Testkörning MAZDA BT-50 Sedan 2010 Pickup

Testkörning MAZDA BT-50: Fifty for Courage

Bakom hjulet i Mazda BT-50 skickades Kolesa.ru-portalkontrollerna för att söka efter en vattentät bagage, en radiosignal med åtminstone vissa musik och komplexa vägförhållanden som skulle tvingas översätta utmatningsrutan i positionen. Hjälp ! Jag sitter fast!.

Den sanna färgen på hämtningen i bilderna är svår att bestämma. När min kollega och jag äntligen tvättade BT-50, skrattade brickorna, efter att ha hört vår uppriktiga glädje från en så ljus bronsfärg Varför tog portalen kolesa.ru testbilen till skytteplatserna, passerade genom att tvätta? Allt är enkelt: lite smuts att möta.

Vägar på våren är verkligen smutsiga. Och inte bara utanför staden. Du kan bara spara bilen i renlighet för att hålla behållarna i kroppen med vatten eller regelbundet besöka biltvätten. Förresten, på en av dem, (i Moskva på Leningradsky Avenue), hittades inte Mazda BT-50 i klassbordet av betjänade bilar, så vi togs från oss i sin helhet - mer än 700 rubel. Och bara för kroppens diskbänk ... Bilen är dyr, vilket motsatsen ska hjälpa till att tjäna?!

Men pickups som arbetar hästar, deras regelbundna underhåll i renlighet ingår inte i innehållsbudgeten. Det viktigaste så att dieselbränslet inte slutar, vilket BT-50 spenderar kommer. På banan var kostnaden ca 7 liter (räknat ungefär, eftersom bilen inte visade sig vara en inbyggd dator). Och på en kruka kan enkelt komma från Moskva till Petersburg, spendera cirka 1300 rubel.

I en sådan resa bör du inte ta mer än en passagerare. På en nära bakre rad kan bekvämt rymma utom vägväskor, eftersom bagageutrymmet utför det öppna för alla vindar och sediment av kroppen. Men om föraren kommer att vara låg tillväxt, kommer de bakre passagerarna inte att röra baksidan av de främre stolarna. Den vikande armstödet, som kan avlägsnas i soffans baksida, kan lätt ljusa sin fritid.

Föraren är bekvämare; Testor av portalen kolesa.ru, som inte så länge sedan förvaltade Mazda CX-7, de främre stolarna på pickupen visade ännu mer bekväm och vänlig mot ryggen än i crossover. Även om justeringar här, naturligt, mindre. Ratten kan anpassas endast i höjd, och framsätet rör sig inte alls vertikalt. Men profilen för stolen och varv håller och de nedre delen av ryggen stöder.

Frontpanelen är inte belastad av klimatkontroll eller DUITINE-inbyggd dator. Allt detta kan visas på den nya BT-generationen, som inte längre ligger utanför hörnet. Hittills kände föraren av BT-50 inte all kärlek till Mazda. Knappar för att inaktivera stabiliseringssystemet NO, som själva systemet. MAGNITOL Här är själva grundnivån, och systemet med automatiska radiostationer fångar inte signaler på området för stora städer. I vägen mellan huvudstäderna var det nödvändigt att kalla en kollega som reser framåt på Logan för att fråga honom, med vilken frekvens du kan lyssna på radion i bilen, kostnaden är dubbelt så billigare, problemen med sökningen inträffade inte

Avdelningar för saker i BT-hytten är överflödig: I fickan på fickan, på den centrala konsolen finns två kopphållare, två nischer, en övre hylla för cd-skivor och boxarmstöd. På högerkanten på frontpanelen finns en handskfack och lådan är anordnad ovan, där du kan ta bort lite A4 (inte Audi, men ett litet paket av ark).

Salongets ljud och vibrationsisolering är inte alls det faktum att i de flesta personbilar. Som det borde vara en diesel pickup mazda bt-50 tauralit och vibrerar; Om du plötsligt slutar störa bullret och skaka, (tydligt överförd av drivrutins högra knä från den centrala tunneln), betyder det att du stal.

Efter en lång försändelsehantering är det ganska möjligt att anpassa sig till hämtningen på dagen. En rulle är en liten brist på informativitet och skärpa, varför jag var tvungen att arbeta hårt när jag lämnade parkeringsplatsen. Det visade sig bli smidigt i stadsströmmen någonstans efter en halvtimme efter den första landningen. Nära trafikljus och fotgängarövergångar var det ofta nödvändigt att måla den mekaniska växellådspaken. Vid mer hastighetsområden (som vallar och prospekt med långa cykler av trafikljus) var den fjärde överföringen tillräckligt för en kryssning och för en sett hastighet efter hård bromsning.

I det vanliga läget (vid körning i staden) har MAZDA BT-50 en bakhjulsdrift. Efter att ha slutat kan du dra av spaken på en överföringslåda på dig själv, som ansluter framhjulen som hjälper till att hjälpa till. Men enligt ett sådant schema kan du bara gå till 100 km / h, men gör dig redo för förlust i dynamik och konkret ökning av bränsleförbrukningen.

BT-50 bromsar är pålitliga, men som ratten saknar de ömsesidig förståelse med föraren. Förstå graden av intensitet av bromsning i varje enskilt fall kan bara efter vissa övningar.

Över staden, ridning på den fortfarande frusna april Land Leningrad-regionen, var jag tvungen att tillgripa hela kören flera gånger. Stripping från den hala isbaserade jorden med en bakhjul. Att hitta sådana villkor som skulle kräva övergången till minskad överföring, lyckades jag inte. Vi hittade en riktig off-road för några veckor sedan, när de jämförde tre pickups i Suorande till byn Koltushsky Highway några kilometer från St Petersburg. Sedan planterade vi Volkswagen Amarok, och Mazda BT-50 bröt kabeln och kunde inte dra ut det. Ingenting att göra: någon bil kan fastna. Bara passagerare gör det oväntat, och SUVs medvetet


Konkurrenter MAZDA BT-50 på den ryska marknaden:
Mitsubishi L200.
Nissan NP-300
Ford Ranger.

Vi gillade i Mazda BT-50
Oppeness suspension, dieselmotor, klarhet i PPC

Vi tyckte inte om i Mazda BT-50
Informativitet av bromsarna, lasthantering, vibration vid tomgång
 

Bilen ges för testbolaget Mazda Motor Rus, den ryska representationen av Mazda.

Upplagt av: Alexander Korchenko
Foto: Roman Zubko, Roman Stunnin


 

En källa: Magazine "Wheel" [April 2011]