Testkörning Mazda CX-7 2007-2009 SUV
Hur lurande natur
Bilmarknaden kommer att feber! Du tittar på prislistan över återförsäljare och undrar: För priset på japanerna på mellanhanden kan du köpa en riktig premie med ett namn. Gratisgrunka? Cadillac srx
Cadillac på den inhemska marknaden uppfattas fortfarande av en katt i en väska. Den ursprungliga fasetterade stilen, enligt vilken alla de senaste modellerna skapas, utformades för att väcka intresse för legenden, men den ryska konsumentens kärlek kunde inte uppnå denna kurs, det fanns lite utseende.
Idag går General Motors igenom de bästa tiderna, och i global mening kan du relatera till detta som du vill, men vanliga kunder kan bara glädjas när andra märken värderas inför våra ögon, Cadillac behåller mycket attraktiva priser. Det är därför vi har lagt till en högre klassbil till vårt test, eftersom köparen väljer på många sätt en rubel. Överraskande, i vårt test är det just de mest sportstolarna med en verifierad anatomisk profil och uttalad sidostöd.
Cadillac föddes för avlägsna tävlingar, en ätare av avståndet mellan staterna eller snarare regioner. Vacker förkroppsligande av drömmen för varje pojke att bli en lastbilare
Cadillac är mer konservativ än konkurrenter: enkla linjer, läder, trä som i ett museum, bara en volym Bradbury i en passagerarsät saknas
Rattet är överbelastat med knappar, som är mycket svåra att manipulera. Det är till och med värmning av kanten på rattet! Maskinen är tankeväckande, men monitorn mörk allt detta är inte hi-end. Pilklockan behöver inte en vagn
Det inre av kungariket av hud och trä. Kvaliteten är ganska normal för en amerikan, även om Newsverse enkelhet fortfarande är uppenbar att titta på en enkel instrumentpanel eller asketisk informationsvisning. Ja, och enligt alternativ satte samma Murano eller Tribeca caddy på båda axelbladen, för ingenting som klassen nedan. Ergonomi är lite ovanlig, American School of Automotive Industry är långt ifrån japansk eller europeisk. Nej, ja, vem, utom Yankee, kan komma med en knapp i den bakre torkaren på taket!
Upphängningen filtrerar de små sakerna väl, trots de lågprofilerade däcken, men på stora oegentligheter överlämnade kinematiker, med en hård nedbrytning. Kanske är det kostnaderna för en stor körning av den testade instansen, för innan SRX fanns det inga sådana synder. Dessutom åtföljs varje slag av en kör av grödor i kabinen, som knakar på alla sätt. Förresten, brusisolering jämfört med konkurrenter är helt enkelt magnifik. Starten på platsen är imponerande, trots allt är V8 inte ett skämt, men pulsen på den kraftfulla accelerationen åtföljd av ett stridsbråor sätter en lugn automatisk maskin.
Förseningarna irriteras först, och sedan konfigurerar de helt enkelt på ett lugnt sätt, och besväret förvandlas till ett drag i temperamentet. Styrningen på goda beläggningar behagar med en transparent feedback, men vaksamhet är bättre att inte förlora: det är värt hjulen att komma i en sväng till ett trasigt område, rattet direkt tomt och börjar leva sitt eget liv. Men i direkta områden är kursstabiliteten oskakbar, en verklig intercity -foder!
Rymlig Salon Strong Trump -kort SRX. Det finns gott om bakre passagerare, glasområdet är enormt. Stor crossover för kontemplativa resor! Och stammen är imponerande. I avsaknad av en valfri tredje rad kan du enkelt ladda upp en vagn och en liten vagn där.
det finns bara två motorer för ett val, och båda bensin: V6 3.6 (255 hk) och V8 4,6 (320 hk) priser börjar från 1 500 000 rubel. Den grundläggande versionen, som som standard innehåller separat klimatkontroll, farthållare, elektrisk drivkraft för den femte dörren, läderinredningen, Bose Audio System, etc. Det malet köttet erbjuds bara många nivåer. Endast våra råd till dig: Ta inte 20 skivor, de förstör starkt släde intryck av en mycket bekväm bil
Honda Pilot
Många ägare av SUV: er är helt likgiltiga mot dess off -road -egenskaper. Bara fortfarande levande i stereotypens sinne som på en stor, skrämmande bil verkar vara mer bekväm i stora städer i stora städer. Det andra plus av off -road -layout är en hög landning som gör att du kan beräkna vägsituationen några steg framåt. Tja, den tredje, viktiga kapaciteten.
Khondovtsy, som utvecklade en typisk pilotövergång, dödade två fåglar med en sten och glada anhängare av stora järnbilar och älskare av vägkomfort. Frukten av genteknik var mycket nyfiken. Så för första gången flyttar vi från asfalten för att omedelbart försäkra sig om att han inte har någon plats i pamporna, och vi kommer berömt att gå på Snow Virgin till och sedan klättra på en tinad lerlutning, och kanske chocken från Frozen Land påminner dig om att detta är en SUV i faktiskt en bil!
Detta måste alltid komma ihåg, eftersom landningen är vertikal, och synligheten för glasögon och speglar är verkligen utanför. Interiören är mycket luftig och lätt, inte heller utan stil och komfort. Här kan du leva: Många hyllor, skåp, lådor, cupamanies. Allt är helt leksak, lätt tvätt och någon form av falskt.
Är det soldat som inte drömmer om att bli general? Då är SUV som Land Cruiser inte drömmer om att bli född dålig! Eller vara som
Interiören är luftig och lätt, som en glaserad balkong
Instrumentpanelen är för lekfull för en så imponerande bil med anspråk på bilden av en SUV. Nu, om pilarna gjutits från gjutjärn, och ratten malades från en bit titan! Med säkerhet navigera i detta tangentbord på resan kommer inte att räkna ut den informativa automatiska växellådan liknar en joystick
Materialen är de enkla i våra fem: du väntar inte på taktila nöjen från pilotcockpiten. Dessutom, på oegentligheter, är allt detta plastförlopp av fantasi och till och med den yngre CR-V-svängningen mycket mer solid, ja, men det finns bara mindre. På alla beläggningar, förutom till och med asfalt, visar inte upphängningen sig på det bästa sättet för övergången, upprepar profilen för stötar och följer varje stor bult med vertikal taggning. Om du försöker röra dig aggressivt, som på en Subaru, stormande trasiga områden med hög hastighet, är på stora grytor strikt och nådelöst genomträngande. Detta slår för evigt en önskan att rida snabbt på stötar.
Ja, och för den piloten? Självklart inte. Honda crossover är bra för livet inom Moskva Ring Road. Mjuka reaktioner på styrning och en långsam maskin, utan manuell kontrollfunktion, ekas av denna slutsats. Motorn är också bra främst i stadshastigheter: en 3,5-liters sex tillåter inte pilotföraren att snabbt accelerera när man når höghastighetens motorväg.
En stadsbil för ett stort liv, där det finns tid för sortier till picknick och det finns en plats för drömmar om äventyr, resor, övervinner och segrar.
För en stor 3,5-liters crossover med automatisk växellåda ber återförsäljare ganska rimliga 1 471 000 rubel. Basen har redan allt du behöver, men om du betalar ytterligare 256 000 rubel på toppen kan du lägga till lyxelement som läderinredning med elektriska enheter, en lucka, en bakifrån kamera, ett mer avancerat musikaliskt system. Återförsäljare erbjuder också en rad extern inställning som lägger till en off -road brutalitetsmaskin. Valet av kraftenheter och växellåda tillhandahålls inte
Mazda CX-7
Under två års försäljning blev den snabba silhuetten av Mazda CX-7 lite bekant, men en verkligt vacker bil kan inte bli föråldrad, särskilt eftersom formen inte avviker med innehåll. När man tittar på den kilformade kroppen blir den omedelbart klar att bilen är snabb, smidig och samtidigt vänlig som en delfin.
Rimlig tillräcklighet kan beskrivas i ett nötskal i ett nötskal. Här är allt designat med fantastiska pedantry, det finns en stil, men det finns inga överskott, allt är strikt och funktionellt. I stället för en fashionabla flytande kristallmonitor, ett smalt kryphål med ett minimum av information, strax under spridningen av ljudkontrollknapparna. Granskningen begränsas endast av tjocka rack med triangulära fönster, speglarna är utmärkta, stora och korrekta. Jämfört med konkurrenter är de bakre passagerarna trångt här, stammen är liten och det kommer inte att vara särskilt möjligt att förvandla salongen.
Eftersom tillverkaren inte försöker låta oss damma i ögonen och muta med trevliga bagatel, betyder det att vi hellre kommer att starta släde tester! Det första du omedelbart uppmärksammar på hjulet i CX-7 är en fantastisk lyhördhet och lydnad mot ett fantastiskt för att inte lätt crossover. Bilen kör tydligt vid rattet, du kör bokstavligen bilen med fingrarna så att information som kommer från ratten är naturlig och förståelig.
För att köra en Mazda CX-7 behöver du inte vänja dig till bilen, bokstavligen en timme senare kommer du organiskt att känna varje roterande hjul, rotation av rattet och torkning av turboladdning
Sportsanda i varje linje, bara vad du behöver för körstyrning, pedaler och utmärkt utsikt över vägen av alla kvalitet
Enheter är strikt funktionella och läggs ut på enskilda glasögon så bländar mindre med bakre passagerare är nära automatiska maskiner på Mazda -bilar skämtar inte med snabbhet, men alternativ mekanik föreslås inte
Turbomotorn ger temperamentsfull acceleration, som är ljusare om inte den perfekta automatiska maskinen. Men den allmänna filosofin om en snabb förare kommer slutligen in i blodomloppet efter att de första kilometerna passerade. Suspensionen är mycket tät, information om varje fossa överförs till kroppen, och detta är inte en slak eller brist, men tvärtom, sportens salthalt i ett utmärkt chassi. Energiintensiteten är magnifik, alla oegentligheter utarbetas tydligt, utan onödiga fluktuationer, uppdelningar och uppbyggnad. Här skulle motorn vara mer kraftfull, så att den kan avslöjas mer av förarens potential, ändå, ett deformerat hjärta från Cars -parlamentsledamöter fungerar uppenbarligen vid gränsen.
Redan den vanliga punkteringen av Mazda -bilens ljudisolering, eller snarare dess frånvaro. Det är svårt att prata på språng, allt hörs: däck, stenar, vind, motor för någon av konkurrenterna över denna punkt överträffar CX-7 med stor marginal. Förresten, interiören är monterad mycket hög kvalitet och nästan saknad av knakar och skramling av plast.
Primern kan sprayas lika temperamentalt som asfalt, det viktigaste är att inte glömma att vägavståndet är mycket blygsam och skador plastfjäder är enkel. Stabiliseringssystemet kopplas bort endast till 40 km/h, vilket är ganska logiskt, men det förstör livet med aktiva förare på hala jordar börjar bara röra sig med en slip, eftersom maskinen stoppar försök att citera.
Mazda erbjuder traditionellt ett val av endast två fasta uppsättningar plus luckan dessutom. Budgetturnering för 1 409 000 rubel, enligt vår åsikt, är ännu mer föredraget: tygsalongen fixar bättre kroppen än huden. Sportversion för 1 527 000 rubel. Det behagar bara Bose Audio -systemet för 9 högtalare, som låter mer övertygande än standard. Kraftenheten i alla trimnivåer är endast en 2,3-liters turbomotor som fungerar i tandem från 6: e. Automatisk överföring
Nissan murano
Om den första -generationen Nissan Murano var en slags revolution, en flygande tefat som gör till och med de mest instabila förbipasserande att vända halsen, kommer den nuvarande, den andra generationen bär inte längre några nya designbeslut. Japanarna behöver inte längre räkna med kärlek vid första anblicken, vilket innebär att något mer allvarligt ska lagras.
Varje interiördetaljer visar önskan till premiumklass, och den spårbara föreningen med Infiniti bekräftar endast denna avhandling. Även om kvaliteten på varje detalj inte kräver någon speciell bekräftelse, kan allt kännas med dina händer. Plantering sätter omedelbart på ett lugnt sätt, inget samtal till samhället, införde en drivkraft eller överdriven patos, allt är dyrt, solid och neutralt. Varken flickor eller pojkar. Både män och kvinnor. Nissan åker på samma sätt, lugnt. Skåp med avkoppling på hjul.
Bilens drag är förvånansvärt mjuk, katt, ganska sällsynt för våra tider. För en sådan balanserad jämnhet på banan och den utmattade ljudisoleringen kan man offra och finslipad kontrollbarhet, och faktiskt är ganska olika värden och glädje inställda i framkant. Den nordiska karaktären på crossover konfigurerar inte alls till tävlingarna och uppmuntrar därför en snygg resa.
Vid den tidpunkt då trafikpolisen vrider nötter och berövar rampant varje mötande körkort, köps lugna bilar av ett specialpris
Interiören är gjord av mycket hög kvalitet, utan uppenbara ergonomiska brister, förutom att sätena inte är särskilt praktiska
Det verkar som om samma brunnar som Mazda, och sporten har inget att göra med det! Enhetens informationsinnehåll är inte heller i höjden för de bakre passagerarna och klimatkontrollen, och sätena värms upp av en strandad variator med sex fasta positioner snabbt och försiktigt
Du kan njuta av att gå runt groparna eller, något accelererad, sväva över dem. En intelligent tillvägagångssätt! Valutakursstabiliteten är också på toppen: varken sidovinden eller spåren slås ner av Murano från vägen till lugnet och den fullständiga frånvaron av behovet av att bryta någonstans och bevisa något. Utmärkt synlighet, stora off -road -speglar, mycket bekväma, lätta och vänliga. Svaret på att trycka på acceleratorpedalen är mjukt, men snabbt, och accelerationen är självsäker och till och med: den oacceptabla variatorn kommer att ge ett försprång till alla maskiner i vårt test den bästa växellådan! Ja, och en sex -cylinderbrännande hjärta stimulerar generöst alla sina 249 hästar någon acceleration i nöje.
God geometrisk korsförmåga och en ökad vägavstånd av vägar för off -road, som har ökat. Nissan rör sig säkert genom de spruckna fälten, och det allestädes närvarande elektroniska sinnet stör inte axeln och passerar komplexa områden.
Man får intrycket att ingenjörerna ville utspäda Nissan Murano och Infiniti FX så långt som möjligt för att tillgodose förfrågningarna från det största antalet potentiella kunder.
Du kan inte ringa låga priser även i den grundläggande konfigurationen av Nissan Murano uppskattade minst 1 799 000 rubel. Det är sant att utrustningen är mycket rik, den har redan allt du behöver, med undantag för minnet av sätena, fjärrnyckeln, DVD -spelaren, de ursprungliga skivorna och flera små saker. Om du avslutar mängden upp till 1 961 600 rubel, får du en bil med alla möjliga alternativ. Alternativ för att välja motorer eller växellåda erbjuds traditionellt inte
Men bromsarna, tvärtom, är ganska bomull, det är inte lätt att dosera ansträngningen: det är bättre att inte rusa.
SAMMANFATTNING
Om du dansar från kaminen, kan Cadillac SRX, trots dess avancerade ålder på transportören, fortfarande stå för sig själva mot ungdomens bakgrund. Fortfarande, så mycket status, vikt och karisma ger inte någon japanska från vår recension. Och om du inte jagar liter och begränsar dig till en mer blygsam 3,6 -littermotor, är förslaget unikt alls. De återstående fyra samuraierna delades upp i två läger. Subaru Tribeca och Mazda CX-7-bilar för föraren, och Nissan Murano och Honda Pilot för passagerare.
I det första paret är det uppenbara ledarskapet för Tribeca, även om hon inte har så honterat hanterbarhet som Mazda, men Subaru är märkbart mer bekväm, snabbare och mer ekonomisk! Men om din region har problem med bra vägar, kommer CX-7 med sin ogenomträngliga upphängning att vara ur konkurrens. I det andra paret av duellister blossade osten -pannan upp och var helt förgäves. Nissan Murano gör ett mycket bättre intryck både när det gäller inre kvalitet och komfort, dessutom är motorn och växellådan också mycket bra. Nissan är emellertid märkbart närmare: den har bara två rader med sittplatser, och bagagefacket är mer blygsamt.
Sammanfattningsvis skulle jag vilja säga att ingen av de fem bilarna påstår sig vara utanför lagrar. Det maximala som våra försökspersoner kan, för lätt turism i gipsade primrar. Det finns inget nödvändigt försvar av noderna och församlingarna, kongressens hörn och ankomst är bilar, plastfjädern är sårbar, och vägavståndet är mycket blygsam och spelar ingen roll hur övergången ser ut, om det ser ut som en full - Stor -SUV eller ett temperamentsfullt sportfack, han har inget att göra i rutan från traktorn. Crossover Trump -kort är hög landning, bra översikt och bra hantering på bra vägar. Imponerande kapacitet och stark bild.
Text Alexey Mochalov
Källa: Bilar
