Testkörning MAZDA MPV 1999 - 2006

Testkörning Bil Mazda MPV ny modifiering - "23T"

Bilen tävlar med en 3-liters klassens minivans utrustade med 6-cylindriga V-formade motorer.
Tja, slutligen är det dags när du kan komma bakom hjulet på en ny Mazda MPV 23T-bil, där du vet, en kombination av Minivan plus en bensinmotor används för första gången och en försöksresa till det! Jag tror att sanna älskare och finsmakare av bilar orsaken till att min spänning kommer att förstå korrekt. För alla andra kommer jag att göra en liten förklaring.
Så, officiell information om det faktum att Mazda började släppa ett helt uppdaterat bil MPV-märke, ägde rum den andra februari i år. Samtidigt meddelades att den nya bilen kommer att utfärdas med MZR-serien som redan är känd för hela MZR-motorn med en arbetsvolym på 2,3 liter. Det är sant att han i sin tur kan gå med ett enkelt inloppssystem, eller vara utrustat med en turboladdare. Och mer, oavsett motormodifiering, kommer den nya MPV-modellen att ha en körning till framhjulen eller fyrhjulsdriften 4WD. En klausul gjordes dock: enligt produktionsplanen till salu, kommer olika modeller inte att komma omedelbart, men med en liten paus i tiden. Och genomförandet av de mest populära, som planerade, modifieringar, som är utrustad med en enkel (ej turbo) -motor och har en körning till framhjulen. Så det hände. Och bara den 20 mars, det vill säga efter en månad och en halv, släpptes en annan mängd den nya maskinen på marknaden - MPV 23T-modellen, även med framhjulsdriften. Och sedan, i februari, när den officiella presentationen av det uppdaterade modellområdet utfördes för pressrepresentanterna, var den här modellen inte möjligt att prova denna modell. Förresten gäller den allhjulsdriftsversionen av maskinen, början av dess genomförande är planerad till den 15 april, så att när denna rapport kommer att publiceras är det troligt att alla ändringar som ingår i det uppdaterade modellområdet för MPV kommer redan att springa på vägarna.
Nu direkt om MPV 23T-modellen. För att tillgodose det togs en 23-liters seriell MZR-motor, vilket emellertid visade sig vara ett direkt injektionssystem som utvecklats på Mazda och DISI betecknades. Mer noggrant är det samma utveckling som används i Mazda Atenza-modellen, och det är också planerat att installeras på Mazda Speed \u200b\u200bAcceler-bilen, som är på grund av att vara till salu. Men det här är det som är intressant: Om du bara dömer motorn måste MPV 23T-maskinen ha en extrem ökning. Men jag var övertygad om att det inte är så att det är väsentligt balanserat och är annorlunda om du kan lägga det på samma sätt.
Om du utgör en analogi och försöker hitta något liknande bland andra tillverkares maskiner, skulle jag jämföra den nya MPV 23T-bilen med en modern minivan 3 3,5 liter klass utrustad med en V-formad motor med 6 cylindrar. Så det är ingen tvekan om att det faktum att i utrustningsnivån, och med bekvämlighet i ledningen, är denna modell en slags flaggskepp eller bättre att säga, standarden på Mazda-bilar, så perfekt det verkade mig. Det är möjligt att för egenskaperna hos denna bil kan användas som en nyckelorddefinition av sportig, det vill säga med en aktiv karaktär. Men jag tror att det här är en mycket villkorlig definition, som inte förmedlar den sanna situationen, och tjänar bara för att skilja denna modell bland andra representanter för MPV-modellen, eller, om det är bredare, bland annat som produceras nu Mazda-märket.
Varför en fyrcylindrig motor är vald för MPV Turbo-maskinen?
MPV-bilen har en ny, nu är den tredje generationen en funktion: det, till skillnad från föregångare, inte planerade att sälja på Nordamerika-marknaden. Och följaktligen, när den utvecklades, kunde designerna glömma de krav som amerikanerna presenteras för den minivanska typbilen. Och dessa krav är: Minivan måste ha en 6-cylindrig V-formad motor och en mycket rymlig bagage. Så att ändra sexcylindrig motor, som var utrustad med den tidigare modellen, kom motorn med en volym på 2,3 liter turbo. Bagageutrymmet har blivit något mindre i volym, men det kan med tanke på att bilens höjd också har minskat, och plus det bestämdes att etablera i den tredje raden av sittplatsen för en speciell, lätt vikningsdesign.
Det bör helt enkelt noteras att den liknande sportministiska Honda Odysseyen utvecklades från början i beräkningen att det skulle stå på den som exakt 4-cylindrig motor. Det var som förväntat att uppnå det mest underdrevliga tyngdpunkten. Däremot är MPV-bilen ett nytt prov, man kan säga om det är universellt eftersom det finns tillräckligt med utrymme i sitt motorfack inte bara för en 4-cylindrig, utan också en 6-cylindrig motor. Således är orsaken till att man väljer en motor med ett mindre antal cylindrar för den japanska versionen av maskinen inte relaterad till funktionerna i dess layout. Och vad då? Det har skett en roll som överväganden av en ekonomisk karaktär: En gång på minivan kan du sätta motorn, som redan har utvecklats under en annan modell, det betyder att kostnaden för denna minivan, med andra saker är lika, kommer fortfarande att vara lägre . Men dessutom, före utvecklare var det en annan uppgift: hur man ökade kraften påverkade inte maskinens ekologiska säkerhet. I själva verket, för att dramatiskt öka motorns kraft, är det inget lättare än att göra det ett tvångsintagssystem av Turbo-laddare. Men nyligen görs många försök förutom att lösa problemet, på grund av en noggrannare justering av inloppssystemet, till exempel genom att installera en lågtrycksturboladdare, som vanligen används i europeiska maskiner. Och om den nödvändiga effektreserven erhålls med en relativt liten bränsleförbrukning (läs, med ett minimum quill-nummer), är det överens, de interna förluster som uppstår vid friktion, med avseende på en enhet av utvecklad kraft, minskar också.
Det faktum att den nya MPV 23T-bilen kostar motorn som är utformad för hastigheten Atenza-modellen, betyder inte att turboladdaren själv överförs här utan ändringar. Du kan naturligtvis ignorera skillnaden i vikten av dessa två bilar (en minivansk kropp, ett tydligt fall, är tyngre), men vad skulle det vara!? Åtminstone riskerade författarna till MPV-projektet inte och gick in i ett antal förändringar i kompressorns design. En kanaldiameter reducerades, enligt vilken avgaserna sänds till turbinens rotation, vilket ledde till att effekten av dess operation blir speciellt märkbar vid en liten och medelhastighet hos maskinen. I ett ord är motorns turbin i MZR-serien, utformad speciellt för minivan, med en betoning som inte är hög, men på den genomsnittliga varvtalet, och dess arbete fortsätter omärkligt för föraren. I allmänhet, om shover, ledsen för ratten på den här minivan, inte rapporterar att motorns motorn har en volym på 2,3 liter och turboladdare, kanske han inte förstår något och helt antar det under hans huva har han en atmosfärisk motor med en stor arbetsvolym. Jag skulle våga att anta att enligt graden av imitation av arbetet med den enkla motorn i Turbo Power-enheten, installerad på MPV 23T-bilen, överstiger även motorerna utrustade med lågtrycksturbiner som används i de senaste Volvo- eller Saab-modellerna . Men fallet, tydligen, inte bara i själva motorn, utan också i en succé-vald under ett kraftfullt vridmoment av en 6-växlad automatisk överföring av Aishin-märket. Förresten står lådan med samma märke på den senaste modellen Mazda Roadster, även om det inte är över, men längs kroppen.
Faktum är att Mazda har sina egna automatiska sändningar som är konstruerade för cross-plat-motorer. Att ta minst en 4-hastighetsbox, som har en ganska lång historia, och fungerar nu framgångsrikt på framhjulsdrivningsändringen av MPV-modellområdet (det finns en modell som är utrustad med en enkel motor). Eller säg, 5-hastighetsöverföringen, som används i maskinerna i Atenza-modellområdet. Men ingen eller den andra rutan är konstruerade för ett så kraftfullt vridmoment som skiljer sig från MZR-turbo-motorn. Därför, som en representant för MPV 23T-utvecklaren, berättade för mig, måste de redan stoppa sitt val på överföringen som producerades av Aishin. Men personligen tycktes det mig att i slutändan gick allt ut, eftersom det är omöjligt!
Suspensionen ska göras som en maskin med en enkel motor.
I början noterade jag verkligen att de viktigaste kännetecknen hos den nya MPV 23T-maskinen kan kallas likhet med skissegenskaperna med hastigheten Atenza-modellen. I synnerhet är höghastighetsegenskaperna hos MZR Turbo-motorn (245 hästkrafter och vridmomentet 35,7 kg / m!). Som en tredje nyckelpunkt kan du ange däcken med profil 55, som kombineras med superhöga 18-tums hjul på den här maskinen. Alla dessa fördelar lämnar dock en öppen en fråga: Vad sägs om denna modell med komfort? Enligt testturerna kan jag säga det i detta avseende allt på en hög nivå. Till exempel, när man övervinna även ganska grova leder av vägbeläggningen, kände blåsorna nästan inte. Vad är det här förfallet? För det första är en hög nivå av kroppsstyvhet, och för det andra, det är förmodligen en minskning av ett minimum av friktion i detaljerna i suspensionsdesignen. Om du tar och objektivt jämför nivån på de bakre sätena i den nya MPV 23T-maskinen och i en typisk högklassig minivan, som tagits från en annan tillverkare, som ska ha en 6-cylindrig V-formad motor, försäkrar jag dig , I MPV-salongen har de inte särskilda skäl till klagomål eller manifestation av missnöje.
Det bör dock noteras att det är vad. MPV version med en enkel motor, som är avslutad med hjulen på 16 inches, enligt många, är ett exempel på en mycket lyckad kombination av två nyckelmoment i alla bekväma och hanterbarhet. Dessutom huvudrollen i denna balans av intresse tillhör en skicklig fjädring, justering av vilket annat sätt än magnifik, och du kommer inte ringa. Jag var en gång övertygad om att programmet test raser upprättades på ett sådant sätt att det lämnades att prova både den första och den andra (det vill säga MPV 23T) modell. Jämförelsen visade att bilen fjädring med turbomotorn kräver ytterligare förfining. Ja, sannerligen, när du flyttar på en inte helt slät väg med många leder, bilen kompenserar skickligt för bristen på vägbanan, det är så. Samtidigt fick jag intrycket att ryckas med problemet med mjuka lederna på vägen, formgivarna missade en annan punkt: hur väl suspensionen släcker svängningarna och hur mycket denna förmåga kombineras med egenskaperna hos hjulen i synnerhet, med däcket kopplingskraften med vägen. Till exempel, när maskinen rör sig med hög hastighet, och på vägen finns oegentligheter deras övervinna är ganska försiktigt. Men efter varje sådan oregelbundenhet i karossen, befinner sig i ett upplyft läge, det kan inte lugna ner under en längre tid. Och även när du vrider på ratten, den främre delen av bilen går som föraren behöver. Men rull egenskap för ett sådant ögonblick visar sig vara, första, ganska stora, och för det andra kommer med en viss fördröjning. När bilen är i mitten av tur, då den förstorade roll uppfattas som en sak är helt naturligt. Det är bara viktigt att föraren inte har en känsla av att hjulen redan har flytt framåt, och kroppen på trögheten rör sig i samma riktning. Då bilen inte längre uppfattas som en enda monolitisk design.
Det borde vara relaterat: om jag personligen frågade mig, är det värt det eller inte att fördröja upphävandet ännu mer, då sa jag förmodligen nej. Faktum är att det som redan nämnts, har MPV-bilens kropp tillräcklig styvhet, och därför, om du blir van vid hur maskinen uppträder på en ojämn vägyta, kommer det inte att orsaka en känsla av obehag. Det är bara nödvändigt att ta hänsyn till att suspensionen har några funktioner som inte tillåter det att omedelbart uppfylla förarens krav. Därför, om förarens förare vilar och bekvämligheten med människor nära honom som är fridfullt sovsalar i baksätena, när du kör med hög hastighet, anger bilen mer exakt.
Samtidigt vill jag understryka: Enligt en sådan indikator, som hastigheten på överväldigande områden på vägen, är MPV 23T-bilen klassad ganska hög. Före detta särskiljde Honda Odyssey, Toyota Estima och en släkting till MPV-bilen av sådana kampkvaliteter, Mazda-förskådningsmodellen. Efter utseendet på MPV 23T-modifieringen kan det säkert sägas att den minianska triumviraten, som skiljer sig av speciell hantering, kränks av utseendet på en annan värdig konkurrent. Så när det gäller körkvalitet, och i form av komfort, är MPV 23T-maskinen mer än en hög nivå, om du utvärderar alla MPV-modellområde som har producerats under de senaste åren. Det är sant att de från förare som fortfarande tror att maskinen med en enkel motor är trevligare att kontrollera, troligen ville ha MPV Turbo-bilen, eftersom den existerar, överskuggade alla andra minivans av konkurrenter, åtminstone med sina höghastighetsegenskaper.
Det är möjligt att någon jag ska visa dig för picky. Tja, så händer ofta när det är den psykologin kallas inflationsförväntan. Men om du tittar på alla opartiska, vad kan det ses? MPV 23T-bilen kännetecknas av en kraftfull börda och pålitliga bromsar, det tillåter honom det som kallas, spelar för att övervinna slingrande vägar. Plus det är en rymlig, bekväm inredning. Således kan konsumentvärdet för den nya modellen bedömas som mycket högt. Samtidigt kan du köpa den här bilen för 2 miljoner 800 tusen yen. Jag vill påminna om att priset på Toyota-klassen av någon konfiguration överstiger 3 miljoner. Och även om den här maskinen är utrustad med en 6-cylindrig V-formad motor, är det värt att överföra?
Specifikationer MAZDA MPV 23T SPEC:
Längd 4870 mm x bredd 1850 mm x Höjd 1685 mm.
Hjulbasen: 2950 mm.
Maskinvikt: 1800 kg.
Kör: på framhjulen
Motor: 2,3 -Lista, 4-cylinder med inline cylindrar arrangemang och två kamaxlar, turbo; Utvecklad effekt 245 hk vid 5000 varv per minut, är den största vridmoment 35,7 kg / m vid 2500 rpm.
Transmission: 6-växlad automatisk växellåda
Priset på bilen: 2 miljoner 800 tusen yen
 
 
 
 

 

En källa: Carview.co.jp.