Testkörning MAZDA BT-50 Sedan 2010 Pickup

Testkörning Volkswagen Amarok vs Toyota Hilux vs Mazda BT-50: Allmänna sandbrott

Välj en hämtning hårdare än en sedan eller crossover. För det första finns det inga sådana bilar för varje tillverkare. För det andra är inte alla arbetstagare desamma: vissa tillverkare gör en satsning på priset, andra för utrustning och den tredje på designen. Kolesa.ru hjälper till att räkna ut de specifika specifikationerna för att välja en pickup med två nya produkter: VW Amarok och Toyota Hilux, som kommer att bli en långkänd Mazda BT-50.

Den tidigare generationen av MAZDA-hämtningen (känd under namnet B2500) specificerade vissa standarder för sina klassmaskiner. Långt ifrån bekvämt, med utseendet av arbetare och fantastiska iver för företag; Tillförlitlig, irrepressible off-road och rymlig i kroppen här borde det vara. Och fem-sju år (fram till 2005) få personer missade en sådan idé.

Det faktum att en hämtning uteslutande arbetshäst i Ryssland var den första som motsatte sig Nissan Marketers, som berättade för oss en lyxig (mot bakgrund av Ascetic Ford Ranger och Mitsubishi L200) Navar. Automatisk överföring, affärsklassutrustning, skönhetselement och nåd som utanför det visade sig att pickups också är

Och nu är linjen inte bara professionella bilar med en separat kropp väldigt bred: från billiga kinesiska lastbilar till snabb, perfekt utrustad och otroligt bekvämt.

Så, Volkswagen Amarok den första Volkswagen Pickup i den nyaste varumärkeshistoriken. Och det var värt att vänta: en av de mest intressanta pickuperna när det gäller utformning av extern och intern, samt hanterbarhet och utrustning.

I den minsta versionen av bakdriften. Två varianter av turbo dieselmotorer: både 2,0-liters, 122- och 163-starka. VW lovar att inkludera i listan över alternativ och automatisk växellåda, men faktiskt maskiner med automata kommer att visas inte före 2012 (samtidigt förväntas uppkomsten av bensin 2,0-liters motorer också på marknaden). Även två alternativ för extra avgift är tillgängliga för valet.
Grundpris Volkswagen Amarok - 987 100 rubel.
Med en full körning 1,059,300 rubel.

Toyota uppträdde vid återförsäljarna i slutet av förra året, med en härlig historia av flera generationer av axlarna. Hiluxs speciella popularitet mottogs tack vare distributionen av tv-skärm och monitorer av datorer med det brittiska toppdirektörens plot. I det försökte Jeremy Clarksons medarbetare använda Toyota-hämtningen, men även efter att ha fallit från skyskrapan fortsatte den japanska motorn att arbeta

Pickupen erbjuds med två versioner av Turbodiesel (2,5 144 hk och 3,0 170 hk), mindre kraftfull med mekanik, kraftfullare med en maskingevär. Fyrhjulsdrift finns i den grundläggande konfigurationen.
Grundpris Toyota Hilux - 985 000 rubel.

När man väljer Mazda måste de viktigaste lösningarna ta lite: Marknadsförarna i det japanska företaget har redan gjort det för dig: BT-50 är endast tillgängligt med en full enhet, endast med en mekanisk kontrollpunkt, endast med en motor (Turbodiesel, 2.5.L 145 hk), oberoende främre suspension och fjädrar bakifrån. Från avsaknad av ett alternativ eller inte, men den grundläggande kostnaden för BT-50 ligger utanför Amaroks och Hiluxs räckvidd. Det är sant att minsta utrustningen inte har en luftkonditioneringsapparat, en elektropaette, ett centralt lås, radio, värmer framsätena. De flesta av alla dessa alternativ är i versionen för 899 000 rubel, och luftkonditioneringen är ännu dyrare för 947 000.
Grundpris MAZDA BT-50 - 815 000 rubel.

Kännetecken börjar med att kämpa dopet, fördelen med terrängen är inte nödvändig för att gå långt. Alla förorter är solida, men nu handlar det inte om det. Patens tröskeln bestämdes oväntat snabbt.

Inte lycklig amaroku, och i vårt minne är inte första gången - reste han först. Saknar snö och isskorpa under det gjorde sitt jobb mot Volkswagen Nature lade ut en liten bild som vi framgångsrikt stormade många gånger, på var mindre hemska bilar. Höger vid foten började Amarok långsamt falla och sekunder genom 15 tätt framträdande, sådd på båda broarna.

Men är det här ett problem? När allt kommer omkring har vi ytterligare två bilar som sträcker sig någon!

Glädje var för tidig. Nej, det var inget problem med en börda, misslyckades den elaka kabeln, bruten på två ställen. Trots den lyxiga utsikten över den ryska tricolorens färger, blev de allokerade orden som gjordes i Kina och inte mindre orsakat inskription 5 ton det visade sig vara perfekt skräp. De publicerades Mazda BT-50. Andra maskiner för kablar fungerade inte alls.

Och här (jag förstår att mirakel bara är i sagor, men här kommer jag inte att se mot sanning). Och här, snabbare än frusna händer skulle kunna ringa antalet telefonnummer för evakueringstjänsten, en liten traktor kom upp till oss. Tillsammans med en 16-stark motor och metallkabel löstes problemet per minut. Går längre.

Men först tar vi bort etiketten med VW för acceptabel. Ja, han satt fast på sluttningen, men också två av hans konkurrent skulle inte klara en sådan yta. Med tanke på djupet av snön och däckens civilstånd, så snart bilarna klättrade på sluttningen, började de falla, glida och vi, för att inte utnyttja en fri traktor, helt enkelt gav omvänd innan bilen satte sig helt.

I allmänhet är Volkswagen nöjd före början: Amarok har en mycket snygg och bekväm salong. Närbildstangenter, ett lätt ratt med justeringar vid avgång och höjd, förarsätet är också inställbart till uppåt (men för att höja det måste vara upptaget), det finns tvåzonklimatkontroll, ganska högkvalitativt Ljudsystem, stabiliseringssystem, uppvärmda säten, farthållare, systemluftskanaler för bakre passagerare fortsätter?

Särskild glädje orsakar frånvaron av en dispenseringslåda. Alla omkopplingar utförs med upp- och nedknapparna från den bakre delen av en ökad rad, tills en full enhet med nedströms och förmågan att blockera de centrala och bakre differenskaperna.

Inte mindre rikligt utrustat Toyota, särskilt nöjd med en läderstolar som inte är sämre i bekvämligheten av ett liknande kontorsobjekt av möbler. Det är sant, det är inte anpassat i höjd, såväl som ratten i djupdjupet. Funktionstangenter här är mindre än på tyska, läses informationen värre.

Men i HayLyx trots att maskinen finns en doseringslåda. Allt som i den nuvarande off-road pickup.

Mazda är blindad från ett annat test, och dess silverradio ser ut som en främmande kropp i en fattig salong. Här är en riktig pickupinredning för opretentiös och enkla killar från Iowa eller Idaho. Musik, luftkonditionering och kraftfönster, här är nästan alla som sticker ut ur den styva stugan plast frontpanel av BT-SHKI. Rattet är bara inställbart i höjd, och bekvämt (och det verkar ortopediskt ofarligt) Stolen kan inte konfigureras vertikalt.

I rörelse, det mest tyst manifesterar Amarok motorn. Sant, på bekostnad av den automat acceleration Toyota, är det mer praktiskt att hantera och skruva överföringarna till den genomsnittliga inget behov. Och interiören från yttre ljud var bättre isolerade med japanerna. Mazda Pogromic, även om ljudet från motorn inte irritera. Och förresten, är växellådan i BT-50 ingår tydligare än i Amarok, och kopplingspedalen är mer informativ.

Genom hanterbarhet, trots liknande suspensioner är Amarok slås ut i ledarna. Enligt beteende på vägen, är detta en nästan personbil. Hilux är mer villigt ordnas och rullar, och Mazda är en korsning mellan Toyota och Volkswagen: inte utan rullar, men också kan du ibland tillåta dig själv en något lättja.

Energi intensitet suspensioner av alla bilar kan förkastas: åtminstone om det fanns inget ljud som liknade slag på den trasiga vägarna i Krasnogvardeysky distriktet, då bekvämligheten för föraren och passageraren kan vara lugn. Om du fortfarande kallar den mest bekväma bilen med bästa jämnhet av kursen kommer det att vara Hilux.

När det gäller komfort för baksätespassagerarna, de bättre välja en annan transport. Aldrig? Då är det bättre i Amarok. I Toyota, bara ingestive, praktiskt, som i Mazda.

Ja, det är den nuvarande trenden så att tillverkare även pickuper försöker utrusta att avundas konkurrenter och ägare av andra klasser. Dock är frågan om priset inte mindre viktigt här, så Mazda BT-50 kan anses vara den bästa pickup för arbete. På byggarbetsplatsen eller i karriären spelar det ingen roll ljudkvalitet och sättet att aktivera hela enheten är viktig kapacitet och pris. För dessa BT parametrar är av konkurrens.

För staden är bättre Amarok. Det ser bäst av de tre på parkeringsplatsen vid restaurangen, är perfekt kontrolleras i stadens rytm och är utrustad med en passning.

När det gäller Hilux, trots hans omnämnande sist, var det Toyota som verkade det bästa pickup för landet rörelsen. Och den främsta orsaken är den högsta markfrigång. De berättade sitt ord och bekväm fjädring med mjuk rörelse och maskinen som skulle komma till hands, stående i bilköer eller avgång från staden.


Inlagd av: Philip Berezin
Foto: Roman Stunnin
 

En källa: Magazine "Wheel" [April 2011]