Testkörning Mazda MX-5 (Miata) 2005-2008 cabriolet

Liten upptäckt

Mazda stödde sin stråle av specialist i sportbilar. MPS MAZDA3 och Mazda6 levererade till Ryssland, liksom RX-8-rotationsmaskinen, men MX-5 Roadster Coupe kan dekorera detta lysande företag. Bekanta med nyheten ägde rum i Stavropol -territoriet.
 

Mazda MX-5 (ex-Miata) kan redan betraktas som en levande legend. Produktionen startade 1989 och sedan dess har mer än 770 000 människor fått denna lilla lycka. MX-5 kom till och med in i Guinness Book of Records, inte en enda tillverkare kunde sälja så många släktingar. Hemligheten med populariteten för modellen i Honed -teknik och charmigt utseende.

 
 
 
 
  
Tack vare snabbt utvecklingsteknologier var produktionen av bilar med en vikbar hård topp kraftigt förenklad. Idag kan till och med en golfklass hatchback bli nästan en familj. Men inuti, under ett vackert fällbart tak, kommer han fortfarande att vara sig själv. Både avstängningen och layouten kommer att förbli trivial. Men under de vackra konturerna av den nya MX-5 finns det ett antal tekniska lösningar av loppet.
 
 
 


Bilen har en individuell plattform med en främre upphängning på dubbla stickade spakar och ett multilänkschema bakifrån. Detta är utvecklingen av en idé som implementerats i den andra generationen av en bil. Den fyrcylindriga 2-litersmotorn finns i längdriktningen i databasen och flyttas tillbaka. Liksom föregångarna installeras kraftenheten på en aluminium Z-formad ram, som också är ett anslutande element i kontrollpunkten och den bakre självlåsande skillnaden. Stolarna placeras nästan på golvet. Fördelningen av massan längs axlarna är 50/50.


Ärendet var inte begränsat till sportlayout, skaparna försökte minska maskinens vikt på alla möjliga sätt. Många detaljer är aluminium.
När man bokstavligen utvecklade varje MX-5-nod försökte företagets ingenjörer vinna minst några gram. Resultatet kan utvärderas när man jämför egenskaperna hos det förflutna och den nuvarande modellen (även om du måste jämföra bilar med en mjuk topp av hårt innan). Viktningen var cirka 130 kg (för versioner med en 1,8 liters motor). Detta är lite, eftersom utrustningen har blivit mycket rikare, storleken ökat, kraftstrukturen och passiva säkerhetsmedel har förbättrats. Det bör också noteras att versionen med ett hårt tak också lugnade en ökning med endast 37 kg.
 

Cabriolet kommer inte att levereras till Ryssland av klimatskäl. Roadster Coupe är dock ännu mer intressant än din släkting. Taket är mer lämpligt för all användning av säsongen, dessutom är kroppen med en sådan topp tuffare i öppet tillstånd. När det inte finns något tak är bilen nästan inte annorlunda än den vanliga MX-5. I utformningen av aktern, minimala förändringar i kroppens höjd i den del där toppen är dold, ökad med 4 cm, var jag tvungen att göra nya vingar och lyfta stamskyddet med 2 cm.
 


Vikningsmekanism föremål för stolthet Mazda. Taket viker på bara 12 sekunder och placeras i facket, där en mjuk topp tidigare lagrades. Dessutom har Roadster Coupe en smidig rörelse av den främre reptilstabiliteten tjockare med 1,2 mm, och i den bakre upphängningen av våren och stötdämpare med andra parametrar. Ett annat plus av en sådan bil är en lägre nivå av aerodynamiskt brus.
 
 
 
 

Roadster Coupe Trunk är alltid isolerad från taket (till skillnad från många andra liknande bilar), en konstant volym på 150 liter. Två medelstora vägväskor och en liten ryggsäck (verifierad) passar där. Så du kan säkert åka på en resa. Med en reservation bör din tillväxt inte överstiga 180 cm.
 
 
 
 
 


Ja, interiören i MX-5, låt oss säga, är väldigt kompakt. En kollega lite lägre än mig (lite mer än 180 cm) kunde inte hitta den optimala landningen. Tja, när taket höjdes, stöttade jag praktiskt taget taket. Om du glider i stolen, stoppas den längsgående justeringen av benen, och händerna förlängs. Naturligtvis blir du van vid detta, men den felaktiga landningen stör fortfarande bilen. Lite bättre för passageraren. Av besväret, bara en bred tunnel, måste benen hållas pressade mot varandra. I allmänhet är höga fans av MX-5 precis rätt att klaga på ödet.
  

Med konstruktionen och kvaliteten på kabinens montering är fullständig ordning. Det är inte bortskämd ens av utbredd hård plast. Frontpanelen är attraktiv, ergonomi är bra. Det är sant att det inte finns tillräckligt med fack för användbara föremål i arrangemangen i dörrklockorna, ett litet handskfack, två kopphållare på den centrala tunneln och en liten behållare på baksidan av maskinen. Jag gillade ratt, fåtöljer och pedaler. Men det är inte så bekvämt att använda en handbroms till passagerarstolen. Men det är möjligt att ansluta iPod och lyssna på din favoritmusik i obegränsade mängder.
 
För att ta bort taket måste du stoppa, lägg lådan på det neutrala, lossa låset och tryck på knappen. När vi hamnade på en rak del av motorvägen med en bra beläggning, accelererade jag till 200 km/h. Bakom stolarna mellan de skyddande bågarna installeras en liten rektangulär platta, vilket skyddar passagerarnas huvuden från utkast. Vinden kära bara kronan, desto högre hastighet, desto mer irriterande. Oavsett hur jag gled ner, till nackdel för landning, var det inte möjligt att gömma sig från Windfield. Ytterligare en minus snabb rörelse utan takbrus. Med en hastighet för 160180 km/h pressar han ganska starkt med örat och tvingar honom att förlora hastigheten. De tappade, stannade, höjde taket. Nu kan du säkert typ 200 km/h. Bilen gör det enkelt. Växelhastigheterna i växellådan väljs som den borde, och 160 krafter räcker för dynamisk acceleration. Dessutom, även med en hastighet av 150 km/h, accelererar Mazda MX-5 frivilligt. Jag undrar hur versionen med en 1,8-liters motor kommer att gå? Det fanns inga sådana vid presentationen.
 
Alla kontroller av små släktingar fungerar perfekt. Acceleratorpedalen är känslig, motorn svarar snabbt på sin pressning. Och bromsarna är magnifika informationsinnehåll i pedalen kan kallas exemplary. Jag gillade verkligen den lilla spaken på inkludering växellådan klar, trevlig, du kan inte glida förbi önskad position.
 
 
  
 
 

Sports single -pipe Sports stötdämpare Bilstein arbetar i avstängningen. Komfort är inte ett hinder. Däcken var lågprofil (205/45 R17), men upphängningen vidarebefordrade inte de utmärkta delarna av Stavropol -vägarna. Hon arbetade ut kammen, liksom mjuka vågor och till och med gropar. Det är sant att slag passerar på ratten och det måste hållas starkare, särskilt om hastigheten är hög. Roadster Coupe är mycket förtjust i släta vägar, bilen håller linjen oklanderligt, reagerar känsligt på rattet, föreskriver skickligt svängar. Kroppen visade sig väl, även på grytor och knölar han krossade, salongen var tyst, dörren spelade inte. Men växellådspaken är rikligt med vibrationer i tomgång, vad man ska göra, kampen mot vikt som påverkas här.
 

Mazda MX-5 Roadster Coupe är en av de sällsynta författare som du vill kommunicera om och om igen. Det finns en anledning att bekanta sig med den yngre versionen i linjen, med en 1,8-liters motor. Och låt det inte visa enastående dynamik det spelar ingen roll. Denna Mazda skapas så att föraren tycker om att köra. Och här är det mycket möjligt att göra utan en hastighet på 250 km/h och fem -sekunders acceleration till hundra.
  


 
 
 

Priser och konfiguration
MX-5 föreslås i energi ($ 34 900) och sport ($ 39 900). Energipaketet innehåller en 1,8 liters motor (126 hk), 5-växlad manuell växellåda, fram och lateral PB, ABS, EBA, TCS, LSD, DSC, vävnadsupplopp av salongen, ljudsystemet med 6 högtalare, luftkonditionering, på -boarddator, elektriska fönster, legeringshjul R16.
Sportalternativet erbjuder 2 liter motor (160 hk), 6-växlad manuell växellåda, läderdekoration av passagerarutrymmet, klimatkontroll, uppvärmningssäten, xenon strålkastare med en tvättmaskin, legeringshjul R17, ett ljudsystem med en högre klass. Dessutom kan du beställa en metallisk färg $ 400.
 
Leonty Tyutelev

 
 






  














 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   

 

Källa: Motor Magazine [maj 2007]