Testkörning MAZDA MX-5 (MIATA) sedan 2008 Convertible

Mazda MX-5 avslöjar Mystery Zoom-Zoom

Långa försök att utgöra köpare, som är begreppet zoom-zoom, blev kronad med framgång endast med tillkomsten av en ny modell, som blev den renaste personifieringen av de mest zoom-zoom-känslor. Så nu är det ingen mening att förklara något och sätta det på hyllorna bara sitta ner i Mazda MX-5, och den här känslan kommer att komma i sig. Tillbringa lite tid kör, och du kommer definitivt att fördjupa dig i tankarna om föraren och bilens enhet, börja tänka att skaparna av den andra generationen av detta, utan tvekan, är kultbilen bara för sådana känslor. Så efter en kort bekantlig bekant med den lekfulla roadster är det alls utan ansträngning att känna igen all den kompromisslös zoom-zoom-enheten RX-8 eller oumbärligheten hos BT-50 Brutal Zoom-Zoom, där den nya stolthet av Japanska företaget Mazda hittar sin rättmätiga plats.
Hög ära att upprepa framgången med den första generationen var för skaparna av en mycket tung börda. Jag var tvungen att göra en ny design, som sannolikt skulle påminde den gamla, och allt för att bryta kontinuiteten i generationerna är fortfarande att logga in i din egen galenskap. Så framför MX-5 kommer att titta på dig med samma vackra utseende, kommer kroppens böjningar att se på ett nytt sätt, men på ett gammalt sätt, och maskinen kommer fortfarande att le, därigenom visa sin fulla plats. Bakre var också välkännbar så enkelt som möjligt, med en vänlig utsikt och fantastisk enhet av rundade former. Ett par avgasrör som har behållit i sportens anteckningar, liksom eleganta stoppsignaler med ett par rivning i var och en av dem är också harmoniskt. Det finns något bra i allt detta, mycket lik den klassiska japanska tecknet.
Det viktigaste är att alla känslor som den här bilen var känd lyckades glida, även trots att det i den nya generationen har förändrats. Kontrollera det på din egen erfarenhet som hände på Stavropol-territoriet.
Även trots att bilen växte upp i storlek, på sin visuella ljus, påverkades det inte alls. Närvaron av ett vikande tak, tack vare den desperata kampen för styvheten och vikten av hela strukturen, flödde inte till en allvarlig viktökning. Bagagefackets utrymme, förresten, denna innovation påverkade inte heller, behåller alla 150 liter. Och den totala massan av den nya generationen har blivit bara 10 kg hårdare pionjär, som förresten var färdig med ett exceptionellt mjukt tak.
Den viktigaste magiken i den här bilen är att det är extremt tydligt och absolut vänlig. Det enda som kan leverera problem är att det är nödvändigt att hålla fast på hjulet, men för föraren MX-5 ser sådana kommentarer dumt ut, för det sitter han i den här bilen. BILSTEIN Sportsuspension gör det möjligt för MX-5 perfekt att hålla fast vid vägen, vilket tydligt motsätter sig den aktiva taxi och ger föraren möjlighet att njuta av körning. Vissa kan tyckas att dynamiken för Rodster inte är för snabb, och i underjorden i underkontrollutrymmet skulle det vara möjligt att bestämma den roterande motorn eller 2.3t från Mazda3-parlamentsmedlemmar, men dessa människor är sannolikt inte att kunna förstå mening av ordet harmoni. I MX-5 är de V-formade hävstångarna framför och multilink indelade framför konsumnen av enhet och multilink. Denna tandem är perfekt kombinerad med höghastighets motorfunktioner och bakhjulsdrift, så att föraren kan känna bilen i alla fall.
Med en hastighet på 160 km / h flyger den spännande andan av landskap förbi, och under hjulen finns det kilometer vägar med bra asfalt, allt detta är ett fantastiskt sätt i ett stort nöje och bara sand och små stenar som flyger genom ballistiken Banor från under hjulen framför löpmaskinerna i salongen, lite mörkare med denna idyll. Slutligen, ljudet av stereo och en trevlig inredning, som ser bättre ut i beige toner, snarare än i svart, särskilt i kombination med kroppens blå kropp, hjälper till att slappna av. Händerna försiktigt linda ratten som misstänks liknar analog från BMW Z4, och den vänstra foten kämpar med ett utskjutande skåp, som ligger bredvid kolumnen, men alla dessa är små saker som inte på något sätt kan påverka den övergripande förbättringen. I allmänhet är det naturligtvis värt att notera att bilen tydligt inte skapas för hög tillväxt. Det är ganska svårt att hitta en bekväm position, men antalet justeringar till viss del utjämnar denna fel.
Att vara i stugan kan föraren ta hand om sin säkerhet på flera sätt. Det viktigaste, han kan inkludera spisen, om den är cool på gatan, och han vill definitivt sänka taket. I andra frågor kommer det att vara viktigt för närvaro av sidokrockkuddar, vars placering var möjlig på grund av en ökad kroppsbredd ökade med 4 cm. Dessutom sparar den hårdare kroppen. Naturligtvis är bilen utrustad med ett ABS-system, liksom en förtjockad stabilisator och ökad friktionsdifferens. Den senare funktionen är endast karakteristisk för den övre versionen, som är utrustad med en 2-litersmotor med en kapacitet på 160 hk. och vridmoment 188 nm.
Vid stavning av Stavropol visade denna motor sig från den bästa sidan, särskilt utan att låtsas till den totala absorptionen av 50 liter av bränsletankens innehåll, vilket förstör ca 10-11 liter per hundra kilometer. När det gäller 6-växlad växellåda skiljer den inte i termer av omkopplingsalgoritmen från analogen på MAZDA3, till exempel. Den maximala hastigheten på japanska tecknadehjälpen, som dömde av passet, stoppades på ett märke på 215 km / h, det är bara ett erfaren sätt, det verkade inte absolut ingen önskan. Saken är det för detta skulle jag definitivt behöva stänga den styva toppen och det är alltid ett obehagligt ögonblick för föraren av cabriolet. Du börjar känna som om du hade en favoritleksak.
Änka blåser genom utbredningarna av vårt favoritland börjar du förstå att en sådan bil kan leverera glädje inte bara i lokala tävlingar på megalopolis, men också på långa resor. För att ta reda på det här på egen erfarenhet kan du bli en av fighters för genomförandet av försäljningsplanen. I år planeras cirka 150 bilar att genomföras på den ryska marknaden, som vi kommer att presenteras i två alternativ för konfiguration. Den första detta är den verkliga föraren av Mazda MX-5, som ges för $ 39 tusen 900, och den andra uttryckliga kompromissen med plånbokens innehåll för 34 tusen dollar 900.
Om varken vrider, men skillnaden på 5 tusen dollar kan knappast kallas en anledning att överge Xenon, dimma, sportfjädring från Bilstein, vackra 17-tums skivor, klimatkontroll och sju högtalare från Bose-stereosystemet. Särskilt om vi tar hänsyn till att denna modell är placerad som en sekund och den tredje bilen i den framtida ägarens garage. I allmänhet, om du också börjar fanera från bara de som upptäckte zoom-zoom känslor för dig, avslutas frälsningen endast i den övre versionen. För fullständig lycka, glöm inte att lämna ytterligare $ 400, vilket måste ge en metallfärg. Och bilen kommer säkert att belöna dig med sina förmågor för sådan generositet.
 
 

 
Artem baranovsky
autoNews.ru.

En källa: drom.ru.