, luften, skärs av ljudet med ingenting med någon jämförbar ren hög solo. Något mystiskt, fascinerande-rovdjur uppstod från morgonens dimma, som om de materialiserades från tomrummen en flygplatta och frös mycket nära.
 

Jag glömde omedelbart allt annat. För en hel dag var min uppmärksamhet endast till denna fantastiska enhet RX-8.
 

Även om jag var avskild av otroligt myopi och inte uppmärksammat sitt ovanliga utseende, inte att märka en sådan originalinbjudan kunde bara vara blind. Banan till salongen öppnades två dörrar som simmade mot varandra. Som i Rolls-Royce är bilen exceptionellt sällsynt och översatt väg. Du tittar på dig, och det här är väldigt bekvämt att förstå de bakre fåtöljerna utan några problem. Det finns inget centralt rack.
 
 


Fascinerad av en sådan startdating, märkte jag inte omedelbart att jag var med att sitta bakom ratten, jag var krökt som en professionell gymnast. Från marken till kroppens övre punkt, bara 134 cm. Och förarsätet ligger något högre än accepteras på många sportklubbar. Men vad är sätet! Det, som ordföranden för skeppsbefälhavaren, tar mig omedelbart till kedjans vapen. Och från det första ögonblicket verkar jag känna mig en med bilen.
 
   


I allmänhet salongen (förmodligen, så gäller att skära en rymdfarkost) inducerar inte omfattningen. Samtidigt är detta överraskande! När du sitter inne, verkar taket hög. Det kan även passa en person i två meter. Men varför här äta en massa utrymme och sträckte genom hela salongen en imponerande tunnel?
 

     
Luke för längder på baksidan av baksätet tjänar samtidigt som en rymlig djup ficka


Väl åtminstone på min flygande tefat vanliga kontroller. Pedaler, styrning, apparater. Men vanliga, men inte riktigt. KP ratten kort, som en joystick. Mörka brunnar på panelen kommer till liv bara med en sväng på nyckeln. Och här ... Ja, det finns ingen hastighetsmätare. Är det verkligen inte behövs i detta UFO? Även om ingen, så han! Litet fönster med digitala beteckningar på Aliment Centaurus Fashion egen. Tja, vad sägs om det flyger? Gå...
 



Nyckeln till start!
Inte att det var något. Under de första sekunderna jag ville falla från skammen genom jorden. Ingår ryggen försiktigt rörde pedalen av gas, och bilen förrädiskt stod.
 

Här är en sträcka! Det visar sig att i stället för bakåt, vände på sjätte. Och allt eftersom steget i rutan, separera dessa två program är ganska liten, och ansträngningen på scenerna är lite mer än på området för reservoarpennan. Från det andra försöket, bilen trrings och noggrant måste navigera sidospeglar, sikten tillbaka hit ... Mmm, också, som på en rymdfarkost, uppmuntrar akter i korridoren mellan tätt kedjade taxibilar. Nu är den första och ... Vad är denna attack? Igen banden motor. Jag kanske inte kan hantera den här saken alls?
 

Att spela en gaspedal och inte sänka varvräknare pilen under 20002500, lämnar jag äntligen från parkeringsplatsen. Grön. Och sedan RX-8 förstod vad de vill ha från henne. Denna pickup! Varvräknaren arrow efter 3000 raketen lyfter upp. Och ovanligt, ingen som ljudet av en roterande motor utan bastoner typiska för motorer 68-cylindriga, du kommer inte att höra ännu mer gör det tvivlar på att denna apparat designa vanliga jord ingenjörer.
 



Fallet Magiska Trianglar
Under tiden, om du öppnar huven på denna Mazda, hittar du inte något ovanligt. Jag försökte ett trivialt plastlock, så att nu vid varje steg kommer att träffas. Mysteriet är dold djupare. Hjärtat i RX-8 är tvåsektioner (var och en av sektionerna av endast 654 cm3) hyra av renesmotor. Från den vanliga motorn skiljer sig den som en ballong från Mozhaisk-flygplanet, en storleksordning enklare och kan flyga mycket längre. Inga ventiler, välbekanta kolvar, vevaxel och kamaxlar. Istället för dem triangulära (mer exakt, om den är av vetenskap, tredimensionell) form rotor, 10 laterala fönsterinlopp och frisättning, 6 bränsleinsprutare och oval förbränningskammare. Rotorn roterar med en frekvens på upp till 9000 rpm. Och helt smärtfritt överföringar ovanligt högt för de flesta kolvmotorer. Men älskar inte riktigt lågt. Kom ihåg att mina förgäves försök att börja med tomgång?
 

Trots den synliga enkelheten och kompaktiteten, sådana motorer idag, utom Mazda, producerar ingen. Varför? Endast den japanska gav hjärnbarnet av Wankel Engineer. Hållbarhet är minst 240 tusen körsträcka kilometer och en acceptabel låg (mellan det på 10 tusen cirka 1 liter) oljekonsumtion. Endast de kunde köra denna motor till en styv ekologisk ram EVRO IV. Lärde det att omedelbart reagera med att inte bara en ökning av bränsleförsörjningen, utan också återställa gasen. På lindningsspåren nära den svenska staden Malmö lyckades jag köra RX-8-motorn i den röda zonen i takometern. Och ta reda på, särskilt att när bromsning av växlar saktar bilen inte sämre än Alpha Romeo eller Porsche.
 

Det är inte förvånande att denna mycket triangel-trochoid på RX-8 förvandlades till ett företags tecken på distinktion. Förtrofter i nackstöd, bakre dimma lykta, främre luftintag, silverknoppar spaken Kp varje av dessa delar, förklarar maskinen otvetydigt: Jag är inte så!
 

De flesta av ägarna av den snabbaste MAZDA tänker dock knappast att tro att det i själva verket inträffar i sin ovanliga roterande motor. Känslan av flyg, som RX-8 ger föraren, får dig att glömma tråkiga saker och njuta av turen. Den första 60, på den andra 90, på den tredje 130 km / h. Allt detta på några sekunder. Jag kom inte omedelbart ihåg det i Sverige kan mer än 110 inte. Men jag kan inte övervinna frestelsen. Bara en squeak av begränsaren, som en kall dusch. Och jag är glad att skruva i nästa tur ...
 

Men med sin förarens förmåga av de åtta, är det dock skyldigt inte bara en magnifik motor utan också ett underbart begåvat chassi.
 
Från Vankel till Reneensis

För första gången tog Mazda Rotary-motorer i början av 60-talet, efter att ha köpt en licens från det tyska företaget NSU till användningen av Wankel Felix-motorn. Tvåparti rotor med en kapacitet på 110 liter. Med. Debuterade hösten 1963. Och i maj 1967 fanns en seriell coupe av Cosmo-Sport-110s med en sådan motor. Bland Connoisseurs of Sports Cars blev roterande motorer alltmer populära. Redan 1976 producerade företaget 800 motorer per dag.
 

I nästan 40 år utfärdade japanerna mer än två dussin varierade modeller med vankelmotorer. Den mest framgångsrika visade sig vara RX-7, utfärdad från 1978 till 1999. Slutligen är rehensis en uppgraderad RX-7-motor, men utan en superladdare uppträdde i Tokyo 1999, och efter tre år började försäljningen av seriell RX-8.




Hennes hemligheter
Lätt och hållbar kropp, nära perfekt vägning, noggrant stämd upphängning och styrning. Det här är vad den framtida bilen såg den kinesiska ingenjörsälskande Mazda Mazda Izao Toda, som utfärdade hans underordnade. För att spara massan RX-8, utrustad inte bara av aluminiumhuvud och bakdörrar, men även kardanaxeln från kolfibern. En rumslig struktur, som är botten av maskinen, innehåller de främre och bakre delramarna, en speciell form av alternativt stål och det viktigaste som bär den centrala tunnelriden. Kom ihåg att han fortfarande verkade onödigt skrymmande? Faktum är att detta är ett resultat av en helt acceptabel kompromiss. I sportfacket kan det rymliga interiören offras till viss del. Men kroppens styvhet är dubbelt så hög som föregångaren till modellen RX-7.
 

Suspensionen är också bra för en sportresa. Front ren racing design på parallella triangulära spakar. Och bakom, japanska ingenjörer kompletterade alla samma triangulära spakar genom longitudinell, som vill ge en bil till klockan av komfort. Styrning med en elektro-hydroxylider. Ändå, på en brant båge, även vid extremt hög hastighet, kände jag mig inte brist på feedback.
 



Queue för nöje
Icke-standard utseende, unika swingdörrar, en magnifik motor, utmärkt körkvalitet Allt tillsammans gör det ett bilporträtt, vars huvudsakliga uppgift är nöje. Essently, i Ryssland finns det hittills enheter. Gråa återförsäljare har överskattade priser och avfärdat en kort garanti. På vintern bör allt förändras. I december börjar de officiella återförsäljarna av det japanska varumärket acceptera order. Preliminärt pris på 4550 tusen dollar. Det är mindre än de flesta konkurrenter, Z4, SLK, TT, S2000, Crossfiar.
 

Enligt MAZDA som mottagits av den ryska representationen kan certifikatet 2005 endast levereras 150 sådan coupe. Åh, det är synd att jag inte kommer att kunna anmäla dig. Hustru, tre barn, en hund ... med sådant introduktion, ja med min lön kan jag räkna med förutom getz på kredit. Och på väg till service, kommer jag att drömma om flyg på Alpha Centaur.

 
PER

Attraktivt utseende, akut hantering, magnifik motor, mest bekväma sportkupongplantering för bakfåtöljer, 3 års garanti
MOT

Medioker tryck på låga varv, dålig synlighet tillbaka, brist på justering av rattstången i höjd, stäng växelskiftmekanismen
 
Mazda RX8.

vanliga uppgifter
 
CURB VIKT, KG
1485.
 
Längd X Bredd x höjd, mm
4435x1770x1340.
 
Bas, mm.
2700.
 
Hastighet, km / h
246.
 
Accelerationstid 0100 km / h, med
6,4.
 

Bränsleförbrukning, L / 100 km Highway / City
8,9 / 15,8.
 


Motor
 
Arbetsvolym, SMZ
2x654 (reducerad volym 2,6 liter)
 
Power, HP vid rpm
231/8200
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
21.5 / 5000
 
 
Alexey Sergeev, foto av författaren
 
 

En källa: Köp Auto Magazine [20/2004]