Testkörning MAZDA MPV 1999 - 2006

Jämförelse av minivans av Toyota Estima, Honda Odyssey, Mazda MPV

Vem är de, möjliga Toyota Estima Car-konkurrenter?
Ett steg framåt i rätt riktning är det troligt att du kan betrakta utseendet på den tredje generationen till Toyota-bilmarknaden. Om du beräknar visar det att den sista modellen av den här familjen uppträdde på ljuset efter en liten över 15 år efter den första bilens debut under namnet. För någon kunnig person är det bara en titt på en ny bil, det är inte svårt att förstå det framför honom är allt också uppskattat, även om ett nytt prov. Men i själva verket, enligt denna vanliga, i allmänhet, döljer utseendet en nyberäknad bärande kropp och en helt uppdaterad kraftenhet. Det är intressant för oss att jämföra den här bilen med andra populära minivans av en liknande klass.
Så, först några ord om Toyota Estima Car, som är utrustad med en 3,5-liters motor, vars pris fluktuerar från 3 miljoner 213 tusen till 3 miljoner 885 tusen yen.
Förhöjd och uppfattas helt uppdaterad.
Från och med dagen, när den första Toyota-beräkningen uppträdde på marknaden, gick bilen som specialister inte annars, som lovande eller suggestiv, passerade mer än 15 år. Han var verkligen förberedd av det långlivade lyckliga ödet. Det är nog bara att säga att om 10 år, hittills gick produktionen, cirka 1 miljon 100 tusen bilar släpptes. Då är det dags att byta generationer. Det hände om någon kommer ihåg 2000. Efter det, i 6 år producerades en 2-generations bil, de producerades totalt ca 600 tusen enheter. Och det bör erkännas att när den här modellen, tillsammans med Honda Odyssey-bilen, tilldelar en avgörande roll i bildandet av en ny typ av minivan på den japanska marknaden, så är det inte en överdrift.
Men januari 2006 kom, och en ny, tredje modell uppskattade på marknaden. Trots det catchy utseendet uppfattas det som en bil nära det gamla provet. Detta faktum är ett övertygande bevis för att författarna till Estima-projektet är djupt övertygade: en sådan kroppskonfiguration som kan hackas som en monoform baserad på en ellips och orsakad av detta märkliga utseende av Estima ännu inte har uttömt sin potential att erövra köpare " sympati.
Så med externa former verkar allt vara klart. När det gäller internt innehåll finns det en komplett uppdatering här. Domare för dig själv: både plattformen, och motorn, och utformningen av suspensionen, - alla dessa komponenter visade sig vara helt uppdaterade. Naturligtvis är ny utveckling alltid extra kostnader. Och det faktum att Toyota fortfarande bestämde sig för att fortsätta investera i detta projekt, gör denna modell ännu mer attraktiv för köpare.
Ett distinkt inslag i Estima Cars nya prov är att aldrig innan den här bilen inte har varit utrustad med en motor med en så stor arbetsvolym. Det bör noteras att denna 3,5-litersmotor med sex V-figurativt belägna cylindrar har redan testats på Lexus GS och är märkesmaskiner, liksom på Toyota Crown-bilen. Men när det förbereder sig för installation på en minivan, omskrivs och förfinad, i synnerhet, i form av injektionssystemet. Som ett resultat ökade utvecklingsförmågan till 280 hästkrafter.
Mer intressant att notera är att den här motorn kombineras med en 6-växlad automatisk växellåda. Det är viktigt, ett tydligt fall, inte det faktum att en kombination av en kraftfull motor med en flerstegsmaskin. Faktum är att den här gången beslutades att överge lådan på Aishin-märket traditionellt för Toyota-bilar, och istället att använda sin egen utveckling, som enligt bolagets representant spenderades så mycket som 4 år. Denna metamorfos har inte blivit den enda. En annan funktion för första gången på en bil som kommer till den inre japanska marknaden, användes Bosh-bromssystemet. Detta, naturligtvis, tillverkarens arbete, att bestämma vars aggregat att sätta på din bil, men faktumet av vissa förändringar i valet av komponenter inte kan inte intrigen.
Och en mer intressant punkt: Som en generation av uppskattningsbilar byter till andra, är fler och fler värden kopplade till sitt betyg på den inre japanska marknaden. Kom ihåg att den allra första modellen var anpassad uteslutande under kraven i den nordamerikanska köparen, men hennes efterkommande i det tredje knäet produceras huvudsakligen för Japan. Varför är huvudsakligen och inte uteslutande, eftersom några av de producerade bilarna fortfarande går utomlands till länderna i den asiatiska regionen.
Specifikationer för Estima 3.5Aeras S modell med en 7-sitsig kropp:
Längd 4795 mm x Bredd 1800 mm x höjd 1745 mm.
Hjulbas: 2950 mm.
Maskinvikt: 1830 kg.
Kör: På framhjulen
Motor: 3,5-liters, 6-cylindrig med V-formade cylindrar, utvecklad effekt 280 hk Vid 6200 rpm är det största vridmomentet 35,1 kg / m vid 4700 rpm.
Maskinpris: 3 miljoner 423 tusen yen.

Konkurrentnummer 1 Honda Odyssey. Typisk Honda med alla fördelar och minuses.
Enligt de externa egenskaperna, i synnerhet, med låg höjd, tillräcklig så att bilen kommer på den täckta passagerarparkeringen, på slingans bakdörr, - den Honda Odyssey-bilen uppfattas inte som en direkt konkurrent i Estima Car. Men samtidigt tillåter de positioner som erövrats av den här bilen på marknaden av minivans inte att rabattera det från konton. Faktum är att hennes layout, som är baserad på helt olika principer än Toyota Estima, sätter Odyssey-bilen i en rad med passageraruniversiteter, som har en extra rad säten i stugan. Ja, och på några andra tecken, i synnerhet, med bredden av översynen, som öppnar från förarsätet eller på rattens suspension, liknar den här bilen en sedan mer än en minivan.
Toyota-beräkningsmodellen är redan tillgänglig i sin tredje generation, men hävdar fortfarande att du håller titeln snygg minivan. När det gäller Odyssey-maskinen, kände sedan efter att hennes skapare kände att konkurrenterna började framgångsrikt reproducera sina egenskaper och trångt, så på marknaden bestämde de sig för att leta efter en ny häst. Denna skridskode blev höjden, mer exakt, hennes kropps lågland. Tack vare målmedvetet och konsekvent arbete med en minskning av tyngdpunkten och en minskning av maskinens totala höjd, författarna och utvecklarna i Odyssey-projektet det uppnåddes att i termer av charter bland bilar med 3: e rad säten i hytten i deras hjärnbarn tycktes det inte vara lika. Det kom till den punkt som passagerarna sitter som i 2: a och 3: e raden uppstår samma känslor när bilen till exempel följer avsnittet på vägen, fylld med branta varv. Det är så ovanligt att de börjar gå vilse i gissningar: så vad är det minivan eller inte?! Och det här är hur det impossibles mer exakt karaktäriserar kärnan i den moderna Honda Odyssey-bilen.
Eller ta, till exempel utseendet på hyttens frontpanel. Naturligtvis, på platser som det är överdrivet förenklat, men som gäller för en förstorad instrumentbräda, är dess design i stor utsträckning strider mot den allmänt accepterade representationen av hur detta element i inredningen ska se ut i en typisk familjebil minivan. Kontrollpanelen i inbyggd navigationssystem, som ursprungligen orsakar en tvåvägs attityd, det är värt att bara börja använda det, det visar sig vara så omtänksamt att även blint kan hjälpa honom. Visuellt designarbete av navigationssystemet (typ telematik), som görs på ett sådant sätt som den Gud förbjuder, återigen inte distrahera föraren från vägen, är inte alls mättad, som i G-Book Alpha-systemet, som är utrustad med en Toyota Estima Salon. Men det hindrar inte honom från att vara mindre intressant.
Om du håller med den synvinkel som Toyota-bilen, som, som de säger, syftar till äpplet, är en ljus representant för bilparken som produceras av Toyota, då är bilen Odyssey med sitt märkliga utseende typisk Honda.
Tekniska egenskaper hos modellen Honda Odyssey L:
Längd 4765 mm x Bredd 1800 mm x höjd 1550 mm.
Hjulbas: 2830 mm.
Maskinvikt: 1650 kg.
Kör: På framhjulen
Motor: 2,4-liter, 4-cylindrig med inline-cylindrar arrangemang, utvecklad effekt 160 hk Vid 5500 rpm är det största vridmomentet 22,2 kg / m vid 4500 rpm.
Maskinpris: 2 miljoner 772 tusen yen.

Konkurrent nummer 2 MAZDA MPV. Den sena utmärkta studenten som saknas.
När du utvecklar den här bilen, uttryckte någon den slogan som passagerarna som äger rum i den tredje raden borde fortfarande ligga mellan fram- och bakaxeln. Och för att realisera denna position bestämdes den nya bilens hjulbas för att förlänga 110 mm mot den tidigare modellen, vilket medförde denna indikator till 2950 mm. Men med en konstig slump visade det sig att efter den fullständiga ersättningen av sina modellrader och MAZDA MPV-bilen, och Toyota-beräkningen var lika med den här indikatorn.
I ödet av dessa två bilar finns det en annan tillfällighet: båda, och den andra började produceras huvudsakligen för implementering inom Japan, och inte på Nordamerika-marknaden, som tidigare. Och om så är fallet, då kroppen, på tanken på utvecklare, om den kan vara relativt massiv, bör fortfarande inte gå utöver gränserna för gränserna för gränsen. Så här hände det att längden och bredden på bilen MAZDA MPV började vara 4860 mm (för enskilda kategorier på 4870 mm), och bredden är 1850 mm. Med andra ord, i bredd, och längden på MPV-modellen, omgavs något uppskattningsbil. Ändå, som det inte är konstigt, uppfattas det ännu mer kompakt än varumärket Toyota. Och orsaken till detta lögner, det verkar för mig att golvet i stugan visade sig vara något sänkt, respektive bilens höjd som helhet minskade också. Minskningen i höjden på den nya generationsmaskinen sker i Toyota-beräkningsmodellen (med 40 mm), men den är fortfarande inte så märkbar som höjdens höjd i MPV-bilen i det nya provet (45 mm).
Oavsett om Mazdas designers kunde inte hitta en värdig 6-cylindrig motor för MPV fordon med ett nytt prov, och den amerikanska motor, som produceras i dotterbolaget, visade sig vara olämpliga på grund av dess buller och otillräcklig pickup, är det oklart. Men faktum kvarstår: En del av MPV maskinerna beslutades att utrusta 4-cylindriga motorer, rustas turboladdaren. För detta ändamål var en färdig 2,3-liters motor som tas, vilka är utrustade med Mazda Atenza bilar, och omkonfigureras med hänsyn till särdragen hos driften av minivan typ maskiner. I synnerhet var sin turboladdare (typ Turbo laddare) omorienteras på ett sådant sätt att toppen av vridmomentet visade sig förskjutas mot revolutioner sträcka, som oftast används vid körning med i genomsnitt. Som ett resultat av en sådan förbättring och att föra den maximala motoreffekten till 245 hk, och också tack vare det framgångsrika valet av en 6-växlad automatisk växellåda, började bilen att kännetecknas av en anmärkningsvärd överklocknings dynamik. Oavsett nog är det inte sämre än en liknande indikator på den nya Toyota Estima modellen, även om, som redan nämnts, den senare är utrustad med en 6-cylindrig V-formad motor. Visserligen är det bara lite mer starkare än du behöver, klicka på gaspedalen, hur känslan verkar direkt att turbon varv i drift för aktivt. Och detta kan orsaka ångest känsla av de förare som är vana vid att hålla sig till regimen i tuffa bränsleekonomi.
Det bör noteras att MPV-modell med en enkel motor utvecklar även en ordentlig sugen, och suspensionen av styrda hjul är utformat på ett sådant sätt att balansen mellan hantering och komfort är vid en tillräckligt hög nivå. På grund av detta, i bilen, även om inte en turbo visar hygglig rinnande kvalitet. Även skull rättvisa bör bytas ut, vilket troligen beror på rude kvaliteten på material som används för att avsluta bilen, det ser inte så pretentiöst som Toyota Estima eller Honda Odyssey. Tja, att låta honom komma senare, och det ser lite mer blygsam. Dessutom har han anledning att bli en flitig student.
Specifikationer Mazda MPV 23C Sporty Package modell:
Längd 4870 mm x bredd 1850 mm x Höjd 1685 mm.
Hjulbas: 2950 mm.
Maskinvikt: 1730 kg.
Kör: På framhjulen
Motor: 2,3-liters, 4-cylindrig med inline cylindrar arrangemang, utvecklad effekt 163 hk vid 6500 rpm, den största vridmoment på 21,4 kg / m vid 4000 rpm.
Maskin pris: 2 miljoner 596 tusen yen.
 
 

En källa: Webcg.net.