Testkörning MAZDA MX-5 (MIATA) 1998 - 2005 Convertible

Sommartrafik

Sommar - det är dags inte bara semester, men också åker utan tak över huvudet. En öppen bil är inte bara ett sätt att röra sig, men ett sätt att självuttryck, en livsstil, som håller på att inte alla. Och punkten här är inte bara i pengarna. Det är trots allt ett vägran av en bekväm och rymlig salong och en stor bagageutrymme. Ändra skräpets praktiska, som kan betjänas bara två eller tre månader om året?

Bilen som kommer att diskuteras, trots den värdiga åldern av modellen, är lite känd i Ryssland, även om detta gäller nästan alla sina klasskamrater. Han har inte ett så känt efternamn, som BMW Z3 eller Lotus Elise, men inget mindre känt namn - Mazda MX-5, som har spelat en stor roll i den moderna väckelsen av Roadster.

MX-Femte besökte tidskriftstestet för några år sedan (motor # 5-6, 1999). Det var 1997-modellen, den senare med de stigande strålkastarna, nästan en sådan bil visades först i Chicago 1989. På Amerika, mestadels MX-5 och riktades, och erbjöd det under namnet Miata. Vid det första försäljningsåret erkändes alla möjliga bästa titlar, Mazda MX-5 som den mest populära roadsteren i det senaste decenniet och är så långt.

Enligt sin ideologi hänvisar MX-5 till de klassiska rodstarna, vars födelseort är förtjänt välkänt. Det var där, enligt rykten, var han tänkt - en grupp bilföretag har försökt, inklusive Lotus. Men britterna drog inte detta projekt, och Mazda köpte en rå prototyp helt. Resultatet var en utmärkt modell som förkroppsligar idén om sportbilar och avancerad teknik. Så att säga, den engelska andan av 50-talet i den japanska kroppen på 90-talet.

Design - i de bästa traditionerna. Kroppen är dubbel, med mjuk vikning, för att minska vikt några element (huva, bagageutrymme, glasram och vissa strömsegment) är gjorda av aluminium. Den främre motorn är nästan i databasen. Som ett resultat, den ideala som väger på axlarna, 50/50. För att inte störa det, sätter MX-5 fortfarande inte kraftigare (och det betyder tyngre) än den 1,8-liters 140-stark, motor. Enheten, som vanligt, på bakhjulen, med hjälp av en manuell överföring. Hängsmycke oberoende, fram och bak på dubbla tvärgående spakar.

Proportionerna av MX-5 liknar Lotus Elan 50s. Från det tidigare testet uppdaterades bilen två gånger. Till vårt förfogande - den sista modellen, vars försäljning just börjat. Spåret av den orörda MX-5 förblir: alla yttre kroppsdelar och belysning - andra, lyftljus byts ut med blocklampor. Men plast och proportioner förblev oförändrade - en lätt och livlig bil. Från den tidigare modellen är strömmen annorlunda med en lätt teknik, mer aggressiv främre stötfångare med inbyggd rund dimma och nya 16-tums gjutna skivor. Och en annan ny MX-5 ser ut som Jaguar XK-8, särskilt framför - samma ögon, mun (mer exakt, fall) och hump på huven. Designen, naturligtvis, utformad för ett städat tak, men, som höjdes, det uppmanar inte maskinens utseende alls.

Vädret är utmärkt, så du blir av med tältet på en gång, och det bör noteras, snabbt - du behöver bara låsa upp ett par lås och servera taket tillbaka, vilket är krafter och en person. Men sitta under taket som fortfarande försökt. Resultat förväntat - brist på plats i höjd och starkt begränsad synlighet på sidorna och baksidan. Förutom mjuka toppar kan du beställa hårt, även avtagbar, med uppvärmd bakglas (plastfönster som är uppvärmd). Utan taket är en annan sak och lätt och andas lätt. Och salongen kan vara bättre att överväga. Liksom kroppen, är det grundligt omarbetad. Från det inre av 1989-provet var ventilationssystemavledare och instrumentbräda (sanning, den elektroniska kilometermätaren och aluminiumfälgarna) kvar från det inre av 1989. Platsen för instrumenten själva ändrades inte: bränslenivån, takometer (med en röd zon från 7000 rpm.), Oljetryck, hastighetsmätare och motortemperatur.

Inredningen gjorde i allmänhet ett bra intryck, även om han inte skiner med designerforskning och mängd material. Nöjd landning och ergonomi.

Benen sträcker sig, baksidan är nästan vertikal, den optimala diametern och tvärsnittet av Nardi-ratten - med önskad höjd (ingen justering), en liten hävarm av växellådan - till hands, pedaler i önskad höjd. Handbromsspaken är belägen så att om den inte släpps, kommer det att vara obekvämt att inkludera. Dessutom bör platsen för handbromsen som de som gillar att tillämpa den i ledningen.

Nya läderstolar med avancerat sidostöd och integrerad nackstöd har bara två justeringar - längs längden och hörnet av ryggstödet. Och jag måste säga, det är bättre passande in i det inre än gamla. I allmänhet rensas salongen - du sitter i cockpiten, men med mycket coola manövrer, när sidostöd för säten inte klarar, fixar sadlarna på ett tillförlitligt sätt närbildsdörrens klädsel på ena sidan och en hög överföringstunnel på den Övrig. Granskning framåt är lite av en låg glasram. Växlar av ventilationssystemet verkade för litet.

Volymen på stammen visade sig vara mer än förväntat. Under huven lockade de avskrivna rackens stretchingsstöd - det element som introducerades 1994 samtidigt med tillkomsten av en 1,8-liters motor (det finns också en 1,6 liter).

Motorn på tomgångsbyrån är ganska bullriga, men det är trevligt. För att konfidentiellt röra hastigheten måste omsättningen höjas till 2500-3000. Och i allmänhet älskar motorn dem - för att upprätthålla en aktiv rörelsehastighet, är det inte nödvändigt att sänka det angivna nedan.

Runt 4000-4500 rpm. - märkbar pickup. Arbetet med lådan är felfri - korta drag, klara, entydiga och samtidigt enkel växling. De förnimmelser under acceleration inte passar med den uppgivna åtta sekunder - bullret från motorn och vinden är att skylla, liksom en väl avstämd avgaser. Efter 120-130 km / t, är öronen som från allt detta - det verkar som om hastigheten har gått för 200. Deflektorn bakom sätena ryggstöd sparas i kabinen.

Ratten är skarp och tydlig, med en tydlig noll reaktionerna är snabba. Således minus - vid parkering striden är ena sidan, kommer du inte vrida, och båda de övre extremiteterna är i rörelse.

Suspensionen är att bli en ratt - sport tuffa, hon samvetsgrant upprepar vägförhållanden, och bilen är ganska skakar på oegentligheter. Comfort här och luktar inte - han offrade styrbarhet. Stabilitet är häpnadsväckande. I varv MX-5, fungerar det som en renrasig bakre hiss, glid lätt korrigeras genom ratten och gas. Salighet.

Bromsarna gillade och i kraft, och i effektivitet. Pedalernas fria drag är VELIC, först levererar det först, men anpassar sig till snabbt. ABS stör i fallet i tid och korrekt, utan att göra obehagliga knockar och vibrationer på pedalen.

Ja, den öppna bilen ger en helt speciell känsla - som förbinder bäst från maskinen och motorcykeln. Och resa längs havet kommer att förstöra taket på någon. Kanske är det värt förluster i komfort och praktiska egenskaper.

Text: Sergey Yakubov
 

En källa: Motormagasin [№7 / 2001]