Test Drive Mazda MX-5 (Miata) sedan 2008 Convertible

liten öppning

Mazda stödde hans Renome Sports Specialist Specialist. Mazda3 och Mazda6 MPS levereras till Ryssland, samt roterande RX-8 maskiner extraordinära dock MX-5 Roadster Coupe kunna dekorera denna lysande företag. En bekant med nyheten hölls i Stavropol Territory.
 

Mazda MX-5 (fd Miata) kan redan betraktas som en levande legend. Produktionen startade 1989, och sedan dess har mer än 770.000 personer fått denna lilla lycka. MX-5 även anges i Guinness rekordbok Ingen annan tillverkare kan inte sälja ett sådant antal roadster. Hemligheten med populariteten av modellen i finslipat tekniken och charmiga utseende.

 
 
 
 
  
Tack vare snabbt växande teknik är bilproduktionen med fällbara styv ridning starkt förenklad. Idag kan även Hatchback Golf Class vara nästan en roadster. Men inuti, under en vacker fällbara taket, det kommer fortfarande att vara mig själv. Och suspensionen och utformningen av det kommer att förbli trivialt. Men under den vackra händelserna i nya MX-5 finns ett antal tekniska lösningar racing.
 
 
 


Bilen har en individuell plattform med främre upphängning på dubbla prigious hävarmar och ett flerdimensionellt bakre krets. Detta är utvecklingen av idén implementeras i den andra generationen av bilen. Den fyrcylindriga 2-litersmotor är placerad i längdled i databasen och förskjutits tillbaka. Som i föregångarna är kraftenhet monterad på aluminiumramen av Z-formad form, som också är en bindande element hos växellådan och den bakre självlåsande differential. Stolar placeras nästan på golvet. Massfördelning över axlarna för 50/50.


Sport layout inte begränsa sig, skaparna av alla möjliga sätt försökt att minska vikten på bilen. Många detaljer aluminium.
När du utvecklar bokstavligen varje nod MX-5, försökte företagets ingenjörer vinna minst några gram. Resultatet kan beräknas vid jämförelse av egenskaperna hos den tidigare och nuvarande modellen (men det är inte nödvändigt att jämföra maskinerna med en mjuk körning ännu). Vägning var ca 130 kg (för versioner med en 1,8 l motor). Det här är lite, eftersom utrustningen var mycket rikare, storleken på kraftstrukturen och medel för passiv säkerhet ökade, förbättrats. Det bör också noteras att den hårda takversionen också utnyttjade ökningen av endast 37 kg.
 

I Ryssland kommer Cabriolet inte att leverera under klimatskäl. Roadster Coupe är dock ännu mer intressant för sin släkting. Dess tak är mer lämpligt för hela säsongen, dessutom, kroppen med en sådan ridning hårdare i det öppna tillståndet. När det inte finns några tak, skiljer sig maskinen externt inte från den vanliga MX-5. I matdesignen var de minsta förändringarna i kroppshöjden i den del där toppskinnen ökade med 4 cm, måste göra nya vingar, höja ett 2 cm lock på stammen.
 


Fällande mekanism Ämnet av stoltheten i Mazda. Taket konsumeras på bara 12 sekunder och placeras i facket, där den mjuka toppen tidigare lagrades. Dessutom har Roadster Coupe en jämn rörelse av den främre stabilisatorn med tvärgående stabilitet i en tjocklek av 1,2 mm och i den bakre suspensionen av fjädern och stötdämparen med andra parametrar. Ett annat plus av en sådan bil är en lägre nivå av aerodynamiskt buller.
 
 
 
 

Roadster Coupe Trun är alltid isolerad från taket (i motsats till många andra liknande bilar), en konstant volym på 150 liter. Det finns två medelstora resväskor och en liten ryggsäck (verifierad). Så du kan säkert gå på resan. Med en reservation bör din tillväxt inte överstiga 180 cm.
 
 
 
 
 


Ja, salongen på MX-5, låt oss säga att det är mycket kompakt. Kollegan är något lägre än mig (lite mer än 180 cm) och kunde inte hitta den optimala landningen. Tja, jag, när taket höjdes, stödde praktiskt taget huvudet på taket. Om vi \u200b\u200bglider i stolen upphör det att fånga den longitudinella justeringen av benen böjd, och händerna är långsträckta. Naturligtvis blir du van vid det, men den felaktiga landningen är fortfarande störd av bilen. En liten bättre passagerare. Av besväret, bara en bred tunnel, benen måste hålla pressen mot varandra. I allmänhet kommer långa fans av MX-5 att klaga på ödet.
  

Med design och kvalitet på salongaggregatet full beställning. Det skämmer inte ut även den allestädes närvarande fasta plasten. Frontpanelen är attraktiv, ergonomin är bra. Det är sant att det inte är tillräckligt med fack för podboer i dörrpaneler, en liten handskfack, två minuter på den centrala tunneln och en liten behållare på baksidan av maskinen. Jag gillade ratten, stolarna och pedalerna. Men handbromsen som tillskrivs passagerarstolen är inte så bekväm. Men det är möjligt att ansluta iPod och lyssna på din favoritmusik i obegränsade kvantiteter.
 
För att ta bort taket måste du stoppa, sätt i rutan på den neutrala, unbutton-hållaren och klicka på knappen. När vi var på den direkta tomten av en motorväg med en bra beläggning accelererade jag till 200 km / h. Stolarna mellan skyddsbågar har en liten rektangulär platta som skyddar passagerarnas huvud från ett utkast. Vinden förlorar bara toppen av det högre hastigheten, den är förståelig, entusiastiskt. När jag glidde ner, till nackdel för landning, försvann från vindfrukten. En annan minus av snabb rörelse utan takbuller. Vid hastigheten för 160180 km / h pressar han på rykten ganska redan mycket, vilket tvingar återställ hastigheten. Digured, stoppad, höjde taket. Nu kan du säkert få 200 km / h. Maskinen gör det enkelt. Växelförhållandena i växellådan väljs, eftersom det ska, och 160 krafter är tillräckligt för dynamisk överklockning. Dessutom, även med en hastighet av 150 km / h, accelererar MAZDA MX-5 ivrigt. Jag undrar hur versionen med en 1,8-liters motor kommer att gå? Det fanns inga sådana presentationer.
 
Alla kroppar i det lilla rostcheren fungerar perfekt. Acceleratorens pedal är känslig, motorn svarar snabbt på dess press. Och bromsarna är utmärkt pedalinformativitet kan kallas exemplifierande. Jag gillade verkligen den lilla hävarmen i PPC-byteret, trevligt, trevligt, förbi rätt position glider inte.
 
 
  
 
 

I suspensionen, sportmkey-tube sport chock absorberare bilstein arbete. Komfort är inte ett hinder. Däck var lågprofil (205/45 R17), men suspensionen publicerades inte på de förhöjda områdena Stavropol vägar. Elastiskt utarbetade kammen, liksom vågorna och även gropen. Sant, slår på ratten, och det är nödvändigt att hålla det starkare, speciellt om hastigheten är hög. Roadster Coupe älskar släta vägar. Bilen är bebodd den raka vägen, det reagerar känsligt för ratten, försiktigt förskrivningar. Väl manifesterade sig själva kroppen, även på potholes och kampen, han inte creak, salongen var tyst, dörrarna spelade inte. Men växellådans hävarm är rikligt designad av vibrationer vid tomgång vad man ska göra, har kampen med vikt påverkat det här.
 

MAZDA MX-5 Roadster Coupe En av de sällsynta bilarna som du vill kommunicera om och om igen. Tja, anledningen är nödvändig för att bekanta sig med den yngre i uppställningen av versionen, med en 1,8-liters motor. Och låt det inte visa en enastående talare oavsett. Denna Mazda är skapad att föraren kan njuta av körning. Och här är det ganska möjligt att göra utan en hastighet på 250 km / h och Fivenet acceleration till hundratals.
  


 
 
 

Priser och utrustning
MX-5 erbjuds i energi ($ 34 900) och sport ($ 39,900). Energi går in i motorn 1,8 liter (126 hk), 5-växlad manuell växellåda, frontal och sida PB, ABS, EBA, TCS, LSD, DSC, vävnadsbeläggning, ljudsystem med 6 högtalare, luftkonditionering, inbyggd dator, kraft Windows, legeringshjul R16.
Sportversion erbjuder 2 L-motor (160 hk), 6-växlad manuell växellåda, läderinredning, klimatkontroll, uppvärmda säten, xenon-strålkastare med tvättmaskin, legeringshjul R17, ljudsystem med högre klass. Dessutom kan du beställa en metallfärg på $ 400.
 
Leonty Tytelev

 
 






  














 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   

 

En källa: Magasinmotor [maj 2007]