Testkörning Mazda MX-5 (Miata) 2005-2008 cabriolet

Löd från Mazda

Det finns bilar, negativa recensioner är nästan omöjliga att träffas. En av dessa Mazda MX-5, förhärligad främst genom återupplivningen av kroppen av Roadster. Släktingarnas andra ankomst präglades av utseendet 1989 av den nya Mazda MX-5 eller Miata. Fram till den tiden begränsades produktionen av släktingar på grund av de åtdragna kraven för passiv säkerhet.
Det finns en legend att MX-5 är en modell av Lotus, som, efter att ha utvecklat ett projekt, satte den på ett långt regiment. På jakt efter en plattform för de nya släktingarna erbjöds Mazda samma ritningar. Så i MX-5 läggs andan hos engelska sportbilar ursprungligen.
Vi började vägen på den nya Mazda MX-5 i stapparna i Stavropol och slutade i bergen i Kavminwar. På morgonen, för att biljournalisterna skulle släppa Steam, väntade de på en bekanta resa på alla modeller av Mazda Sports Line. Det var möjligt att köra längs en speciell motorväg markerad med kottar, bundna i en ring och ligger vid ett militärt flygfält. Syftet med resan att känna skillnaden i beteendet hos tre olika enheter på baksidan på RX-8, front på 3MP: er och komplett på 6MP: er.
Medan jag gick med nycklarna till bilen, stoppade flera förbipasserande mig samma frågor: Hur mycket styrka är under hennes huva? Och med vilken hastighet går hon?. Röda sportgummi lockar uppmärksamhet inte sämre än en UFO. Mazda MX-5 160 l. s., och den maximala hastigheten är 215 km/h. Men att accelerera till gränsen för MX-5 är lika dumt som att kontrollera den på terrängen. Dess öde är en dynamisk rörelse, och det är bra om det inträffade i ett lämpligt landskap, till exempel på vägen som går längs havsstranden eller längs en pittoresk bergsserpentin.
Till skillnad från de flesta sportbilar kan MX-5-utseendet inte kallas aggressivt. En liten täckt huva, svullna gälar - det vill säga hjulbågar. MX-5 är mer som en godmodig katt. Bilmatning, med breda bågar, rundlinjerundor och slickade hörn, kombinerar harmoniskt med framsidan. Det visar sig att biodesignen ännu inte har gått ur modet.
Om med det upphöjda taket på MX-5 en squat-bil, är fönstret på fönstret på höften och jag vill hoppa in i salongen, som någon hjälte i den amerikanska filmen. Plantering i MX-5 är specifikt, det är mer troligt att du reduceras med långsträckta ben och observerar en lång huva i vindrutan. Trots bristen på justering av rattet och den atletiska läderstolen i höjd är det bekvämt att få ett jobb. Enheter är väl lästa. Växellådans handtag är som en fortsättning på dig, men handbromsen var kvar från den högra versionen för att dra nytta av den.
Efter att ha skyddat många däck på Sports Kara, gick vi längs den federala motorvägen till Kislovodsk. Det var nödvändigt att övervinna cirka 230 kilometer. Trots sidvinden bakades solen, så det beslutades att fälla taket. Vi öppnar låset, trycker på knappen, tolv sekunder och facket förvandlas till en eleganta släktingar. Taket består av tre sektioner som är gjorda av kompositmaterial och är vikta av en elektrisk enhet. Allt är underbart, men det kommer inte att fungera för att kontrollera mekanismen för att fälla taket när du är på språng. Om du plötsligt vid ett trafikljus bestämmer dig för att höja eller vika taket, måste resten vänta på slutet av processen, eftersom du inte kan röra dig just nu.
Det finns tillräckligt med platser i bagageutrymmet för 150 liter bara för små påsar. För små saker tillhandahålls boxning bakom ett armstöd och ett handskfack där A4 -formatmappar placeras utan problem. Båda, som är logiska för släktingarna, kan låsas. Det finns en plats för flaskor i armstödet och dörrarna. Ärligt talat var kvaliteten på plast i interiören generad. I en sportfamilj skulle jag vilja se material dyrare och trevligare att beröra. Och här, även om den är tätt monterad, men hård plast, utspädd med en svart lackerad insats, kallad pianosvart. Förutom svart hud kan du beställa en glad blomma. I vår version installerades ett ljudsystem med Bose med en subwoofer. Jag laddar skivorna i Chenger som ligger på konsolen, men radioen vägrar att läsa MP3. Plötsligt - iPod stöds, men MP3 är inte! Vi måste leta efter CD -ljud. Efter att ha läst disken nöjde ljudsystemet med ett saftigt dynamiskt ljud, och processorn ändrar ljudet med ett vikta tak.
På en väl synlig två -lanväg som leder från deponiet, med en sida av vägen och branta svängar kunde ordnas en av asfaltdopen i ett rally -lopp. Den första mängden varv visade att detta chassi är mycket stort. 17-tums hjul med lågprofilerade gummi Michelin-pilot PRECEDA svarar inte ens på Frank-provokationer som att släppa gas i en sväng, och stabiliseringssystemet även med en liten glidningstopp som levererar bränsle. Efter att ha accelererat starkare, under dragkraften passerar jag nästa sväng - gummiet rekryterades, en skid började, smidigt förvandlas till glidning av alla fyra hjulen. Jag dumpar gasen och bilen återvänder till banan och skruvar i svängen. Dessutom är kontrollen hundra procent. Tack vare samma vikt mellan fram- och bakhjulen och Gram -strategin. Det senare innebär att i processen att skapa en ny släkting lägger designarna alla detaljer om bilen på en diet och försöker minska bilens vikt. Jag stannar på sidan av vägen, vrider rattet. Jag tittar på dubbla tvärgående spakar, och i mitten den gula platsen i Bilstein One -Pipe, stötdämparen Legend of Motorsport! I Stavropol, efter att ha missat en av de liggande poliserna, pressar jag tänderna och föreställer oss hur vi slog den främre stötfångaren på asfalten under kongressen. Ingenting så här! Den elastiska fjädringspraxis som landar utan nedbrytning. MX-5 är tufft inom sport. På oegentligheter skakar det allvarligt, men varken elementen i upphängningen eller kroppen gör ljud. Kroppens hårdhet jämfört med den tidigare versionen ökas avsevärt, vilket gynnsamt påverkade kontrollerbarheten.
Kapaciteten för den överhängande 160-hästkraftsmotorn räcker för att bryta sig loss från flödet i staden. Men när du tittar på de två rörledningen i avgassystemet förväntar du dig ett mer uppfriskande ljud. Motorns drivkraft är ganska jämnt och börjar med 4000 RP. min. Du kan gå i valfri växel. Det maximala vridmomentet uppnås vid 5000 volym. min. Stabiliseringssystemet kopplas bort av en beröring. För ingenting, att bakhjulen är utrustade med en självlåsande skillnad, för att störa dem i en förskjutning i en trim. Svansen flyter spektakulärt, men ratten måste fungera ganska aktivt tack vare det korta styrstället. På motorvägen lever ratten sitt eget liv. När hjulen faller på beläggningar med olika lättnader verkar det som om det inte finns någon hydraulisk wrap alls. Bageln, som i en passform, bryter från sida till sida. Men om du håller rattet tätt, kvarstår växelkursstabiliteten. Bromsarna är effektiva, som du förväntar dig av en sportfamiljer.
На трассе комфортная скорость с опущенным верхом составляет около 120 километров в час. Можно ехать и быстрее, но тогда даже самые безжизненные волосы оживают. Температура за бортом в тот день была около 12 градусов и печка, включенная на среднюю мощность, вполне эффективно справлялась с микроклиматом в салоне. Поменявшись местом с пассажиром я обнаружил, что несмотря на симметричность в MX-5, с правой стороны дует сильней. Видимо причина была в сильном боковом ветре. Включил подогрев сиденья, который удивил своей мощностью. Достаточно 10 секунд, чтобы оно превратилось в горячую грелку. С одной стороны, скорость нагрева впечатляет, но есть и недостаток - отсутствие регулировки нагрева.
Приехав в аэропорт Минеральных Вод, припарковавшись и опустив крышу, я осознал свою ошибку. За два дня поездок по Кавказу так и не проехался с жестким верхом! Когда садишься за руль родстера, над головой светит солнце, а вдаль убегает лента шоссе, жесткий верх недооцениваешь. Для чего он? Разве что на ночь защитить салон от пыли.
Хотя, как заявляют в Mazda, жесткий верх был создан для эксплуатации 365 дней в году, но в России из 12 месяцев с удовольствием получится ездить лишь летом. Mazda MX-5 не первая и даже не вторая машина в семье. Это настоящая машина на уикенд. Совершая прогулки на Mazda MX-5 можно отдыхать не только душой, но и телом, принимая воздушные и солнечные ванны.
На отечественный рынок Mazda MX-5 поставляется в двух комплектациях. Версия Energy, со 126-сильным двигателем объемом 1.8 л. Ее цена 34900$. Двухлитровая 160-сильная Sport. Последняя на 5000$ дороже. Отличия в подвеске от Bilstein, мощной аудиосистеме BOSE, кожаном салоне, климат-контроле, подогреве сидений, противотуманными и ксеноновыми фарами с омывателем и 17 дюймовыми дисками. Покупая автомобиль для души экономить на таких радостях неуместно.
Вспоминая прошедшую бесснежную зиму, хочется верить, что весна и осень также будут без осадков. В этом случае заявленная цифра - 100 родстеров, которые Mazda планирует продать в 2007 году, и 150 в следующем, для нашей страны выглядит реалистично.
 

Källa: Auto.mail.ru