Testkörning Lexus LFA 2010 - 2013 Coupe
Helvetets ängel
Kol, keramik, aluminium. V10 med en volym av 4,8 liter, varav 560 liter avlägsnades. med. Bakhjulsdrift, sjuöverföring, daglig maraton som lektioner och träning Lexus byggde en LFA Supercar och tillät oss att uppleva det på Nürburgring på Grand Prix-motorvägen och på norra slingan. Varför exakt här? Berätta för mig.
Nu har jag ingen verksamhet innan Lexus LFA ser ute. Detta beror på att jag är inne. Den här bilen, ett par med norra slingor, slukade inte bara mig, men all min uppmärksamhet och fantasi. Allt utan återstod. Det finns dock ingen verksamhet till Lexus former nu, även de som lyssnar på oss utanför: det spelar ingen roll, det är bra att se bra ut med en total läderpelefon och smälta med en matt färg 560 hästar, hålets svärm Bredvid dig i luften, rusar förbi med en hastighet på 270 km / h i ett försök att förlita sig lite mer kilometer hastighet, innan du dyker med en full gas i djurparken, en av de sista och inte den mest dumma, men snabbaste vändningen av norra slingan. Maskinen genererar en sådan energi vid denna tidpunkt att självmordsmoten kommer ihåg estetiken.
Sidoaccelerationer som han i sin tur kan utvecklas är förvånad: på vanliga vägplattor i samma lexusbågar så fort som racerbilar är enklare, men på slicksna
Men det är nu, och hela den tidigare kvällen gick i debatter om utseendet på Lexus LFA. Vi trampade runt bilen på en statisk presentation och argumenterade om smaker, diskuterade uttryck för individer och lägga till kroppar med ett glas champagne i en hand och ett pressmeddelande i en annan. Allt var kontroversiellt, men det verkade viktigt. Ja, han såg konstigt ut.
Förmodligen är det verkligen viktigt för bilen för en halv miljon dollar, men inte nu. För nu, när Lexus första supercar inte är i hallen för cocktails, men på det gamla racebanan, och sniffrar 75 meter på en sekund, öppnar han sin äkta mig. Inte det jag, som drog designarna till honom och försökte behaga den icke-stroke känslan av vad som är bra och vad som är dåligt från en subjektiv syn på främling till dem, annars jag, som är hans väsen. Kärnan, som var här, rätt på raser, med extremt betong, till skillnad från utseende, förstå vad som är bra.
Det beror inte bra på kontinenten, nationalitet, estetik och era. Ingenjörer arbetade på honom på allvar, och det är väl överförd till mig tillsammans med det formulära bruset av sin v10. Och jag känner inte någonting, dessutom, hur tätt de fyra breda bridgestonerna står på Kochka Asfalten av den gamla Nürburgring även vid 200-hastigheten, som vi flyger till det svenska korset. Och jag ser ingenting, förutom hur mycket du kan lägga till nästa omgång, eftersom LFA är främst en racerbil, kokad för vägar. Det är hans essens, och piloten känns så tunn och precis som om det klämde sig till sitt favoritspår, som känner till varje spricka, inte andra okända däck, utan med egna händer och ben. Ja, jag var tvungen att gå här så fort, men aldrig som nu som nu
Från den andra Lexus i LFA använde två noder: en mus-liknande fjärrkontaktmanipulator och luftkonditionering. Det är allt. Och hela resten av Virtuoso och unika tekniska arbeten. Allt unikt i bilen, som börjar med layouten och slutar med tekniken, som idag är i sig en stor sällsynthet: det är nästan omöjligt att erbjuda något icke-standard icke-standard. LFA är nästan helt gjord av kol. Från denna material monocook säkerhetskepsel, dörrar och huva, men främre och bakre kraftstrukturer från aluminium. Motorn är tom, men den kommer att dras helt in i databasen, vilket reducerar bil tröghetsmoment runt den vertikala axeln. Transaxelprogrammet applicerades när växellådan är tilldelad bakaxeln, men överföringsmotorn är stift ansluten till varandra med en ytterligare låda av CARDAN-axeln. Motorn är framför, men dess radiatorer är hänförliga till den bakre SVE. Så, igen förbättras förbättringen, och så är luftintag konstiga för front-motorbilen på baksidan av sidorna.
Drick en motor ringar enkelt. Det är inte lätt att vänja sig skruva av det till 9000 rpm, när tachometern blusar, och motorn börjar howst. Eftersom han är en plugit maral som redan alla 560 hästar trycker dig mot nya varv, och eftersom det ögonblick som motorns egenskaper är platt, som en linjal. Bensin V10 ökar smidigt avkastningen utan bursts och förfallen. Det är flexibelt: du kan dra på en och en halv tusen, du kan gå på tre, du kan rasa, byta ungefär sju, och du kan dubera, vänta med att byta till nio på takometern. Och professionella ryttare skulle behöva tycka exakt vad Lexus erbjuder, perfekt smidig avkastning.
Två japanska assistenter hjälper till att knyta en nod av sexdäcksäkerhetsbälten på näsan. På huvudhjälmen, på händerna på handskar, på kroppsnumret. Och runt, förutom det vanliga kol- och läderinredningen, ramrören. Trots all denna maskerade är det absolut seriell seriell? Tja, nästan seriell bil. Och rören är bara lätt försäkring i händelse av vad: Om du kör det här centrumet av hög teknik som kostar under en halv miljon dollar blir en ryck, eller på banan kommer plötsligt att gå ut ur bombarden. Vem vet det. Är de djärva i Lexus? Ja, de är otroligt djärva. De är värda respekt och mod, men mycket mer för det faktum att modet är berättigat!
LFAs styrka demonstration släppte den kreativa och tekniska potentialen i Lexus ingenjörer som visat att de är under lösningen av de svåraste uppgifterna på högsta nivå
Ingen, ingen tillverkare av massportmodeller, i mitt minne, släppte inte testpiloter från pressen utan tillsyn på norra slingan av Nürburgring det snabbaste, komplexa och farliga ringspelet från skapandet av världen och till idag.
Men LFA är inte en massbil. Detta är inte ens en seriell Ferrari: Lexus LFA kommer att produceras av en begränsad serie 500 exemplar med alla förfaranden med sekvensnummer, vittnesmål av hela exklusivitetsgarantin. De 4 (fyra ord) maskiner som vi reste släpptes utanför serien, men räknades, beaktades och efter test kommer att stå i fyra show siffror. Shedhers vi är en av dem om staketet, och en av de delar av världen kommer att förlora sin LFA. Ändå är vi födda för dem och producerar på banan i full ensamhet. Till de som råkade vara, kunde gå med i hela brännaren och berätta om det. Lexus är helt övertygad i bilen.
Ljudet från Lexus LFA-motorn påminner om Racing-formlernas röst mycket mer än bruset av flerskiktiga superbilar, som han utan tvekan kan betraktas som rätt
De skapade ett fantastiskt stabiliseringssystem, som håller bilen, men stör inte och inte uppmärksammar hur piloten inte misstas. Du kan glida, styra med gas eller ladda ner dynamik. Du kan åka på betongplattor, skruvas in i karusellen Karacholla. Här dekorerar alla andra ESP-system på lederna, och endast Lexus förstår vad det inte stör och täcker inte gas. Du kan lätt glida i tvål negativa varv, som Hutzdenbach, och använd profilen och en hållare även på en svimlande härkomst, som i Arberg. Och ESP-systemet är klart för detta. Det analyserar även vägens sluttning. Du kan inte vara rädd för de amerikanska glidbanorna i det svenska korset, kurvorna på springbräda och lossning av flytlarna och pflatzgarten med hastigheten på cirka tvåhundra, för tack vare den platta botten, diffusorn, den stora anti-rack, stigande I höga ställen, och den högkvalitativa kroppsströmmen pressas till vägen så tillförlitligt som ringkammare med antikviteter. Du kan ta allt genom att röra gränsen i varje tur, för tack vare den briljanta suspensionen går Lexus LFA i samma bågar på vägdäcken snabbare än Racing BMW M3, där vi deltar i det tyska VLN-mästerskapet, på framtiden. Och du kan bokstavligen hålla i händerna den här gränsen tack vare en informativ styrning. Och när du behöver sakta ner, kommer keramiska bromsar inte att överhettas. Ja, jag reste redan här så snabbt förlorade på varje cirkel på hyllan. Men jag gick aldrig hit så snabbt och lika lätt som nöje.
LFA är en fantastiskt perfekt bil för en pilot, som inte tar in en person som njuter av en oberoende kontroll, men är fortfarande slående manuell och inte farlig även i extremt svåra förhållanden och med högsta hastigheter.
Cirka 380 tusen euro. Totalt 500 stycken och svårt underhåll. Med sådana svårigheter kommer LFA inte att välja fans av spårdagar, men det blir en historisk bil. En kilometerpost på Lexus-vägen, som visar det ögonblick då ett ursprungligt vuxenföretag blev så vuxen att ha råd med en sådan allvarlig leksak. De behövde göra det. Bara för att de kan.
Design
LFA V10-motor med torr vevhus. Den specifika avkastningen är mycket hög 560 liter. med. Med 4,8 liter arbetsvolym. Det var möjligt att uppnå sådana resultat på grund av det faktum att gränsvärdena för denna motor ligger nära driftsättet för formeln-1-motorn. Trots det faktum att dess gränsrevisioner inte är så höga är rörelsens hastighet i cylindrarna samma tekniskt så mycket som möjligt idag. Sekventiell sexhastighetsöverföring gjordes av Lexus-ordern av Aisin. Detta är en robotenhet med en koppling. Att överge användningen av två kopplingssystem har blivit möjligt på grund av det faktum att Lexus LFA-motorn snurrar och kasserar vändningarna nästan omedelbart. För att undvika tuffa tryck, även med låga växlingshastigheter, måste föraren acceptera gasen vid tidpunkten för förändring av stegen. Supercar keramiska bromsar är försäkrade mot att minska effektiviteten vid uppvärmning och minska insisterande massor. Sex-kolvmaskiner arbetar framför, fyra-position.
En källa: Bilar
