Testkörning Mazda MX-5 (Miata) sedan 2008 cabriolet
silverkula
Sommaren i Rysslands mellersta körfält ser, som regel, ut som en Hottor -roman, men kortlivad, med oförändrade tårar av adjö. Den nuvarande onormala säsongen räknas inte. Å andra sidan är det osannolikt att någon av ryssarna stiger under den hänsynslösa solen skulle vägra att ta på vägen med en öppen topp. I sådana fall kom japanerna med Mazda MX-5 Roadster, som firar 20-årsjubileet i år. Naturligtvis kunde killarna från Mazda inte ignorera en sådan händelse: i år kommer de att försöka återigen komma in i Guinness Book of Records (MX-5 har redan kommit in där som den bästsäljande 2-sitsiga sportbilen) och organiserar Den största närvaron av bilar av en separat modell på separat taget område. Vilken typ av bilar är det uppenbarligen.
Det är riktigt, denna händelse av exklusivt nuvarande ägare av MX-5 och sympatisörerna kommer att påverka, resten måste antingen observera från utsidan eller snabbt förvärva de billigaste släktingarna i världen. Dessutom började för ett par veckor sedan i Rysslands försäljning av sin uppdaterade version.
Billigheten är dock mycket relativ. Om de i staterna för den grundläggande versionen av Miata (modellens lokala namn) ber om $ 23 000, så har vi det en kvart dyrare. Dessutom, om havet handlar om en bil med en 2-liters motor, börjar prislappen i Ryssland för en liknande modifiering från ett märke på 1,23 miljoner rubel. Å andra sidan, att komma ihåg kostnaden för sådana bilar från andra tillverkare, är detta verkligen billigt.
Överraskande, med alla olika konvertibler på den ryska marknaden, vet få människor vad MX-5 är. Låt oss säga direkt, den här bilen är väldigt specifik, men samtidigt gör det, som ingen annan, att du kan känna den mycket ökända enheten, bakom vilken en bra hälft av köparna av aktiva bilar jagar. Nästan idealisk hängande på axlarna, en klassisk bakre hjulkörning med en självlåsande skillnad (sportversion), extremt låg vikt och mer än anständig energiförsörjning. Som ett resultat, med en toppmotor, accelererar Rogster till 100 km/h på 7,9 sekunder är indikatorn inte rekord, men med tanke på att det bara finns 160 hästar under huven, mycket bra.
Förresten, förarens känslor från denna Mazda är extremt annorlunda från andra bilar, och oavsett typ av KP: både handtaget och 6-växlad automatisk för modellen är mer än tillräckligt kombinerade med maskinens karaktär. Om inte mekanikern av uppenbara skäl ger föraren lite mer frihet. Så hastigheten i MX-5 känns mycket starkare, och detta är nästan alltid adrenalin. I princip kan sensationer jämföras med resan på en motorcykel (naturligtvis är det personliga utrymmet mycket starkare där, men bilalternativet, när interiören är mindre än bredd, lägger till vackra känslor). Och notera att graden av utsläpp av adrenalin är praktiskt taget oberoende av takläget: bilen tillåter inte föraren att slappna av även under locket och ständigt provocera aggressivt beteende. Vad exakt påverkar detta: Oavsett om ljudet från släppsystemet, medvetet enkelt, nästan tävlingspraktik, en utmärkt fjädring eller kort ratt (2,7 omsättning), är ganska svårt att bestämma.
Det andra ljusa ögonblicket för att ställa in chassit. Japanarna presenterade den uppdaterade versionen av Rodster och tog med sig en hel lista över vissa förfiningar, på ett eller annat sätt drabbat motor, hängen och styrmekanismen. Kanske förbättrade de verkligen maskinens beteende, men knappast radikalt. Ja, och det skulle finnas något att förbättra. Bilen är lätt och lydig mot alla beläggningar. Det viktigaste är att förstå vad du vill ha av honom och utvärdera dina förmågor och färdigheter exakt. Stabiliseringssystemet här är naturligtvis närvarande, men det stör bokstavligen i processen på flaggan och ganska hårt: för det första att helt beröva kraftmotorn, och för det andra i en grov form och återvända föraren från himlen till jorden.
Men du kan lite driva på MX-5 och utan att stänga av elektroniken. Men denna medalj, som vanligt, har motsatt sida: felaktigt gazan vid utgången från sanden täckt med sand, se till att bakaxeln kommer att gå ut så fin och självsäker och snabbt. I detta fall justeras banan genom elementär gasutsläpp och ett litet nick i rattet i motsvarande riktning. Hela processen kommer att ta en bråkdel av en sekund, men det roliga är att DSC bara fungerar i slutet, det vill säga efter att ha tappat uppgiften initialt har föraren alla chanser att fortsätta att kratta konsekvenserna i motsatt kyvett. Men detta, upprepar vi, är endast relevant för helt oerfarna och hänsynslösa förare, som inte ens har en elementär idé om styrningstekniken eller beteendet hos maskinen i en skid, resten av de beskrivna manövrerna kommer att ge mycket av Trevliga stunder.
En annan sak är att en het romantik med MX-5 för vissa bilister kanske inte äger rum för, så att säga, ganska objektiva skäl. Bekvämlighet. I denna parameter är Rostster, tyvärr långt ifrån idealet. MX-5 skiljer sig i grunden inte från liknande bilar, så i de flesta fall kommer kedjemailen att vara helt rätt. Men om den totala längden på överkroppen och lemmarna tillåter dig att känna dig relativt säker på basketlekplatsen, är denna bil inte för dig en sådan ryttare som inte är tillräckligt med utrymme. Rätkolonnen justeras här endast i höjd och i det extremt begränsade intervallet, så att till och med rattet, som lyfts till stoppet, ligger praktiskt taget på knäna. Situationen kan rädda möjligheten att flytta tillbaka lite eller åtminstone luta baksidan av stolen, men tyvärr finns det en partition bakom sätena som skiljer salongen från lådan för att lagra taket. Förresten, det är svårt att efter att ha sänkt metalltoppen riskerar du inte att förlora i bagagevolymen. Men det kommer inte att passa in i det mer än ett par sportväskor.
Delvis kan problemet med förarens för tidighet hanteras genom att installera Recaro -sätena som dök upp i det valfria arsenalet i modellen efter restyling, men detta kommer att ge lättnad endast till dem som, tillsammans med den mest kraftfulla motorn, kommer att besluta att välja en mekanisk låda eller topp -end prestanda för komfort. Resten kommer att få vanliga stolar. Förresten, de är ännu bekvämare, men kuddarna och ryggen är tjockare här, och därför, ännu bekvämare, finns det ännu mindre chanser. Det sista argumentet till förmån för meningslösheten i besittningen av MX-5 för författaren till dessa linjer var ett försök att stänga taket. Naturligtvis stängde det, men taket var ett par centimeter under kronans normala läge. Att uthärda en tvådagars testkörning i denna position är en sak, det är helt annorlunda att flytta i en stängd bil i sex till sju månader, utan ens en teoretisk möjlighet att räta ut halsen. Tyvärr, en affär med denna bil med din korrespondent kommer att förbli utväg, men ett försök, utan tvekan, var värt det.
Förresten ...
Nu presenteras marknaden på marknaden, den uppdaterade versionen av den tredje generationen MX-5, men idén att skapa LWS (lätt sportbil) föddes 1979. Under en intervju med den dåvarande chefen för Mazda Development Department erbjöd Kenichi Yamamoto, den amerikanska journalisten Bob Hall, att skapa en lätt sportbil och bygga ett par lämpliga skisser med en krita på brädet. Vid den tiden producerade Mazda framgångsrikt sportbilar med rotationsmotorer, så idén verkade vara en framgångsrik, men det färdiga provproduktionen presenterades först sommaren 1987. Bilen gick till serien först 1989, efter premiären på bilhandlaren i Chicago.
SPECIFIKATIONER
Mazda MX-5
Dimensioner (mm) 4020x1720x1255
Wheel Base (mm) 2330
Vägavstånd (mm) 136
Massa (kg) 1150
Stamvolym (L) 150
Motoroperation (CM3) 1798
Max. Power (L.S.) 126
Max. Vrid ögonblicket (nm) 167
Max. Hastighet (km/h) 198
Acceleration 0100 km/h (c) 9.9
Jfr Bränsleförbrukning (l/100 km) 7
Pris (RUB.) Från 1 061 126
material: Vladimir Zhidkov
