Testkörning Mazda MX-5 (Miata) 2005-2008 cabriolet

Mazda MX-5 avslöjar den hemliga zoom-zoom

Långa försök att förklara för kunderna, vad är begreppet zoom-zoom, krönades med framgång endast med tillkomsten av en ny modell, som blev den rena personifieringen av dessa mycket zoom-zoomkänslor. Så nu är det inte meningsfullt att förklara något och lägga ut på hyllorna bara sitta i Mazda MX-5, och denna känsla kommer att komma av sig själv. Tillbringa lite tid på att köra, så kommer du säkert att kasta in tankarna om förarens och bilens enhet och börja tänka att skaparna av den andra generationen av detta utan tvekan kämpade för sådana känslor. Så efter en kort bekantskap med den lekfulla kullerstenen kan du helt känna igen hela kompromisslöst av den galna zoom-zoom-körningen RX-8 eller orepobility av den brutala zoom-zoomproducerande BT-50, bredvid den nya stoltheten i den nya stoltheten i den nya stoltheten Det japanska företaget Mazda kommer att hitta sin rättmätiga plats.
Hög ära för att upprepa framgången för den första generationen har blivit för skaparna av en mycket svår börda. Jag var tvungen att skapa en ny design som skulle likna det gamla så mycket som möjligt, men allt för att det är som att kränka generationens kontinuitet är som att signera i din egen galenskap. Så framför kommer MX-5 att titta på dig med samma söta utseende, kroppens krökningar kommer att se ut som ett nytt sätt, men på gammalt sätt, och maskinen kommer fortfarande att le och därmed visa sin fullständiga plats. Baksidan förblev också väl igenkänd så enkel som möjligt, med en vänlig utseende och fantastisk enhet av rundade former. Ett par avgasrör som behöll sportnoter, liksom eleganta stopp-signaler med ett par rundor i var och en av dem, ser också harmonisk ut i var och en av dem. Det finns något snällt i allt detta, mycket lik en klassisk japansk tecknad film.
Det viktigaste är att alla känslor som denna bil var känd för fortfarande lyckas glida, även trots att mycket har förändrats i den nya generationen. Jag hade en chans att kontrollera detta på min egen upplevelse i Stavropol -territoriet.
Trots att bilen växte i storlek påverkade den inte dess visuella ljushet alls. Närvaron av ett fällbart tak, tack vare en desperat kamp för styvheten och vikten av hela strukturen, resulterade inte i en allvarlig viktökning. Bagagefacket påverkade förresten inte denna innovation och bibehöll alla 150 liter. Och den totala massan av den nya generationen blev bara 10 kg tyngre än pionjären, som förresten var utrustad med ett exceptionellt mjukt tak.
Den huvudsakliga magin i denna bil är att den är extremt förståelig och absolut vänlig. Det enda som kan leverera problem är behovet av att hålla fast vid hjulet, men för föraren av MX-5 ser sådana kommentarer dumt ut, eftersom han för detta kommer in i denna bil. Bilstein Sports Suspension gör att MX-5 kan hålla fast vid vägen, tydligt svara på aktiv styrning och ge föraren möjlighet att njuta av att rida. Det kan tyckas för vissa att dynamiken för släktingarna inte är för snabb, och rotationsmotorn eller 2.3T från Mazda3 -parlamentsledamöter kan bestämmas i tarmarna i konstruktionsutrymmet, men dessa människor kan troligen inte förstå innebörden av ordet harmoni. I MX-5 är det för kännare av enhet med bilen som V-formade spakar är installerade framför och multillein i ryggen går detta tandem bra med hastighetsfunktionen för motorn och bakhjulsdrift, vilket gör att föraren kan känna sig känna bilen med vilken hastighet som helst.
Med en hastighet av 160 km/h flyger hisnande landskap förbi, och under hjulen finns det kilometer av vägar med god asfalt allt detta fantastiskt i ett stort nöje och bara sand och små stenar som flyger längs ballistiska bana framför promenadbilar direkt i Salongen, lite överskugga denna idyll. Ljudet från ett stereosystem och en trevlig interiör som ser bättre ut i beige toner hjälper till att slappna av, snarare än i svart, särskilt i kombination med blå kroppsfärg. Händer klämmer sig med säkerhet rattet, misstänksamt påminner om en analog från BMW Z4, och det vänstra benet kämpar med den utskjutande kopphållaren som ligger bredvid kolonnen, men alla dessa är trifles som inte på något sätt kan påverka den allmänna självbelåtna stämningen. I allmänhet är det naturligtvis värt att notera att bilen tydligt inte är skapad för personer med hög status. Att hitta en bekväm position är ganska svårt, men samtidigt jämnar antalet justeringar till viss del ut denna nackdel.
Medan han är i stugan kan föraren ta hand om sin säkerhet på flera sätt. Det viktigaste är att han kan slå på kaminen om den är sval utanför, och han vill säkert sänka taket. I andra frågor kommer närvaron av laterala krockkuddar att vara viktig, vilket är möjligt, vars placering möjliggjordes på grund av den 4 cm bredden ökade. Dessutom räddar en tuffare kropp också. Naturligtvis är bilen utrustad med ett ABS -system, liksom en förtjockad stabilisator och en skillnad av ökad friktion. Den senare funktionen är endast karakteristisk för toppversionen, som är utrustad med en 2-liters motor med en kapacitet på 160 hk. och ett vridmoment på 188 Nm.
På kullarna i Stavropol visade denna motor sig från den bästa sidan, och inte särskilt påstådde en total absorption av 50 liter av innehållet i bränsletanken och förstörde cirka 10-11 liter per hundra kilometer. När det gäller 6-växlad växellåda är den inte annorlunda i algoritmen för att till exempel växla från en analog till Mazda3. Den maximala hastigheten på hjälten hos de japanska tecknade filmerna, bedömning efter passet, stoppas vid ett märke på 215 km/h, men bara ingen önskan verkade upplevas av experimentellt. Saken är att för detta skulle det definitivt vara nödvändigt att stänga den hårda toppen, och detta är alltid ett obehagligt ögonblick för föraren av cabriolet. Du börjar känna som om du hade tagit din favoritleksak.
Efter att ha varit kött i utrymmen i vårt älskade land börjar du förstå att en sådan bil kan leverera glädje inte bara i lokala raser på megaciteter, utan också på långa resor. För att ta reda på din egen erfarenhet kan du bli en av kämparna för att uppfylla försäljningsplanen. I år planeras cirka 150 bilar att säljas på den ryska marknaden, som kommer att presenteras i två konfigurationer. Den första är den verkliga föraren Mazda MX-5, som ges för $ 39 tusen 900, och den andra uttryckliga kompromissen med innehållet i plånboken för $ 34 tusen 900.
Gilla det eller inte, kan skillnaden på $ 5 tusen knappast kallas en anledning att överge Xenon, dimma, sportupphängning från Bilstein, vackra 17-tums skivor, klimatkontroll och sju högtalare från Bose-stereosystemet. Speciellt med tanke på att denna modell är placerad som den andra, eller till och med den tredje bilen i den framtida ägarens garage. I allmänhet, om du också startar ett fan från Zoom-Zoom-emotionerna som just har öppnat för dig, ingår Salvation endast i toppversionen. För fullständig lycka, glöm inte att lämna mer än $ 400, vilket du måste ge för metallens färg. Och bilen kommer säkert att belöna dig med sina förmågor för sådan generositet.
 
 

 
Artem Baranovsky
autonews.ru

Källa: drom.ru