Test Drive Mazda MPV 1999 - 2006

Inte bara slappna av, men super - slappna av! Översikt över Mazda MPV.

Specifikationer MPV 23c FF modell:
Längd 4860 mm x bredd 1850 mm x Höjd 1685 mm.
Hjulbasen: 2950 mm.
Maskinvikt: 1720 kg.
Kör: på framhjulen
Motor: 2,3 -LTER, 4-cylindrig med arrangemang inline cylinder och två kamaxlar, utveckla effekt 163 hk vid 5500 varv per minut, är det största vridmomentet 21,4 kg / m vid 4000 rpm. / min.
Transmission: 4-växlad automatisk växellåda
Priset på bilen: 2 miljoner 470 tusen yen
 
 
Det är dags att sluta räkna minivan maskin, är transporten som en fast tristess!
Jag ber er att uppmärksamma: den tredje generationen Mazda MPV bil, som kommer att diskuteras vidare, debuterade nästan samtidigt med den nya modellen Toyota Estima. Det bör uttryckas ännu mer definitivt: inte bara samtidigt, men praktiskt taget omedelbart efter Toyota företaget vred sin minibuss vinnare. Och nu tänker på det, vad är det för att skicka in din nya minivan för allmänheten när motståndaren (i detta fall, företaget Toyota) fångade initiativet och ledande position? Författarna av MPV-projektet verkade prefigner att de skulle framställas med ett sådant öde, och på alla sätt de försökte att hindra dem från att jämföra sin bil med en mycket framgångsrik sak, vilket är att dölja, utveckla Toyota. Oavsett om de var premonished, oavsett om de var bara tur, men har utvecklats av dem, även om det fortsätter att förhålla sig till den klass av minibussar, visade det sig vara helt till skillnad från Estima modell.
I själva verket, hur utvecklingen av modellprogrammet av Estima fortsatte? Utan avvisa antingen ett steg från destinationen, som han ordinerades från början, för att vara en äkta minibuss. Titta, begreppet ett ägg maskin, eftersom det återstod att definiera upp till den nuvarande, tredje generationens Estima generation. Naturligtvis salongen blev mer och mer rymliga, bilen blir mer och mer bekväm, men i stort sett Estima modell inte ändra dess väsen. Och vad kan sägas om Mazda MPV minivan? Debuten av den första generationens maskin ägde rum 1990, och sedan är det ihåg, hon skiljer sig från sig själv liknande modeller av en uttalad amerikaniserad bild, eller hur? Sedan gick det: det viktigaste är att vara någon annan! Med andra ord, en rent individuell karaktär, en rent individuell utvecklingsväg, vilket är vad som skiljer den MPV modellprogrammet.
Detta är en allmän resonemang, och om specifikt: vad som är nytt och ovanligt fick en bil MPV ström, tredje generationen? - Så du kan formulera en fråga som säkerligen kommer att uppstå i huvudet på läsaren som läser ovanstående. Jag svarar: det viktigaste är att han började röra sig alls som inneboende i minibuss sin klass! Jag kommer att förklara vad jag menar. Föreställ dig själv på platsen för författare och utvecklare av denna modellserie. I MPV av andra generationen, allt var gjort, som det ska, - och salongen har präglats av en stor användbar volym, och sätena hade en ovanligt mångsidig arrangemang. Var att gå vidare, vad mer att skilja mellan dina konkurrenter? Endast en sak återstår: Försök att göra det så att minivan bli av med, slutligen, från sin offensiv i allmänhet, berömmelse nästan mest tråkig när det gäller att köra en typ bil. Och Mazdas designers acceptera ett djärvt beslut att visa på exempel på deras minivan, att denna förbannelse måste tas bort och glömmas för alltid!
För att uppnå målet måste en rad konstruktiva åtgärder vidtas. Huvuduppgiften formulerades enligt följande: Leta upp tyngdpunkt bilen så låg som möjligt. Som ett resultat av en sådan omräkning, inte en ny bil även vid de häftigaste rotationer inte visa en märkbar tendens att rullen och håller nästan exakt. Detta innebär att föraren sitter bakom ratten uppstår helt olika känslor, och de går helt olika känslor än den var tidigare.
  
Inte bara slappna av, men super - slappna av!
Det inre anordningen förblir också oförändrad. I synnerhet, eftersom hjulbasen hos maskinen har ökat, tillät det att sträcka det inre, närmare bestämt dess användbara del för så många som 110 mm. Detta i sin tur återspeglades till graden av frihet passagerare som bor platser i den andra raden. Nämligen de styrskenor, längs vilka fåtöljer rör sig fram och tillbaka, var verkligen skenorna hos den långsträckta typ (Long Slide), för rörelsen intervallet sätena började bli 330 mm. Och nu, naturligtvis, passagerarna får fler möjligheter kreativt och med största möjliga nytta för använda användbart utrymme bildas runt sätena i den andra och tredje raden. Som i den tidigare modellen, är den vänstra och högra fåtölj i den andra raden är oberoende av varandra. Således, om nödvändigt, de kan förskjutas tillsammans, och sedan den bakre sätet omvandlas till soffan.
Men det som verkligen skiljer salongen av ett nytt prov från sin föregångare - det är den så kallade super-avkopplande stol, som är placerad i den andra raden. Den är utrustad med två infällbara armstöd, kan du sänka fotstödet och även justera den i höjdled. Då förkastar tillbaka ryggen, och alla, koppla mig på hälsa! Men detta är inte allt, och det är inte allt verkligen är höjdpunkten i den nya MPV salong. Inte undra på denna stol kallas inte bara en avkopplande (Koppla SEAT), men i utmärkt avkopplande (Super Relax). Så från situationen när ryggen avvisas tillbaka, stå under benen, etc., kan du gå vidare och ändra lutningen på sitt sig så att baksidan av sammanträdet drunknade i stolen ännu mer. Efter det har begränsningar två Sektionschef lagt fram, och huvudet visar sig vara en stödd position med tre stödpunkter.
Effekten av en sådan arrangemang av sittplatser är verkligen häftigt! Döma dig själv: lutningsvinkel ryggen kan ändras. Vinkeln under vilket själva sätet är också justerbar, så att du kan ordna dessa komponenter i stolen som du vill. Jag försäkrar dig (jag provat det) som om du använder alla funktioner i denna stol och ta Super Relax pose, då kan du slappna av så mycket som inte längre vill att stiga. Och ändå, som redan påpekats, sätena i den andra raden kan lätt förvandlas till en soffa om de flyttar dem tillsammans. Och sedan en sådan super-avslappning kan erhållas för ett par, sida vid sida. Ja, det är en annan DVD-spelare till hands ett bra sätt att vila!
Ändå, om jag frågade mig var de bästa platserna i MPV-salongen, skulle jag förmodligen inte hitta vad jag skulle svara. Naturligtvis är det extremt förföriskt, som är i stugan, ta en plats i den super avslappnad stolen som beskrivs ovan. Men faktum är att både förarens plats när det finns sådana bekväma stolar bakom sig, lockar inte mindre. Vad jag menar? Tänk dig en minut som du kommer undan med din familj för en promenad. Familj, som vanligt, bak, kör du. Familjemedlemmar slappna av och ro, vistas i hälften. Ingen annan följer vägen, inte klättra med hans råd och inte hindra dig från att vrida ratten i sin glädje. Och nöjen, faktiskt kan du få mycket, om du sitter i en minivan med lågt tyngdpunkt. Det är här faran är farlig. Om allt detta sker på vanligt minibuss, då är det värt att bara du som förare, för att möjliggöra en överdriven skärpa i sin tur som omedelbart är det nödvändigt att gå från någon av de som sitter bakom, och du ser, fortfarande flugor med nackstödet. Och det börjar: Hur kör du, ja, hur vågar du, ja var flyger du, etc. etc. Oavsett om saken är när du kör en ny minivan MPV! Passagerar huvuden håller tillförlitligt, och även om även baksidan av bilen kommer att leda till sidan, ingen riktigt förstår vad som hände. Och alla kommer att uppfyllas.
 
Mazdas köra kvalitet på bilen i blodet.
Så, när det gäller höghastighetsegenskaper, kan den nya bilen Mazda MPV kallas Minivan, skapad i bilden och likheten i sportbilen. Denna definition, som uppfann författarna till projektet själva, var känt för mig, och det var ännu mer uppvärmt mitt intresse för den kommande testan. Och så jag kör. Omedelbart vill jag märka att i hörnen av bilkroppen inte hamnade. Tja, om maskinen verkar stabil, då kan du experimentera! Och här är jag mitt i den sväng som dramatiskt sätts på bromspedalen för att se vad som händer. Som regel ökar belastningen på framaxeln när man utför en sådan mottagning, och maskinen är trasig och maskinen försöker på alla sätt att vara toppade. Här hände allt annars: alla 4 hjul bromsas rotationshastigheten samtidigt, så att bilen, som om ingenting hade hänt, fortsatte att följa samma bana.
Som ni vet, inte längden på den nya Mazda MPV maskinen inte når fem meter tur endast 13 cm. Trots sådan längd, fortsätter kroppen att röra sig som monolit. Vad beror detta på? Naturligtvis ytterligare åtgärder för att öka styvheten hos hela konstruktionen, och framför allt, spinning rätt i botten av ramen med en närliggande kors. Om det i ett nötskal, var orsaken till ökad manövrerbarhet ökad styvhet.
Det är nödvändigt att ersätta det kropp Toyota Estima i detta avseende är mycket framgångsrikt utformat och jag, när jag försökte kontrollera den här maskinen, aldrig upplevt oro för ökad deformation. Men ändå, förtjänar Mazda MPV bilen en högre utvärdering. Skillnaden i höghastighets kvaliteter jag skulle definiera så här. Att köra en minibuss Estima med välkända omständigheter tänka: det är nödvändigt, som skulle ha trott att det minivan kunde köra så !. Och när du leder MPV bil, då exakt vid samma ögonblick minns inte ens att du sitter i minibuss (om någon verkar vara överdriven, ursäkta!). Behov eller inte minivan han hade sådana höghastighetsdata, är var och en av varandra sin egen åsikt. Men ett är säkert: en allmän trend i utvecklingen av maskiner av denna typ är en ökning av drag- och höghastighetsegenskaper. Kom bara ihåg ett exempel på Honda Odyssey modellprogram. När allt kommer omkring är det på grund av det faktum att alla 10 år av förekomsten av denna typ av maskiner, alla tillverkare ständigt konkurrerar med varandra, den japanska minivan kunde stiga till en så hög nivå.
Och vad annat än hastighet?
På grund av tidsbrist kunde jag inte försöka i fallet med de mest intressanta i planen av gångegenskaper med 2,3-liters turbomotor. Men på bilen med en enkel motor, arbetsvolym som uppgick också till 2,3 liter, jag var ganska ganska både inom staden och hastighet motorvägen. Förresten är det antas att denna version av bilen kommer att vara den mest sålda. Innan jag satt bakom hjulet och flyttade från platsen, lämnade jag inte tvivel om möjligheten att kombinera denna motor med en ganska begränsad 4-växlad automatisk växellåda. När allt kommer omkring pratar vi inte, men bilens vikt är inte liten. Men mina bekymmer visade sig vara helt förgäves, kraftenheten tillsammans med en överföring accelererar bilen med ingen eller märkbar spänning. Vid växling till reducerad överförings, var skillnaden momentet praktiskt taget försämras, nästan utan ett ryck var påslagen och vid ökad hastighet.
Jag måste säga att jobbar med mig är mycket väl förtrogen med MPV bilen tidigare prov. Så, om du tror att det står, överstiger den nya bilen avsevärt den gamla på nivån på bullret som tränger in i salongen. Efter detta kommentarer, började jag att lyssna noga på vad ljud komma ut. Så det buller som uppstår på grund av kontakten mellan däck vägbanan faktiskt nästan aldrig lyssnat, och därför i kabinen är ganska tyst. Naturligtvis är allt detta släkting, eftersom driftsmotorns ljud fortfarande inte går någonstans, men faktum är att det här ljudet inte verkar på nerverna.
Tidigare har jag redan konstaterat att japanska minibussar ständigt förbättra deras hastighet egenskaper och detta är sant. Men vad som fortfarande slående dem som är mer eller mindre nära övervakar trender i utvecklingen av maskiner av den här typen, så detta är en förbättring av akustiken i kabinen så att musiken spelar i det låter bättre. Ibland kommer du inte ens förstå varför bilen är sådan musik, men det vill säga det. Samtidigt gjorde skaparna av den nya versionen av Mazda MPV inte riskera utrustningen av kabinen med musikaliska apparater, som bygger på principen om varandra, och det viktigaste är inte att skada. Av just denna anledning, alla musikinstrument, vilket är möjligt i kabinen på nytt prov, försiktigt drogs tillbaka bortom standarduppsättning och översatts till utsläpp av alternativ. Men är listan över musik alternativ imponerande. Döm själv: kan du bara begränsas till den enklaste radiosystemet + CD-spelare, men det är möjligt att komplicera det och installera det att här kan du ändra CD automatiskt (CD-växlare). Dessutom föreslås det att installera en mini-disk spelare och slutligen ombord HDD navigationssystem som stöder G-bok format. Och slutligen, det finns en standard 5.1-kanals ljudsystemet Bose. Som ni kan se, är valet verkligen bred.
Inte släpa efter musik och belysningsutrustning. Vad kan lyftas fram här? Först och främst är det en mörkare instrumentindikatorer av typen 3D, då närvaron av speciella lampor på den främre raden, lysande benen på både förare och framsätespassagerare, och utrymmet under dem. I mörkret, ger den drivande process en speciell charm. Åtminstone är det troligt att denna typ av spel med ljus orsakar föraren återigen känna betydelsen av sin närvaro i kabinen.
Avslutningsvis vill jag återigen betona att det viktigaste utmärkande för den nya Mazda MPV maskin är naturligtvis de löpande egenskaper som kan ge mycket glädje för dem som föredrar sport typ av körning. Men bara detta ett klart fall, minibuss kan inte och bör inte begränsas. I slutändan, en person väljer en minibuss typ bil alls för att flyga längs en slingrande väg med en visselpipa, njuta av hur det visar sig! Och i detta avseende den nya MPV maskinen verkar bra: även om du inte flyga och du kommer inte att flyga, fortfarande vet exakt vad du vet och känner bilen.
 
 
 
 

En källa: CarView.co.jp.