Testkörning Mazda MX-5 (Miata) sedan 2008 cabriolet

Mazda MX-5 Test körsträcka på 100 000 km. Resor med nöje

Efter att ha gått 100 000 kilometer visade Mazda MX-5 att det inte bara är lämpligt under soliga dagar.
Huvuddragen
Kraft: 160 hk (118 kW)
Kraftöverföring: bakhjulsdrift, 6-växlad mekanik
0-100 km/h: 8,2 sekunder
Maximal hastighet: 215 km/h
Pris: 30 880 euro
 
Bör bilen kunna göra allt? För att transportera en stor familj och samtidigt rusa i hörnen, närmar sig lika långa resor och för sortier till naturen på soliga dagar? Även om du vill ha allt och på en gång, någonstans måste du fortfarande kompromissa. Men Mazda MX-5 är förvånansvärt ärlig. När allt kommer omkring, det hände aldrig någon för att fördjupa ett kylskåp i Roadster. Det finns definitivt det första stället att gå från att köra i en sådan bil.
Sedan hösten 2006, när Mazda introducerade ett nytt fack med en fällbar topp på en elektrisk enhet, visar den lilla japan också vissa praktiska talanger. Det var denna modell som vi omedelbart köpte i oktober 2006 för att köra 100 000 kilometer i en längd: MX-5 2.0-versionen var utrustad med en 160-hästkrafter fyrcylindrig motor och hade en uttrycklig lyxig utrustning, som inkluderade Bilstein Sports-upphängning, en 16-hästkrafter Sex-växlad växellåda, en 17-tums legering. Hjul, luftkonditionering och xenon-strålkastare. En sådan bil kostade 29 100 euro. Tillsammans med Bose -stereosystemet för 820 euro och lädersäten med uppvärmning för 960 euro kostade vår testkopia 30 880 euro.
Ett gummiband med fyra meter med bakre hjuldrift accepterades hjärtligt på redaktionen. Sval bil! Precis vad som behövs för ett slingrande spår, glädde redaktören Marcus Bach en av de första piloterna. En kraftfull motor med relativt höga hastigheter i kombination med exakt kontroll och till en början en mycket tät låda med korta växlar förvandlade Mazda till en önskad bil för affärsresor till en Highlander eller ett Ejeifle. När du accelererar vid utgången av snabba svängar känner föraren tydligt hur aktern introduceras något tills systemet för att reglera drivhjulen på TSC inte konfigurerar motorkraften. Detta beteende verkar för oförskämd för vissa piloter. Detta är en oförskämd intervention, praktikanterna för Andreas of Of Spoke. Och de hörde honom: Under omvandlingarna av modellen i år installerade Mazda nya TSC-systeminställningar för MX-5.
De stora fördelarna med små släktingar inkluderar ett plasttak. Det öppnar och stängs inom 20 sekunder och förvandlar en smal bur för två till en konserthus, endast begränsad av himlen. De som gillar att rida på en cabriolet kommer att gilla den här bilen: höga människor (högre än 1,90 m) är försedda med en karakteristisk vind och ett sonoröst brus av motorn i höga hastigheter, bruset från avgasröret, samt en likgiltig Stereosystem vänder varje resa i ett stort evenemang. På vintern sparar spisen och uppvärmningen av sätena, på vilka det vid behov skulle vara möjligt att steka biffarna. Många testare hade emellertid inte tillräckligt med lufttemperatursensor på utsidan på de kalla dagarna som Mazda först hade sedan april 2009 efter förbättringen av modellen.
Även om taket arbetar på en elektrisk enhet är det ständigt nödvändigt att låsa upp det och låsa det manuellt. Taket kostar ytterligare 1 700 euro, och spärren fastnar ofta och returnerar det till sitt ursprungliga läge endast genom att slå den med en handflata. I hastighet när man rör sig längs en förorts motorväg uppför sig Mazda ganska styvt, men trots sportavstängningen är det mycket bekvämare att gå i den än detta kan förväntas. För Rodster, ett mycket anständigt upphängningsbeteende, konstaterade redaktören Michael Godda.
Det fanns ingen sådan glädje på långa resor. Naturligtvis, med en stam av 150 liter, måste du ekonomiskt packa påsar på vägen och reflektera över om det är bättre att lämna en reservjacka i garderoben när du reser till mässan. Men kvaliteten på ljudisolering med hög hastighet är mycket mer irriterad. Även med ett stängt tak med en hastighet av 180 km/h blir bruset från vinden från sidan av sidoglasögon mycket hög, sa redaktören för sportkolumnen Diter Serova. Det finns en öronhjälpande rumble, med samma framgång som du kan gå med ett öppet fönster, redaktören -chief Stefan Mitya är förargad. Dessutom börjar motorn, som börjar surras obehagligt efter 4 000 varv, och även långt ifrån perfekt enkel rörelse av tröghet och rattet, ryckande på de tvärgående spåren, passagen längs Autobahn på full gas mycket anspänd. Så snart hastighetsmätaren pilen visade 150 km/h, måste du hålla ratten med båda händerna.
Svårigheterna med att bo på en lång arbetsresa till familjen inkluderar platser. Till att börja med känner du dig bra, men efter ett par timmar blir det alltmer irriterande säten och frånvaron av ett ländstopp. Under långa avstånd är det inte lämpligt, konstregissören Andreas Schulz beslutade och klagade över smärta i ryggen. Dessutom, som många andra förare, på den första bensinstationen var han tvungen att titta igenom instruktionerna för att hitta en spak som låser upp bensintankluckan, är han dold under beläggningen på bakväggen.
På tal om tankning: Under testning i genomsnitt spenderade MX-5 9,5 liter 95: e bensin per 100 km, vilket indikerar verklig frossa. Detta är den räkning som Mazda ger stort nöje, och gasen är ofta öppen nästan helt. Ändå verkar till och med den normativa konsumtionen av 8,2 liter inte ekonomiskt, och tillägget av 1,3 liter med vardagsbruk verkar normalt. Men på flödet av olja visade japanerna tvärtom otrolig sparsamhet. I 100 000 kilometer, som inte räknade den obligatoriska oljeförändringen var 20 000 kilometer, måste endast 4,25 liter olja tillsättas, varav huvuddelen bara tillsattes till den sista tredjedelen av körningen. Och du kan kontrollera oljenivån utan problem. Sonden är bekvämt belägen och lätt insatt. Detta händer sällan, noterade den tekniska redaktören Holger Ippen i en orange på -board -tidskrift.
Under hela tiden för MX-5-testkörningen visade hon sig från den bästa sidan och när det gäller reparation och tillförlitlighet. Det är sant, efter en stenstrejk och en kollision med en Kanyuk (en rovfågel i Middle Boach), måste vindrutan ändras. I båda fallen kom CASCO -försäkring (delkompensation för förluster, upp till 150 euro, försäkringstagaren och anställda i CLASS -verkstaden. Efter att ha gjort ett misstag på en halt väg och glidit till trottoarkanten ersatte vi det vänstra bakhjulet med däcket.
O även oplanerad var luftkonditioneringens misslyckande efter 25 000 kilometer. På grund av skador i kompressorn föll tunna metallchips i det cirkulerande kylmediet. I verkstaden var jag tvungen att inte bara ändra de bortskämda detaljerna utan också rengöra slangarna noggrant. Anledningen till uppdelningen var förmodligen ett fel i användningen av material. Samma defekt, tror Mazda, orsakade en defekt i lagret på det bakre högerhjulnavet, som, efter 80 922 kilometer, oväntat åskade och hoppade ut. Denna uppdelning föll också under garantin (tre år, 100 000 kilometer).
Annars uppfyllde den lilla Mazda lydigt sin plikt. Idag, efter två och ett halvt år och 103 000 kilometer, är växellådan lite skräp, tändningsnyckeln blev illa och fjärrkontrolltecken raderades under lång tid, men säten, mattor och andra detaljer ser fortfarande perfekt ut. Roadster är fortfarande i gott skick och har ett rykte som en mycket vördad arbetsbil. Låt ju inte honom inte kunna allt, åtminstone i en kvalitet är oövervinnlig: han ger glädje.
 
Modelländringar
07/1990 Utseendet på den första generationen av Mazda MX-5 i Tyskland: 1,6 liter, 115 hk
09/2005 Utseendet på den tredje generationen MX-5 i form av en speciell Model 3rd Generation Limited 2,0 MZR.
01/2006 Den officiella försäljningsstarten på 126 hästkrafter MX-5 1,8 MZR och 160-hästkrafter 2,0 MZR.
10/2006 Den officiella starten av försäljningen av Mazda MX-5 Rodster med ett fällbart tak på en elektrisk enhet.
04/2009 RESTYLING, inklusive en ny radiatorgaller och förbättrad aerodynamik.
Kostnad / underhåll i euro
Kostnad vid köp / uppskattat värde
Kostnaden för en ny bil: 30 880
Uppskattad kostnad efter en körning 100 000 km: 12 850
Kostnaden för en ny bil idag: 32 040
Årets fasta utgifter
Skatt: 135
Osago TK 12: 308
Hela Casco Tk 18: 646
Partiell Casco Tk 23: 181
Kostnader under testet
Bränsle: 9 401,79 liter 95: e bensin
Pris 1 liter: 1.367
Total kostnad: 12 850.26
Oljeförbrukning: 4,25 liter 10W40
Total kostnad: 73.49
Underhåll, oljebyte, snabba betydande delar: 1 909.75
Reparation: 704.11
Kostnadsförlust: 18 030
KM -utgifter exklusive kostnadsförlust: 0,18
KM -utgifter med hänsyn till värdet av värde: 0,36
Vad Mazda säger
... om luftkonditioneringens misslyckande:
Anledningen är det defekta lagret i luftkonditioneringens kompressor. Denna skada är extremt inte typisk och hände inte med våra andra bilar. Reparation utfördes under garanti.
... vid den för tidiga inträde i kraft för systemet för att reglera drivhjulen TSC:
Detta system tjänar till att stabilisera bilen tills DSC (ESP) -systemet är aktiverat. DSC- och TSC -systemen kan emellertid helt kopplas bort av föraren. Som en del av förändringarna i modellen våren 2009 fick TSC -systemet nya inställningar och tillåter nu mer glidande och sportkörstil, medan bilsäkerheten inte har lidit.
... om vindens ljud i hög hastighet:
För att minska ljudnivån måste du demontera dörrens inre klädsel och justera sidoglaset i höjd och lutning och därmed skapa optimal kontakt med tätningar.
Slutsats
Efter nästan två och ett halvt år kommer Mazda MX-5 Roadster snart att lämna Auto Zeitung-redaktionen. Det är synd, eftersom den smidiga cabriolet var mycket nöjd med oss. Du kan lita på Mazda: Att inte räkna nedbrytningen av luftkonditioneringsapparaten och ett skrattande lager, det fanns inga problem för 100 000 kilometer. Sådana små brister som frånvaro av en temperatursensor utanför och ett tidigt aktiverat hjuldrivningssystem, lyckades Mazda eliminera under denna tid. Om du blir kär i den här klassen, bör du fortfarande komma ihåg att den inte passar för ofta långa resor. Men det var som om det skapades för staden, resor till bergen på helgen och till och med för semester i Italien tillsammans.
 
 
 

Källa: Auto zeitung