Testkörning Mazda MX-5 (Miata) 2005-2008 cabriolet

Enhet

Roadster MX-5 skapades för Everyday Drive och för att få föraren ständigt att känna hela med bilen.
Det senaste året förde många nya öppna bilar från budgetsegmentet, som byggdes nästan under en kolkopia. Volkswagen EOS, Opel Astra twintop, såväl som Gemini -bröderna, Volvo C70 och Ford, upprepade idén om Peugeot 307 CC, exponerades Opel Astra Twintop, liksom Gemini -bröderna, Volvo C70 och Ford. Lite mer och frisläppandet av Coupe-Cabiolets kommer att vara engagerade i koreaner och kinesiska ...
Samtidigt har de tekniskt avancerade japanerna inte särskilt bråttom till marknaden för Cabiolet Coupe, ännu inte en enda öppen modell baserad på golfklassmaskiner produceras. Men oberoende modeller som Mazda MX-5 blomstrar, som nyligen har förvandlats i den tredje generationen och sedan 2002 listas i Guinness Book of Records som den mest populära klassen i världen: mer än 800 000 exemplar av denna maskin har sålts.
Trots japanskt ursprung var England och förblir huvudmarknaden för MX-5. Trots det fuktiga och inte det mest soliga klimatet var briterna kända för stora älskare av öppna bilar, särskilt klassiska släktingar.
Egentligen tillhör idén att skapa MX-5 briterna. Utvecklingen av den första generationen MH-5 var engagerad i ingenjörsföretaget Lotus, men i slutet av 80-talet. Energikrisen tillät inte bilen att starta produktionen och prototypen såldes till japanerna. Under dessa år dominerade Mazda de japanska tillverkarna i Europa, 626 -familjen, föregångaren till Mazda6, blev den bästa säljande bilen i Tyskland i flera år i rad. Och frisläppandet av Rodster, utvecklad enligt de bästa europeiska kanonerna, men samlade av noggranna japanska händer, visade sig vara mycket användbar. MX-5 både då och nu finns det praktiskt taget inga konkurrenter. Den senaste generationsklassen byggdes på ett förkortat chassi av den legendariska rotationssporten i RX-8, och tack vare en blygsam motor kostar det ganska måttliga pengar. När det gäller motorkraft är Mazda underlägsen för framstående rivaler från en stor tysk tre, men Mazdas pris är mycket lägre.
När man skapar MX-5 satte måttlig och konservativ brittisk mål att skapa en bil, främst trevlig i ledningen. Det finns inget behov av att delta i tävlingarna eller bevisa sin egen överlägsenhet på det: det skapades för vardagsdrift och för att få föraren ständigt att känna sig helhet med bilen. Japanarna kallar detta filosofin om Jinba Ittai, det vill säga enheten för ryttaren och hästen, som helt återspeglar ideologin för MX-5 av alla tre generationer.
Roadster skapades ursprungligen under en blygsam 4-cylindrig motor med en volym på upp till 2 liter. Samtidigt försökte ingen pressa ut alla juicer ur dem: 160 hk. Detta är den mest kraftfulla versionen, och enligt passdynamiska egenskaper kommer det inte att locka fantasin. Men motorn är placerad i hjulbasen, och med en självlåsande bakdifferens är växellådan ansluten med ett kraftfullt rör som skyddar Cardan -axeln och skapar en uppfattning om en åsram. Lägg till denna klassiska två -blad aluminiumhängen fram och bak och en sportbil för varje dag är klar. Lägger till stabilitetsmaskin ett lågt tyngdpunkt. Som ett resultat visade sig Rodister's Pendant vara en energi -intensiv, samlad och inte alls skakande ingenjörer behövde inte klämma fast det, eftersom Brolkens inte hotade den låga släktingen.
Landning i Mx -5, även om den låga sätet inte är justerat i höjd och den femte punkten är bara något högre än golvet - och vindrutan kan fortfarande inte vara väl skyddad av körningen från vinden. Med tillväxten av föraren 180 cm är hans krona nästan på nivån på glasramen, och vinden är nådelöst vördnad för håret. Det är intressant vad basketbollsspelarna förmodligen kommer att behöva titta ovanpå glaset eller rida på. Innan jag köper MX-5 rekommenderar jag starkt att du försöker på maskinen med särskild grundlighet i justeringsområdet är litet.
Rostster gör redan vid tidpunkten för att beröra platsen och gör en revolution i den vanliga uppfattningen av bilar. Det verkar som om kraften är blygsam, och upphängningen inte är en tandläkare, men MX-5 går helt enkelt bra. Pedalerna är måttligt hårda och informerar perfekt föraren om allt som händer med maskinen. Och rattet är helt transparent helt transparent i händerna och kan verka tungt, men det är först innan den första svängen. Reaktionerna är genomträngande och samtidigt saknar nervositet. Föraren styr helt bilen även med stabiliseringssystemet frånkopplat, men MX-5 är alltid redo att förlåta många misstag.
Motorn är som förväntat tillräckligt, men utan överskott. Han ger ärligt sina 160 hästar och kännetecknas av en platt drivkraft med en liten väckelse efter 3000 varv / minut. Men han ger inte det största nöjet, men en 6 -hastighetsmekanik - en kort spak, som en slutare. Vid alla revolutioner och i någon överföringssekvens aktiveras och tydligt. Det viktigaste när man korsar med den femte är att inte förvirra den sjätte med den fjärde. Ljudspåret på motorn visade sig vara mycket färskt, det är svårt att förvänta sig mer från in -line fyra bakom en riktig rumble att bli emot eller V8.
Salongen vid första anblicken drabbade inte heller fantasin: enkla skalskalor med nollmärken nedan är redan bekanta med Mazda3, och en ytterligare pekare av oljetryck är bara ett värdelöst tillbehör: det är svårt att tro att den japanska motorn kan ha problem. Dessutom, om det hände på MX-5, är det osannolikt att tiden kommer att kika in i enheterna. Men det är omedelbart klart att vi är i salongen för en riktig släkting och inte en öppen version av hatchbacken. Så att du kan njuta av den öppna resan även i svalt väder, MX-5 har speciella stammar av blåser. Som ett resultat, efter att ha valt positionen i benen, knäna och händerna, kan du omsluta dig med värme och skicka huvudet för att ventilera den löpande luften av sådan komfort, kanske finns det ingen öppen bil. Under taket, tyvärr, är det inte så intressant: tillverkat av kompositen, det skyddar praktiskt taget inte mot buller, och den hårda plastklädseln är i skrämmande närhet till bultens huvud, och det kommer att bli en bult.
Ja, för $ 40 000, vilket kostar Mazda MX-5, kan du välja en spridning av mer praktiska 4-sits kupé-kabeletter med en stor bagageutrymme och en nära kraftmotor. Här är Volkswagen EOS och Opel Astra Twintop, och naturligtvis Peugeot 307 CC. Ingen av biltillverkarna för dessa pengar kommer dock att erbjuda en riktig sport roadster i den klassiska layouten med en korrekt konfigurerad upphängning och utmärkt hantering. Mazda är återigen ur konkurrens. Förresten, för 35 000 kan du köpa en enklare version av MX-5 med en 1,8-liters motor.
Text: Leonid Pavlov
 
+
Klassisk layout
Avstängning och hantering
Värmesystem
 
-
Begränsat utbud av justeringar
Brist på komfort vid körning med tak
Liten bagageutrymme
 
Priset på den testade bilen är $ 39 900

Slutför testet av den testade bilen
Krockkuddar
Sidokrockkuddar
Uppblåsbara gardiner
Magmuskler
Anti -boom -system
Systemet för dynamisk stabilisering
Styrförstärkare
Multifunktionell ratt
Justerbar rattkolonn i höjd
Rattdekoration med läder
Salongdekoration med läder
Elektrisk uppvärmning av framsätet
Avlägset centralt slott
Luftkonditionering
Klimatkontroll mono
Elektrisk enhet och uppvärmning av externa speglar
Elektriska glass -hissar är främre
Cd-audiosystem
Cd -växlare
Trippdator
Dimljus
strålkastare
Lättmetallfälgar
Målar metallisk
Xenon -strålkastare
Specifikationer
Kropp
Typ av kropp 2-dörrar med ett hårt tak
Antalet platser 2
Stamvolym, l 150
Utrustad massa, kg 1192
Full massa, kg 1365
Längd, mm 3995
Bredd, mm 1720
Höjd, mm 1255
Wheel Base, MM 2330
Vägrensning, MM 136
Motor
Typ av bensin med bränsleinsprutning
Frontplats, längsgående
Plats och antal cylindrar R4
Arbetsvolym, cm 1999
Cylinderdiameter/kolvslag, mm 87,5/83.1
Graden av komprimering är 10,8
Antalet ventiler per cylinder 4
Maximal Power, L.S./Q/min 160/5500
Maximalt vridmoment, nm/rpm 188/5000
Överföring
Växellåda 6-växlad, mekanisk
Bakre enheten
Den främre upphängningen är oberoende, två
Den bakre upphängningen är oberoende, två
Frambromsar disco ventilerad
De bakre bromsarna är disken
Däck 205/45 R17
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 215
Accelerationstid 0-100 km/h, från 8.2
Bränsleförbrukning, l/100 km
stadscykel 11.2
landscykel 6.5
blandad cykel 8.2
Bränsletankkapacitet, L 50
Bränsle AI-95 bensin
 

 
 

Källa: Carclub.ru