Testkörning Mazda MX-5 (Miata) sedan 2008 cabriolet
Testkörning Mazda MX-5: expertis
20 år på transportören, mer än 850 tusen exemplar, 3 generationer av modellen, skivan för Ginnesa -boken - Rogster Mazda MX -5 har länge blivit kännetecknet för det japanska företaget.
Det är denna modell som bäst representerar filosofin om Mazda, vars huvudpostulat är en ljus snabb design, liksom sport och spel. Att känna alla charm från hennes släktingar bjöd Mazda oss till Krim.
I slutet av 2008, när den legendariska Rodster träffades i 20 år, introducerade Mazda den uppdaterade versionen av tredje generationens MX-5. Varför i Ryssland visades denna modell bara nu? Allt är väldigt enkelt. Först förvirrade planerna den ökända krisen. Tja, då vågade Mazda -marknadsföraren helt enkelt inte härleda klassen inte under säsongen, särskilt eftersom i Ryssland i Ryssland är andelen cabrioler och släktingar försumbar. Som ett resultat anlände den uppdaterade MX-5 till oss, även om det var sent, och, som det senare visade sig, inte förgäves!
Mazda MX -5 har inte förändrats mycket: den nya stötfångaren, kylargallret, tröskelvärden, bakljusen, trimningarna och två nya färger - aluminiummetalliska och metropolitiska gråtpla (på fotot).
Utåt har klassen inte förändrats mycket. Det hände precis så i bilvärlden att under restyling förändras stötfångare och optik. MX-5 var inget undantag. Ett modifierat kylargaller, nya trösklar samt två nya färger lades till ovanstående detaljer.
Du sitter inuti och drunknar omedelbart i armarna på sidostödet från Recaro -hårda säten, dekorerad med hud och Alcantara (alternativ för konfigurationskomfort). Landningen är utmärkt. Ergonomi i en höjd. Allt är på plats, allt är till hands. Endast den longitudinella justeringen av rattstången saknas. I stället för ett märke som lämnar fingeravtryck från ett lysande foder på frontpanelen, dök en mörk silverstång. Instrumentpanelen fick förbättrad grafik, och klimatinstallationsregulatorerna dekorerades med ädla silverkanter. I mitten av det snygga finns det fortfarande en hyllningstrycksindikator till traditionerna.
Trots sportorienteringen är Mazda MX-5 utrustad med alla fördelarna med civilisationen. Beroende på konfigurationen kan rogster ha xenon-strålkastare, BOSE-ljudsystemet, klimatkontroll, femnivåuppvärmning av sätena, farthållare, samt hudtäckta styr och växellådeshandtag.
Alla testbilar var utrustade med en något moderniserad 2,0-liters atmosfärisk bensinmotor med en kapacitet på 160 hk. Maximala hastigheter ökades till 7000 (för versionen med manuell växellåda). Ett mer ädelt ljud av motorn är skyldig att slutföra inventerings- och frisättningssystemen, och den nya vevaxeln och ventilfjädrarna är utformade för att minska vibrationer med maximala hastigheter.
Mazda MX -5 visitkort -Perfekt axlar viktning, bakre hjuldrift, liten massa och låg tyngdpunkt. Som ett resultat har Roadster en rak linje perfekt och visar tydliga reaktioner i svängen.
Början av testet. Och omedelbart från platsen till stenbrottet! Mazda Representative Office organiserade ett riktigt rally för journalister. De första testkilometerna på Krim blev verkligen strid. Ett av stadierna i Yalta -rallyet är en 2 -kilometer stor del av Mountain Serpentine, en hel del höga hastigheter, två tappar på 180 grader vardera. Är detta inte idealiska förhållanden för att testa en sportfamilj!
Redan i början av testet väntade en trevlig överraskning oss. Mazda Representative Office, med stöd av Federation of Motorsport of Ukraine, gjorde ett riktigt rally för journalister.
Bakhjulsdriftlayouten, den perfekta hängningen på axlarna 50:50 och massan på endast 1150 kg redan i de första svängarna, Mazda MX-5 vänder sina sportgener inifrån och ut. Exakta svar för att vända ratten, minimal rullar en efter en, en poppade släktingar som övervinner en sväng bakom en sväng, injicerar en annan del av adrenalin i passagerarnas blod. Michelin -pilot Exalto -däck med en dimension av 205/45 R17 hållbart med en redan idealisk asfalt av Krim -serpentinen under lång tid.
Den främre upphängningen med dubbla tvärgående spakar fick en annan position av bollstöd, vilket minskade höjden på rullens axel. Den bakre multi -länken slutfördes för att minska nivån på brus som överfördes till salongen.
Att höja och sänka det hårda taket tar bara 12 sekunder.
Efter den första svängen behagar Mazda med sin smidighet. Tydliga reaktioner på rattsvängarna, ett blixtotiskt svar på gas, korta passager av en spak med 6 -växlad mekanik, hon vet verkligen hur man kan njuta av föraren. Vändningar hålls som urverk. Han spelade lite på svängen - och Mazda går in i spelet som glider med bakaxeln och lämnade en platt remsa från däcken på den heta Krim -asfalten.
Inte undra på att Mazdoviterna valde Krim till presentationsplatsen. Mountain Serpentines med många varv är det verkliga elementet i en ljusrelativ.
Utmärkt ergonomi förtjänar endast kritik för bristen på longitudinell justering av rattstången.
160 hk Under huven räcker för en eller två. Vill du gå lugnt? Inga problem. Roadster kan vara ganska bekväm. Rattet irriterar inte med bildskärpa, och upphängningen tolererar små gropar och asfaltfogar tolerat. Vi öppnar låset på taket, trycker på lämplig tangent, 12 sekunder och en klar himmel ovanför förarehuvuden - i denna klassificering, Mazda MX -5 rekordhållare bland ditt eget slag. Du rullar dig själv på vallen med en öppen topp, fångar det entusiastiska utseendet på förbipasserande och öronen smeker de sju kolumnerna i Bose Audio -systemet. Salighet!
Motorlinjen för MX-5 inkluderar en 1,8-liters bensinmotor med en kapacitet på 126 hk ärvt från den tidigare modellen. och en 160-hästkraft MZR-enhet med en volym av 2,0 liter. En kraftfullare motor kan aggregera både med en 6-växlad ICRC och med en 6-växlad Aisin automatisk maskin, som blev anledningen till presentationen.
Behöver du tända? Ja tack! Motorn kommer till liv efter 4500 varv / minut och lyckligt lyckligt upp till maximalt 7 tusen, och skjuter föraren med en saftig motor på motorn, vilket ökar i samklang med vargens pil.
Samtidigt var det främsta skälet till presentationen på Krim utseendet på en version av Mazda MX-5 på den ryska marknaden med en automatisk växellåda. Som Mazda Motor Rus marknadschef Andrey Glazkov noterade under presentationen av MX-5, nu borde MX-5 gilla flickorna. Trots det snygga feminina utseendet har MX-5 alltid betraktats som en rent manlig bil.
Perfekt konfigurerad automatisk transmission klickar snabbt med växellådor, vet hur man anpassar sig till körstilen och till och med bromsar motorn, om det behövs, flyttar till ett reducerat steg.
6-växlad automatisk växellåda är perfekt. Maskinen anpassar sig till förarens åtgärd med hänsyn till accelerationens intensitet och rattets aktivitet. Vid behov har lådan ökat och svarar med motorn i bromsning, och oberoende utjämnar det sänkta steget. För avancerade användare finns det ett manuellt läge, men tillräckligt och snabbt automatiseringsarbete gör det bara en hyllning till mode.
De hårda stolarna i Recaro håller ihärdigt passagerare med sitt gästvänliga sidostöd. I mitten av instrumentpanelen är en oljetrycksindikator redan en traditionell för MX-5. Den 6-växlade manuella växellådan har utmärkt selektivitet och i sportiga korta drag.
Förutom sina sportvanor är Mazda MX-5 utrustad med allt som behövs för vardagen. Beroende på konfigurationen kan rogster utrustas med xenon -strålkastare, ett ljudsystembose (för sportversionen), värmestolar och klimatkontroll.
Baskostnaden för Mazda MX-5 med en 1,8-liters motor är 1 061,126 rubel. Sportversionen med manuell växellåda, kombinerad salong (Skin+Alcantara), självlåsande differentiell, styvare stötdämpare och Bose Audio System kostar 1 235 738 rubel. Roadster med en maskingevär, men utan sportlotioner, lite dyrare - 1 235 000 rubel.
Salon Mazda MX -5 är en riktig cockpit för två.
Jinba Ittai enhet av hästen och ryttaren. Det var denna japanska filosofi som Mazda-ingenjörer tog som grund när de började konstruera MX-5 Roadster. Resultatet var inte länge när han kom. Ginnes kommer in i Book of Records (som den bästa -säljande klassen), många fans runt om i världen, snygg igenkännbar design, utmärkt hantering, prisvärt pris och faktiska frånvaro av konkurrenter. Under de två decennierna av dess existens har Mazda MX-5 etablerat nya höjder, som fram till idag inte har vunnit. Fortsätt så!
Den första generationens premiär Mazda MX-5 ägde rum den 9 februari 1989 i Chicago. Klassen med 955 kilogram med en 1,6-liters motor accelererade till hundratals på 8,8 sekunder, och den maximala hastigheten nådde 195 km/h. Utmärkt styrbarhet underlättades av den ideala hängningen längs axlarna och en dubbelbladsupphängning av alla hjul. Efter restyling 1994 fick bilen en 1,8-liters motor med en kapacitet på 131 hk. Som ett resultat var accelerationen till 100 km/h 8,0 sekunder. ABS och en 4-växlad automatisk växellåda dök upp i alternativlistan.
Den andra generationen av Mazda MX-5 såg ljuset 1997 på bilutställningen i Tokyo. Roadster ökade i storlek, fick en mer avancerad utrustning och fick i vikt. En 1,6-liters motor utfärdade 110 hk och en 1,8-liters motor hjälpte till upp till 140 hk. I suspensionen användes reptilstabilisatorerna, ökade spåret och en självlåsande differential dök upp i den bakre bron. År 2001 utsattes de främre strålkastarna, bakljusen och instrumentpanelen för förfining. På 15-årsjubileet för MX-5 2004 släpptes en racingmodifiering av Rodster med en 146-hästkrafter 1,8-litersmotor och en sportupphängning.
Tredje -Generations debut hölls som en del av Auto Show i Genève 2005. En 2,0-litersenhet med en kapacitet på 160 hk dök upp i motorlinjen, och den goda gamla motorn med en volym av 1,8 liter deformerades upp till 126 hk. Trots det faktum att den nya generationen tillkom i storlek ökade massan med endast 10 kg. Denna effekt uppnåddes genom den strategiska kampen för japanska ingenjörer för varje gram av övervikt. Vridkroppens styvhet ökade med 47%, och basutrustningen för de flesta marknader inkluderade sidokrockkuddar och stabiliseringssystem (DSC). 2006 dök en version av Mazda MX-5 Roadster Coupe med en vikbar hård topp.
Ruslan galimov
fördelar
utmärkt hantering
modellens identitet
Minus
brist på longitudinell roderjustering
Priset på den testade bilen är från 1 061 126 rubel
Källa: Carclub.ru
