Testkörning MAZDA MX-5 (MIATA) sedan 2008 Convertible
Union
Ruttter MX-5 är utformad för daglig körning och för föraren att föraren ständigt kände en hel med bilen. Det senaste året tog många nya öppna bilar från budgetsegmentet, som byggdes nästan under kopian. Upprepa idén om Peugeot 307 CC, Volkswagen Eos, Opel Astra Twintop, liksom tvillingarna av Volvo C70 Brothers och Ford fokus samtidigt samtidigt. Lite mer och utgåvan av den konvertibla coupén kommer att vara engagerade i koreaner och kinesiska ...
Samtidigt har tekniskt avancerade japanska inte mycket skynda på den konvertibla coupe-marknaden tills en enda öppen modell produceras baserat på golfklassen. Men de oberoende modellerna som Mazda MX-5 blomstra, som nyligen reinkarnerade redan i tredje generationen och sedan 2002 ligger det i Guinness Book of Records som den mest populära roadsteren i världen: mer än 800 000 exemplar av denna skrivmaskin såld.
Trots det japanska ursprunget var huvudmarknaden för MX-5 och kvar i England. Trots det våta och inte solklimatet gick britterna med stora älskare av öppna bilar, särskilt klassiska vägar. Egentligen tillhör tanken på att skapa MX-5 till britterna. Utvecklingen av den första generationen MX-5 var engagerad i ingenjörsföretagslotus, men i slutet av 80-talet. Energikrisen tillåter inte att lansera maskinen till produktion, och prototypen såldes till japanska. Under dessa år dominerade Mazda japanska tillverkare i Europa, en familj på 626, föregångaren Mazda6, i flera år i rad blev den mest sålda importerade bilen i Tyskland. Och frisläppandet av Rhodster, som utvecklats vid de bästa europeiska kanonerna, men samlade av noggranna japanska händer, var mycket förresten. I MX-5, både då och nu finns det praktiskt taget inga konkurrenter. Längden på den sista generationen är byggd på det förkortade chassit av den legendariska roterande sportackumulering RX-8, och tack vare en blygsam motor kostar helt måttliga pengar. Mazdas motoreffekt är sämre än framstående rivaler från en stor tysk trippel, men priset på Mazda är betydligt lägre.
När du skapar MX-5, var måttlig och konservativ brittiska inställda att skapa en bil, främst en trevlig i ledningen. På det är det inte nödvändigt att delta i raser eller någon för att bevisa din egen överlägsenhet: den är skapad för daglig körning och för föraren att föraren ständigt kände en hel med bilen. Japanerna kallar det Jinba Ittai-filosofin, det vill säga ryttarens och hästens enhet, som fullt ut återspeglar ideologin på MX-5 i alla tre generationerna. Roger skapades ursprungligen under blygsamma 4-cylindriga motorer på upp till 2 liter. Samtidigt försökte ingen att klämma alla juice: 160 hk Detta är den mest kraftfulla versionen, och enligt passynamiska egenskaper existerar det inte fantasin. Men motorn placeras i hjulbasen, och med en självlåsande bakre differentialöverföring binder ett kraftfullt rör som skyddar drivaxeln och skapar en sken av en åsram. Lägg till i detta klassiska tvåvägs aluminiumhängen framför och bak och sportbil för varje dag redo. Lägger till stabilitetsmaskinens låga tyngdkraftscenter. Som ett resultat visade suspensionen av rodsteren vara energiintensiv, monterad och inte alls skakande ingenjörer behövde inte klämma den starkt, eftersom den låga Rhodster inte hotade rullar.
Landning i MX-5 Även om det låga sätet inte är inställbart i höjd och den femte punkten är bara lite över golvet, och vindrutan misslyckas med att skydda ritten från vinden. Med förarens höjd är 180 cm sin Macushk nästan på nivån på glasramen, och vinden är nådigt darrande håret. Jag undrar vad basketspelarna är här, du kommer nog att behöva titta över glaset eller åka på en halv promenad. Innan jag köpte MX-5 rekommenderar jag starkt att Triaudioing maskinen med ett speciellt vårdintervall är liten. Redan vid tidpunkten för att röra roadster gör en revolution i den vanliga uppfattningen av maskiner. Det verkar som om makten är blygsam, och suspensionen är inte en tandborste, men går bara mx-5. Pedaler måttligt hårt och perfekt informera föraren om allt som händer med maskinen. Och ratten är helt transparent, han ligger perfekt i sina händer och kan verka tungt, men det är bara fram till första vändningen. Reaktionerna är skarpa noggranna och på samma gång berövas nervositet. Föraren styr helt bilen även med ett funktionshindrat stabiliseringssystem, men MX-5 är alltid redo att förlåta många misstag.
Motorn, som förväntat, är tillräcklig, men utan överskott. Han ger ärligt sina 160 hästar och kännetecknas av en platt tätt med en liten väckelse efter 3000 rpm. Men det har inte det största nöjet, och 6-hastighetsmekanik är en kort spak, som en slutare. På alla varv och i någon sekvens av överföring ingår exakt och tydligt. Det viktigaste när det rör sig med den femte är inte att förvirra den sjätte av den fjärde. Motorns ljudspår var ganska fräsch, det är svårt att förvänta sig mer från rankningen av fjärde för en verklig uppror mot motsatta eller v8. Salon vid första anblicken slog också inte fantasin: Enkla vågar med nollvaror är redan bekanta med Mazda3, och ett ytterligare oljetrycksindex är bara ett värdelöst tillbehör:
det är svårt att tro att den japanska motorn kan ha problem. Dessutom hände det med MX-5, det är osannolikt att det kommer att finnas tid att peer in i instrumenten. Men det är omedelbart klart att vi är i Salongen av den verkliga Rhodster, inte en öppen version av hatchbacken. Så att du kan njuta av den öppna resan även i kallt väder, ger MX-5 speciella knädeflektorer genom att blåsa. Som ett resultat, genom att välja en position i benen, knä och i händerna, kan du dölja dig med värme, och huvudet ventileras av det incidentluftflödet av denna komfort, kanske det finns ingen i en öppen bil. Under taket, tyvärr är det inte så intressant: gjord av kompositen, det skyddar inte heller mot buller, och den styva plastklädseln är i skrämd närhet till stötdämparen av en kloster, och det kommer att bli en bump . Ja, för $ 40.000, som kostar Mazda MX-5, kan du hämta en hel spridning av en mer praktisk 4-sits konvertibel coupe med en stor stam och en motor i nära ström. Här och Volkswagen EOS och Opel Astra Twintop, och naturligtvis Peugeot 307 cc. Men ingen av automakarna för dessa pengar kommer att erbjuda en riktig sport roadster av klassisk layout med en riktig upphängning och utmärkt hantering. Mazda är utom tävling. Förresten, för 35 000, kan du köpa en enklare version av MX-5 med en 1,8 liter motor.
Text: Leonid Pavlov
+
Klassisk layout
Suspension och hantering
Värmesystem
-
Begränsade reservjusteringar
Brist på komfort vid körning med ett tak
Liten stam
Priset på den testade bilen - $ 39,900
Komplett uppsättning av testad bil
Front Airbags
Sidokrockkuddar
Uppblåsbara gardiner
Magmuskler
Anti-test system
Dynamiskt stabiliseringssystem
Styrförstärkare
Мультифункциональное рулевое колесо
Регулируемая рулевая колонка по высоте
Отделка рулевого колеса кожей
Отделка салона кожей
Электрообогрев передних сидений
Дистанционный центральный замок
Luftkonditionering
Климат-контроль моно
Электропривод и обогрев наружных зеркал
Электростеклоподъемники передние
CD-аудиосистема
CD-чейнджер
Маршрутный компьютер
Dimljus
Омыватель фар
Lättmetallfälgar
Окраска металлик
Ксеноновые фары
Specifikationer
Kropp
Тип кузова 2-дверный родстер с жесткой крышей
Число мест 2
Объем багажника, л 150
Снаряженная масса, кг 1192
Полная масса, кг 1365
Длина, мм 3995
Ширина, мм 1720
Высота, мм 1255
Колесная база, мм 2330
Дорожный просвет, мм 136
Motor
Тип бензиновый с впрыском топлива
Расположение спереди, продольно
Расположение и число цилиндров R4
Рабочий объем, см 1999
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 87,5/83,1
Степень сжатия 10,8
Число клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с./об/мин 160/5500
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 188/5000
Överföring
Коробка передач 6-ступенчатая, механическая
Bakhjulsdrift
Передняя подвеска независимая, двухрычажная
Задняя подвеска независимая, двухрычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Шины 205/45 R17
Dynamik
Максимальная скорость, км/ч 215
Время разгона 0-100 км/ч, с 8,2
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 11,2
загородный цикл 6,5
смешанный цикл 8,2
Емкость топливного бака, л 50
Топливо бензин АИ-95
En källa: CarClub.ru
