Testkörning Mazda MX-5 (Miata) 1998-2005 cabriolet

Mazda MX-5

Sportbil. Kropparna av denna typ var mycket populära vid bilindustrin. Men detta är inte alls ett tecken på allmänhetens estetik för allmänheten, bara frånvaron av taket förenklade strukturen kraftigt.

Åren gick, kraven för praktik och komfort växte, det var få som ville belasta sig i dåligt väder med ett trastak, och dubbel salongen verkade för liten. Redan på 30 -talet var släktingar föremål av önskan bara några få excentriker, produktionen av sådana bilar kom nästan intet ...

Den sista fästningen av klassiska släktingar var kanske Storbritannien. Vad kan vara mer engelska än en gentleman i en twead mössa, kika, säga, från en låg triumf och erbjuda en annan gentleman som sitter, till exempel i Austin-Healey eller MG? Och hans efternamn är verkligen Smith-afton eller något liknande ...

Om det inte var för de amerikanska soldaterna som återvände hem från kriget, i USA, förmodligen, skulle de inte ha vetat vad de rätta släktingarna är. Soldaterna förde dem mycket. Men gradvis var dessa bilar gamla - blev sällsyntheter som inte var lämpliga för allvarlig drift ...

När Mazda visade sin MX-5 (Miata) i USA 1989, var amerikanerna dumma. Det klassiska engelska sportgummiet, som påminner om Lotus Elan på femtio- och sextiotalet, är på japanska! (Vad har amerikanerna att göra med det, frågar du. Och trots att bilen gjordes specifikt för den amerikanska marknaden. Från en halv miljon såldes minst hälften av bilarna hittills, den såldes där. )

Slickade upp och började vänta på försäljningen. Miata Club of America bildades i frånvaro - det mest polynomet av klubbar som förenade fans av samma modell. Mycket snart blev det tydligt att de inte väntade på ingenting. Under det första året av sitt utseende samlade Rogster lovordiska recensioner, verkar det, av hela världsbilen (och inte bara) press. Här är bara några (1989): A Car of the Year (Automobile, USA), årets evenemang (Automotive, USA), The Best Sports Car, den mest lydiga bilen i världen (Autocar & Motor, Storbritannien) , en bil av året, den bästa sportbilen (Modern Motor, Australia), den bästa importerade cabriolet (Auto Motor & Sport, Tyskland), en bil av året (Wheels, Australien), den roligaste bilen (Playboy), Den bästa sportbilen (Motorweek, USA), den mest pålitliga sportbilen (J.D. Power & Associates).

Dessutom träffade bilen nästan alla listor över de bästa: de fem bästa bilarna i världen (Road & Track, USA), ett dussin av de bästa (Car & Driver, USA), dussintals av de bästa importerade bilarna (Motor Trend, USA), dussin bästa, de bästa varuåren (Newsweek, USA), elva bästa produkter för året (Fortune, USA) ...

Det rekommenderade priset för Miata var $ 13 800, men efterfrågan var så stor att de första sex månaderna som vissa återförsäljare lätt sålde bilen dubbelt så mycket.

Bilen blev förkroppsligandet av sportsandan på 50 -talet, återupplivade minnet av de tider då de engelska släktingarna inte var sällsynta på amerikanska vägar. Samtidigt irriterades inte ägarna till Miata av de mindre problem som de engelska bilarna var kända för - de flödande taken, konstant mekaniska nedbrytningar och opålitliga elektriker. Det är också viktigt att Miata i dessa dagar var den enda representanten i sin klass, en sådan rogues som BMW Z3, \u200b\u200bPorsche Boxster eller Mercedes-Benz SLK dök upp mycket senare. Och de kostar (och kostar) minst 10 000 dollar dyrare.

Sedan 1989 har bilen nästan inte förändrats. 1994, istället för 1,6 liter av motorn, dök en lite kraftfullare 1,8 liter upp. Det fanns en åsikt om att ersättningen skulle vara mer kardinal, men projektledaren Toshihiko Harai ansåg att en tyngre motor skulle kränka vikten och förvärra kontrollen - maskinens huvudsakliga värdighet. Nästa uppdatering inträffade 1997 ...

1999 hanterade Miata tioårsdagen. I samband med denna händelse, i det tidigare motoriska frågan, publicerades material om en otroligt kraftfull bil skapad på grundval av Miata. Och hur är det med källan?

Det visade sig vara svårt att hitta en bil i Moskva (denna klass från Mazda tills nyligen inte såldes alls), särskilt den nya 1999 -modellen - den dök bara upp i Japan ... i slutändan upptäcktes en bil från 1998, upptäcktes, helt färskt. Detta är en 1997 -modell (1998 uppdaterades inte bilen) - den senare med stigande strålkastare, som, när de mötte med medstammarna, alltid ansågs vara ett tecken på god ton bland ägarna till Miata.

Bakom - Mazda och MX -5 typskylt, vilket innebär att maskinen är gjord för Europa (Miata Roadster är bara i USA, i Japan är det känt som Eunos Roadster). Okej, låt det vara MX-5 ...

En mycket liten, kortfattad maskin, utan att lyfta fram dekorelement, har extremt spännande former. Levande linjer i kroppen betonar framgångsrikt färgen på kameleonet, färgen - iriserande från mörkgrön till djupblå. På engelska, återhållsam design, komplett och logiskt utseende på maskinens smekning. Ärligt talat var det svårt att förvänta sig av datoriserade japanska teknokrater så smak och förståelse att invånare i både gamla och nya världar kanske gillar ...

En intressant funktion: alla som såg den här klassen för första gången rusar inte, som vanligt, att titta på hastighetsmätaren, utan fryser två eller tre meter. Sedan börjar spiralrörelsen med att sänka och stå på tå - på jakt efter en bättre vinkel. Betraktarens ålder och sociala status förändrar inte liten beundran i denna rituella dans.

Efter det tråkiga, på vintern och löjlig vår, kom sommaren äntligen. Och vi rusade till Khodynka - för att bekanta sig med MX -5 i fallet. Vad i sådant väder kan vara mer attraktiv än en resa till familjen?

Den mekaniska fyllningen av bilen är opretentiös. Den 16-ventils in-line är fyra genom en 5-växlad kontrollpunkt leder till rotation av bakhjulen. En två -skolor 1,8 liter av motorn verkar enorm - en illusion, bara ett motorrum är litet och trångt. Stammen - och så symbolisk - är upptagen med ett lager och ett batteri, men du kan fortfarande placera ett par påsar i den.

Den mjuka markisen sjunker i några lätta rörelser, vrid bara de två spärren i den övre delen av vindrutan och skjuter markisen tillbaka (du kan inte trycka den på språng). Tidigare bör det bakre plastfönstret vara lossat, annars kommer det definitivt att komma ihåg. Plasten visade sig vara ren och transparent, hade inte tid att bli gul ännu (bilen är ung), men recensionen med det upphöjda tältet är inte det bästa (små sidospeglar hjälper inte så mycket). Och om förarens tillväxt är 180 cm, kan markisen raspa kronan ...

Att komma till förarens plats är inte särskilt enkelt, en dubbel salong ... nej - cockpit är liten och sätena är låga. Men bakom rattet är det bekvämt och inte alls trångt, sätena som mantlats med tyg verkar täcka kroppen, håll väl i hörnen. Föraren är i ett liggande läge, benen är nästan parallella med vägen. Rätkolonnen är inte justerad - och inget behov, lammet - exakt där det behövs.

Den dominerande färgen på kabinen är en radikal svart. Det finns inga överflödiga pennor, knappar och smycken. De behövs inte här. Allt är enkelt, förståeligt och distraherar inte från hanteringsprocessen. Vågar (vita på svarta) analoga apparater läses lätt även med en blickklippning på dem. I mitten av förarens uppmärksamhet är naturligtvis en stor varvometer och en hastighetsmätare mellan vilken den ligger ... en oljetrycksindikator. Den röda zonen på varvräknare ligger mellan 7000 och 8000 rpm, och hastighetsmätaren är kanske för optimistisk - digitaliserad upp till 220 km/h ...

Det är ingen hemlighet att den nästan universella övergången till fronthjulsdrift leder till nedbrytningen av förarens skicklighet. Du kan diskutera så mycket du vill om förenklingen av produktionen, frånvaron av en Cardan Shaft -tunnel i kabinen, uttalar vackra ord om bättre kontrollerbarhet och progressiv struktur. Men du måste erkänna - ovanstående spelar ingen roll för dem vars körupplevelse gör att du kan få en hög från kontrollen av den bakre hjuldrivna bilen. Speciellt - en släkting.

Sannerligen, släktingar - bilaristokrati. Överföring - förutom föraren och passageraren - ingenting kan. Men då ger de som kontrollerar dem ojämförligt nöje. Roaders skapas för körning, Mazda MX -5 - inklusive.

Detta betyder inte att 140 hk. - Drömgränsen, även om det är med en ton vikt, är helt få. Motorn har ett explosivt temperament och visar underbar dragkraft med vilken hastighet som helst, även om han älskar att bli vriden ordentligt.

Om du tittar på de tekniska uppgifterna kan de dynamiska egenskaperna hos MX -5 besvikna: acceleration till hundratals - 8,7 sekunder, en annan sedan gör det snabbare. Men du får surret inte från bladet av referensböcker. En låg landning som lägger öronen på bruset från vind, ljudet från motorn (Mazda arbetade speciellt på avgaserna) - allt detta förvärrar i hög grad känslan av hastighet. (Låg landning har också nackdelar - i en snäv ström är det svårt att se genom bilen gå framför, och föraren av någon hög SUV kan lätt inte märka dig.)

Alla pedaler och växellådspaken är överraskande framgångsrikt - för nästan alla förare. Du behöver inte vänja dig alls till bilen. Den knubbiga ratten är bekväm i omkrets, men på språng är ovanligt snäv. Men mycket exakt och skarp, vilket gör att du praktiskt taget inte kan fånga det under manövrering. Kraften som måste appliceras på ratten eliminerar helt möjligheten att ta en avslappnad hållning - med höger hand på växellådspaken. Spaken är mycket kort, programmen slås på tydligt och exakt, med en ljus rörelse av handen. Suspensionen är styv, bilen håller vägen perfekt och låter dig utveckla anständiga laterala accelerationer. Du måste betala för detta - det skakar märkbart på oegentligheter, särskilt eftersom hjulbasen är liten.

Med skarpa manövrer är maskinen märkbart knullad - i traditionerna för engelska släktingar - men det är helt klart en given väg. Med en överdos av gas bryter den bakre axeln lätt in i slipen - vanorna på den bakre hjulet. Bromsarna är effektiva, ABS är tillgängliga och uppför sig diskret ...

Mazda MX-5 verkade för oss en maskin för unga, självsäkra män. Flickans plats ligger bredvid föraren, inte några målade klor kommer att kunna lugna denna östra skönhet. Men inte alla män, till och med unga och självsäkra, MX-5 kommer att göra. MX -5 - Bilen är helt opraktisk, det är inte ett fordon i vanlig mening - särskilt i vårt klimat och på våra vägar. I allmänhet har praktiken inget att göra med det. MX-5 finns inte för att komma någonstans, det viktigaste här är själva rörelseprocessen. Detta är för själen ...

Alexey Strelkov
 
 

Källa: Motor Magazine [nr 5/1999]