Mazda Mazda 3 MPS (Mazdaspeed 3) 2006 - 2009 Hatchback

Racing humör eller behov av hastighet

Skriv tester som den som du har en tacksam sak framför dina ögon. För om du redan har en Mazda3 -fru, är det osannolikt att du är intresserad av vår åsikt, har du förmodligen inte kontaktat datorn på länge, eftersom du spenderar all din fritid på att köra din nya bil. Men detta gäller bara för de 150 lyckliga som, i enlighet med kvoten, kommer att kunna köpa eller redan har köpt denna roliga maskin. Mer till Ryssland, tyvärr, kommer detta år inte att föras. Om du inte har beställt Mazda3 -parlamentsledamöter, är det bättre att inte läsa texten, och det är bättre att inte gå till Mazda -återförsäljarna i Mazda -återförsäljarna. Ändå, medan de lyckliga väntar på sina bilar, separerar sällsynta exemplar av häckande dockor i MPS -versionen en ohälsosam rörelse på gatorna. Detta hänvisar till detta
Moon Light
Det är tydligt för alla att slöseri med tid är slöseri med tid med en uppenbar mer kraftfull maskin, till och med Michael Schumacher själv känner igen detta och därför väljer han Ferrari. Föraren är alltid nöjd när motorns anmärkningsvärda krafter kan ses på avstånd, den verkar på grannarna i bäcken lugnande och de fortsätter att röra sig längs gatorna med en hastighet som är lämplig för sig själva. Här, på Moskva, en mycket kraftfull nio blinkar med tjuten, samma kraftfulla åtta knurr bakom den (naturligtvis Zhiguli), följt av ett dussin med en spoiler, och sedan den tolfte med en enorm anti -winged och en munstycke av avgasrör på en motor. Meningslös och nådelös, de visar för andra som är i krigaren i fältet och symboliserar den interkontinentala idén att stämma, i den form där enkla älskare ser honom runt om i världen för att överta alla och allt.
Så den här vinterkvällen, när vägarna var helt torra, och bara ett överflöd av dekorerade nyårsträd påminde om vintern, möttes inte en av mätarna för eller passerade inställningar i nöjet att jaga Mazda3 -parlamentsledamöter under testet. Resultatet var ganska uppenbart, men inte för dem. Faktum är att stämma utan att stämma och inte stämma alls. Det som erbjuds att förstå i form av Mazda3 -parlamentsledamöter i fabriksjustering är inte alls inställning. Tja, hjulen på den 18: e diametern, ja, huvlinjen är något högre (under den kommer jag att säga en hemlighet, det finns en rejäl intercooler av luft-luftkylaren), det finns en liten spiker-visir. Tja, parlamentsledamöter låtar på den femte dörren. Vem som helst kan kopplas till alla dessa attribut till deras akter, till och med ägaren till en standard tre -littermotor och en automatisk maskin. Och avgassystemet förblev på den japanska standarden lämnade en plats för inställningar, och kraven för buller för moderna seriemaskiner i Europa är ganska strikta. Än sen då? Den blygsamma japanska till och med en företagsfärg kom inte på för sin mest laddade och snabba modell på sidan av vägen och röker nervöst ägaren till rotorns skönhet Mazda RX-8, dess spektakulära 2-sektorrotor vid 8500 rpm producerar några olyckliga 231 hk. Medan under huven på en turboladdare gömmer en besättning på 260 hästar.
Därför är det svårt att lyfta fram parlamentsledamöter från strömmen och utvärdera dess kapacitet korrekt. En uppmärksam tittare kan märka ett förstorat luftintag i den främre stötfångaren, men den svarta grillen på den svarta bilen är långt ifrån synlig och för att se de främre stötfångarna på vägen, inte många tillgängliga för många. Så i de oinitierade för att identifiera bilen förblir endast de mest dåligt framträdande tre parlamentsledamöterna, dechiffrerade som Mazda Performance Series, eller en mycket snabb Mazda -bil. Det noteras att sedan dess utseende på stadens gator ökade den genomsnittliga hastigheten för vanliga Mazda-bilar med 20-30 km/h. De som lyckades se henne i bäcken, som sitter bakom ratten på sina masds, tror uppriktigt att de kan gå så snabbt så snabbt. Men det handlar om synskärpa. Den synskadade och dåliga hörnet under lång tid kommer att driva takometrar pilar i den röda zonen och försöker förgäves att hålla jämna steg med parlamentsledamöter. Där de redan slutar (vid 170 180 km/h), börjar allt bara i en turbot. De som är i ordning med vision och hörsel kommer att skynda sig för att komma ut ur den vänstra raden och ger plats för en mycket budgetläckning med en 260-hästkrafts turbomotor (turbin kommer in i arbetet från 2000 varv / minut) och MPS-typskylt. Och de kommer att ha rätt.
Inte för svag hjärta
Eftersom bakom hennes ratt skapas intrycket av innehavet av en personlig ballistisk missil, till vilken en okänd hantverkare fäster en 5-sits salong och till och med en liten bagageutrymme. Med en hastighet av 100 km/h är hastighetsmätaren pilen placerad i den lägre sektorn, där i normala maskiner, lugn av deces, tre och fyra med noll placeras. Förresten, de allra första hundra parlamentsledamöterna utbyter på bara 6,1 sekunder i bara 1,4 sekunder långsammare än BMW M5. Men detta, som nämnts ovan, är bara början: vertikalt vid den övre punkten på hastighetsmätaren, ett lockande antal på 260 km/h lyser, och till höger om det, som ett hån, 280 km/h. Ytterligare 260 för att driva hastighetsmätaren för standard MPS kan inte utlösas av hastighetsbegränsaren. Det är till det bättre, det är osannolikt att en civil bil är värd att köra snabbare ...
Om du, genom att stänga av stabiliseringssystemet, marknadsföra motorn upp till 3000 rpm, där vridmomentet når sitt maximala värde på 390 nm och kasta kopplingspedalen korrekt, kommer den oförberedda passageraren först att ropas och hjulen kommer att göra Flera varv och tätt fast i asfalt. Mindre än en halv minut senare, när, när den fjärde växeln, efter att ha tagit bort den fjärde växeln, kommer bilen Position och du kommer att överskrida alla möjliga hastighetsbegränsningar, passageraren kommer att bli förolämpad, passageraren kommer att bli förolämpad, han kommer att kalla dig en egoist och be dig att släppa den ur bilen. Efter det, naturligtvis, som du är med oförändrad nöje, under motorns hyl, knyta alla sex växlar ner, och hastighetsmätaren pilen kommer att återvända från ett märke på 250 kmh till Mark 0.
Det är helt enkelt omöjligt att hitta fel med kontrollen av denna häckande docka. Oavsett vad mannen kom till hjulets huvud, kommer parlamentsledamöterna inte att göra honom med den perfekt informativa drivkraften för bromspedalen, verifierade ansträngningar på rattet med perfekt feedback. Med en avvikelse från rörelsen i en rak linje blir det tydligt att Mazda är benägen att mild otillräcklig rotation, men detta är lätt justerat, till exempel gasutsläpp vid inloppet. Intrycket av resan förstör inte ens växellådans snäva enhet. Vinkelstyvheten hos suspensionen jämfört med den vanliga TRESKA ökas med 60%, ytterligare distanser dök upp på kroppen, så rullarna under ombyggnad och passage av varv av någon grad av täthet saknas i princip. Och det kan bara vara förarens baksida och hals. Idealisk, icke -training -styrbarhet och utmärkt kursstabilitet erövrar, men våra Mazda -spår, skodda på vintern icke -nukleär Pirelli -dimension 225/40 R18, var rädd och krävde minimal korrigerande styrning. Men på en mer eller mindre jämn väg verkar det som om du säkert kan låta ratten, få en telefon, bärbar dator och sitta ner för att arbeta. Rätt bakom rattet!
Det enda som polisen är rädda för, både sängliggande och stående. Till att börja med kan upphängningen bryta igenom upphängningen för suveränen och aerodynamik tvingade avståndet som tvingades begränsa hjulens fria slag, medan de senare inte är avversa för lönsamma med dokument eller, i extrema fall, pengar. I det första ögonblicket tror de ofta inte att vittnesmålen om sina egna, tidsutestade och mer än en gång betalade för radaren, men att plocka upp ett intyg om registrering och undersöka motorns linje är genomsyrade av respekt, Men tyvärr ger de inte rabatter, ens nyår.
Men inte allt är så rosigt
I en fat honung, som vanligt, hittade jag en sked tjära. Tyvärr, men det här är mitt jobb. För det första är detta priset på 31 800 dollar för i själva verket en insamlingsbil i en toppkonfiguration, nästan superbil är för billig och otroligt. För det andra är detta inuti, med undantag för ett par tre MPS -namn, detta är en vanlig civil bil med en mycket rymlig salong och till och med med ett armstöd på baksidan. Stora hårda atletiska framsäten och en hastighetsmätare med otillbörlig digitalisering upp till 280 km/h. Här är hela sporten. Till och med synd på något sätt. Och var är insatserna för kol, var är säkerhetsramen äntligen? Sex krockkuddar, säger, nej, det här är på något sätt osportsligt. Och det värsta är att den här idrottaren kräver att alla de som sitter i bilen fästs med säkerhetsbälten och skriker motbjudande på de ouppfattade! Naturligtvis är säkerheten framför allt, men varför skriker jag så, jag hörde allt mycket bra första gången. Och en till, huvudminus: För att tanka en turbo -krig under huven, till skillnad från motorerna för de viktigaste konkurrenterna, rekommenderas de mycket dussin och tolfte, Opel Astra OPC och Ford Focus St, rekommenderas endast med en oktan Antal minst 98. Men även detta besvär är besväret för litet mot bakgrund av motorisk överlägsenhet hos Mazda 3 MPS.
  
Alexey Sharapov
 
 
 
 

En källa: Carclub.ru